1200RS

une casquette, c'est se mettre sur le toit. tu as raison Didier de ne pas le sentir, un 61 dans la boue, c'est comme une Ferrari à la courneuve, impensable tout bien reflechi..je te suis

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je ne fais pas du lada, mais tres souvent de la VW(cox et buggy) sans elargisseurs, avec des 31/10.5/15 à l'arriere, sur un buggy, on fait environ 30000kms avec les roulements. le meme pneux deporté de 3cm, et la durée de vie est divisée par 10, parfois plus. à titre indicatif, un roulement avec un pneu d'origine, sur une jante d'origine, c'est plus de 200 000kms. simplement, la trol est surdimensionné d'origine, donc ça pose pas trop de soucis, mais tes roulements, mon bargeots adoré feront moins que s'ils avient ete montés sans elargisseurs, c'est tout. Apres, pour les elargisseurs, il est tout à fait vrai que la matiere compte beaucoup. Les jacky montent de l'alu coulé de chiot*e, donc ça pete. avec un bon alu(je prends en general du 7075T651 pour faire ça pour les combi), ça ne pete pas. C'est aussi resistant que du XC38(l'acier demi dur le plus courant, ou presque)

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au risque de passer pour le chiant de service, attention à ce genre de chose, la derniere fois que j'ai voulu m'arreter, un tanche m'est rentré dans l'arriere du trol alors que j'etais au raz du fossé et que je depassais sur la partie goudronnée que de 10cm(la route faisait 7m de large, en ligne droite, et personne en face). resultat, 28000fr de reparations, et pas de trol pour aller en course à Spa, pas plus que pour mon voyage de noce . en tout cas, PRUDENCE

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si tu as un peu de temps, je peux te la photocopier. Le mien est français et j'ai le carnet d'origine.

non, c'est un gars raisonable

Que les coudes ? Mais y a que ça pratiquement... moqueur en tout cas, chouette le bazard

tout compris

desolé de te contredire mon Rey adoré, mais le standard est le 8M125. le 8*150, je n'en ai jamais vu(et je ne risque pas d'en voir, c'est un pas grossier qui n'a à ma connaissance jamais ete utilisé)

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Slt,le GR 2,8 l a un couple de ? ? ? soit 5,164 tours de l’arbre pour un tour de roue le GR turbo 2,8 l a un couple de37x8 soit 4,625 tours de ......... le Y 61 3,0 l a un couple de35x8 soit 4,375 tours de ......... Le Y 61 de 2005 a un couple de ? ? ? soit 4,111 tours de .......... On peut changer un couple (mais il y en a deux à faire, attention !) mais le pignon et la couronne sont appairées donc pas possible de ne changer que la couronne ! En ce qui concerne les démultiplications, (mais le jeu en vaut-il la chandelle !) il suffit de faire les pourcentages de la longueur de circonférence des pneus ( une marque sur le pneu et au sol et tu fais dix tours de roue,....... tu mesures la distance parcourue et tu divises par dix : précision multipliée par dix !) Un pneu neuf est assez diff. du même usé ! Le résultat de la division du plus grand pneu par le plus petit te donnera par exemple 1,0675 soit 6,75% mais ce n’est qu’un exemple .... à toi de faire la mesure ! Pour les couples un 37x8 a une allonge de 5,7% inférieure au 35x8 Tu parles de 4X88, mais en réalité on a dû te dire 4,88 ! ne pas confondre les nb de dents et la démultiplication : par ex. un couple de 39X8 (en denture) te donne un rapport de 4,875 à 1 c’est à dire que pour 1 tour de roue l’arbre de transmission doit faire 4,875 tours. Actuellement j’ai du mal à être réactif sur le site car je suis dans ma campagne sans abonnement forfaitaire (mais j’ai fait une demande) et j’ai pu avoir un modem en 56 ko (çà me change de l’ADSL2 à 20 Mo). sinon, pour faire simple, pour garder une demultiplication identique à l'origine, pour avoir un ordre d'idée sachant que les fabriquants donnent un diametre approximatif, il suffit de multiplier le couple d'origine par 35/31 pour passer du 31 au 35 en gardant la meme demultiplication. Pour ce qui est du 4.111, c'est du 37*9. le 4.88, du 44*9. pour le 5.164, là, franchement, je ne vois pas quel couple conique peut donner ça(et le calcul, je m'y entend pourtant). une remarque issue de la course, attention, si on choisi à partir d'un modele de pont des rapports de plus en plus court, à traitement et matier egal, ils sont de plus en plus fragile au fur et à mesure que le rappport monte(pour etre clair, plus c'est court, plus c'est fragile et surtout sensible aux accoups). Ceci est due au fait que la racine des dents est de plus en plus petite.

Pour ce qui est ou non de la carte grise, tout depend de l'année de mise en circulation. l'histoire des 500/750 avec carton mais sans frein date des circulaires europeennes de memoire, donc de 96, ceci majoritairement pour eviter le vol des caravanes et repondre à des legislations plus contraignantes.

Le GBC, c'est le berliet avec le museau carré. Pour les photos, il y a un moment qu'elles sont montées au grenier :2 (25): :2 (25): :2 (25): Sans être à la retraite, pour moi, les bougies coutent quand même plus cher que le gateau t'es gonflé de dire ça avec tes 21 ans et puis quand tu allumes les bougies, si les pompiers ne debarquent pas croyant que tu as mis le feu à un 61...tout va bien non

Voila une tres belle demo Bravo ceci est le calcul theorique que tout le monde utilise. il reste à regarder les rayons sous charge, ce qui à mon sens est bien plus parlant, si on veut parler securité.

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et dans tout ça, on a oublié de dire qu'une clé(en general, du 23) et un cric qui va avec la remorque est plus que necessaire, tout comme la roue de secours.

non, ça c'est la mienne

aucune idée. le meiux est que tu leur telephones, ils sont en general assez cools pour te repondre, ça leur evite de leur faire perdre leur temps. Sinon, le mien etait monté en 255/75/15 d'origine, et j'ai l'etiquette collée dans la boite à gands, comme sur la trappe à essence.

il insiste le bougre

mais que font les moderateurs, va-t-on le laisser nous narguer longtemps encore!!!! c'est pas bientot fini ouais??!!!!!!