1200RS

c'est montable sans soucis, à moins que mon tuyau là dessus soit percé, ce qui m'etonnerai . On peut aussi monter les jantes de Toy

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pour les pieces detachées, il y a Nissan Champigny dans le 94, le serveur est un peu bourru, mais tres competent. Par contre, à eviter, Pontault combault, pour eux, le 260 n'existe pas , un Ebro est forcement commercialisé en Espagne, et ils m'ont proposé des filtres de Primera pour mon RD28!! de grands pros. Pour le service garage, je ne sais pas, mais c'est mal parti, les pieces detachées sont tenues par le chef d'atelier.

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le 260 a été importé en france en pick up, et il a une super gueule, pas les horreurs que vous montrez.

ne pas oublier de graisser le pivot de direction et les jumelles. Pour l'huile, prend de la 15W40 dans le nord, de la 20W50 dans le sud chaud(cote d'azur par exemple). et de l'huile minerale ou semi synthese, surtout pas de synthese. Si tu prevois de le faire travailler pas mal, prends un bidon de Wynn's super charge ou STP bleu pour additiver ton huile.

en gros, je me suis fais chier pour rien à enlever les durites . Pas grave, c'est fait, et j'ai repris ma conso habituelle, 10.5l/100, à la place de 11.5/12 . et en plus, il a des ailes

je ne veux decevoir personne, mais toute voiture vendue est illegale. Par exemple, un vehicule X est homologué avec une marque Y de lubrifiant. En changer, c'est illegal, ce dans l'absolu. Et les voitures sont vendues avec une huile de rodage, donc CQFD!! et que dire des giro de la Police ou de la Gendarmerie, qui n'ont jamais vu un agent de la DRIRE. Il faut parfois arreter les conneries 2 minutes, hein? de toute façon, la faute qui incombe aux pneux peut etre demontée, il suffit de faire les calculs d'adherence et de friction du systeme de freinage, avec les calculs de moments et d'inertie. Par contre, y'a un truc qui me choque, c'est que les pneux produits on ne sait où, homologués en Bulgarie ou un autre pays complaisant de ce type, qui eclatent au bout de 10 minutes à 160 sur l'autoroute, ce n'est pas illegal.(ça s'est passé pour les pneux de 205 GTI 1.9 en 1990, pour les Kleber V12 dans les années 75/76, les Michelins en 205/70/14 montés sur les 450SEL 6.9 de chez Mercedes en 1971,etc....) Dans l'absolu, passer à des pneux de 2nde monte non homologué par le constructeur fait perdre l'homologation, donc le benefice de l'assurance, c'est le cas par exemple des rechapés Laurent, des Marchal, des Vredenstein.... Les centre autos ne sont pas prets de vivre avec des regles aussi stupides y'a des cons sur terre, mais certains, s'ils en trouvaient un plus qu'eux, ils le tueraient pour garder le titre Scusez, il fallait que je me defoule, j'avais ça sur le coeur

me le donner?????

si on etais pas sur ce site super sympa, j'aurais repondu "moi non plus ". Sur ce, sur du 7, ça passe et sans rehausse, mon pote de normandie a fait ça sur son 60 long, à priori, pas de soucis, Rey le bon pourras confirmer.

Pour l'alu, recuperateur de metaux, ou les encombrants avec une chignole electrique et un tournevis, ça permet de faire de bonne affaires. Sinon, negociant en metaux.

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pour repondre: 2 cles plates 8/10 et 12/14 la cle pour les roues un tournevis reversible une plaque pour mettre entre le pont et le cric Voilà l'origine sur un 260. Apres, si tu tournes avec des 61, une grile et 1 litre d'essence, pour y mettre le feu, feu que tu propages au barbecue . en plus, tu reçois une medaille debilités mises à part, prends une boite d'ampoules au moins, ça evite le PV avec un agent un peu zélé. Apres, tu peux etre plus consciencieux suivant ce que tu fais, mais je te laisse le soin de faire ton inventaire

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bon, pour faire simple: 1- desaccoupler les 2 grosses durites de refroidissement sur le dessus du radiateur, là où est la vis de purge 2- enlever les 2 vis qui tiennent le carenage du ventilateur 3- ecarter le carenage, puis devisser les 4 ecrous de 6 qui tiennent le ventilateur(attention aux rondelles qui viennent tres bien avec un aimant) 4- sortir le visco avec l'helice, puis demonter l'helice quand tout est dehors 5- remonter l'helice sur le nouveau visvo, puis glisser le tout et remonter dans le sens inverse 6- ne pas oublier de purger combine: le visco tient avec 4 ecrous et rondelles, et pour les remonter, mettre la 5ieme, puis pousser legerement pour faire tourner le moteur avec le vehicume en prise(il est hors de question d'allumer le moteur), ça permet un acces plus aisé aux ecrous pour les remonter. desolé, pas de photos, pas d'APN. enfin, j'ai mis 1 heure tout seul, cool en fumant la pipe. La purge prends plus de temps que tout le reste. voilà Bon courage

dans un tel cas, il n'y a qu'une chose à dire: "si tu es aussi douée au plumard qu'au volant, t'etonnes pas d'etre cocu(ou qu'au C*L)", et avec le sourire