Fabian

Rey, Si tu as la moindre question concernant boîte et pont, je les connais par coeur donc n'hésite pas si tu as des questions. Fab PS : Bonne merde quand même car c'est du boulot....

Tu pourrais commencer par refaire la distribution si t'as pas déculassé ces dernier 100000km. PS: Pour ceux qui t'ont vu à l'oeuvre, on te laisse encore un peu le temps pour ta video Dans 15.0000 km, je dois changer la courroie de distribution. Normalement je dois la changer tous les 100.000 donc ici à 200.000 mais dans mes échéances d'entretien, je vois 210.000. (modification des intervalles probablement parce que la culasse a déja été changée) Sinon pour les croisillons, j'ai du les changer il y a 8000 Km environ. Heureusement ça ne m'a couté que 25€ / croisillon mais j'ai du chercher pour les trouver..... J'avoue que je stress pour ma culasse. Je soigne vraiment mes démarrages à froid, mais je vous jure qu'il n'est pas temps qu'elle pète maintenant sans quoi j'y mets le feu au troll . En fait je n'ai jamais eu de pb mais là j'ai tout en même temps en j'en ai vraiment ras-le-bol. Bref toutes infos d'entretien préventif est la bienvenue. Fab

Pour ce qui est de mettre ca dans truc et astuce, c'est que si j'avais su tout ces petits trucs avant, ca m'aurait éviter pas mal de déboire (ca fait 10 jours que la voiture est en stand-by). Ma voiture à environ 200 000 km, je voudrai profiter de l'expérience de la communauté pour savoir s'il y a d'autres choses que je devrais vérifier pour éviter une casse.... Fab

Je t'assure que la moindre minute y est consacré mais je dois dire que j'ai du fil à retordre avec le montage. Je voudrais faire une tite babiole mais je n'y arrive pas . Du moins, c'est pas terrible. Fab

En rentrant du rassemblement à St Symphorien, je me suis payé un bel entretien du pont avant. Ca n’à rien avoir avec le rassemblement, juste qu'il était grand temps de le faire. Le but de ce petit mémo est de vous faire partager mon expérience car ayant tout démonté, ayant tout décortiqué pièce par pièce, ayant cherché des astuces avec les accessoiristes et le p'tit vieux de mon garage Nissan, j'ai appris pas mal de choses qui, si j'avais su ça plus tôt, m'aurais permis de faire des entretiens préventifs et m'aurais évité de claquer un peu plus de 400€. :2 (25): Les roulements de roues : - Il est très important de contrôler régulièrement le jeu dans les roulements. Pour ce faire, levez la roue au cric, prenez la roue avec une main en haut et l'autre en bas, mettez lui une contrainte alterné pour voir s'il y a du jeu. Si c'est le cas, resserrez le roulement de roue comme indiqué ici : http://www.patrol-gr.net/trucs45.php. Il ne faut pas hésiter, c'est TRES facile à faire et pas d'outillage particulier. - Si le jeu est trop important ou que en voulant resserrer, vous vous rendez compte qu'il y a plein de crasses ou fines limaille du à l'usure (c'était mon cas), vous devez changer le ou les deux roulements. Tous les roulements sont de marque KOYO, voici les références : - 1 x roulement à galets coniques : 33110J => Prix unitaire : 54€ HTVA - 1 x roulement à galets coniques : LM501349 - LM501310 => Prix unitaire : 27 HTVA Ces roulements sont standards et peuvent être achetés dans une autre marque (j'ai acheté du SKF) Remarque 1 : Koyo = très bon rapport qualité / prix Remarque 2 : lorsque vous remplacez les roulements, vous devez ABSOLUMENT remplacer le gros bourrage à graisse qui est sur l'arbre de fusée, juste derrière le plus gros des deux roulements de roue et le cache poussière qui est fixé avec la grande tôle qui "entoure" le disque de frein. Remarque 3 : Une fuite d'huile au niveau du bol de direction est un signe d'usure / jeu dans les roulements de roues. Explication : la roue pouvant se mettre de travers puisqu'il y a du jeu au niveau des roulements crée un désalignement de l'arbre de transmission. Ce désalignement force sur les lèvres du joins qui ne font que environ 0,8mm, les uses anormalement et ça finit par suinter. Pas trouvé de joins spi ailleurs que chez Nissan. Prix : 19€ HTVA La minip se trouve ici : http://www.patrol-gr.net/trucs29.php Les moyeux automatiques qui craquent : Si lorsque vous êtes en 4x4 et que suite au effort parce que ça grimpe fort, dans des accélérations importantes, dans des bourbiers,..... bref dans des conditions difficiles, vous avez les moyeux qui "ripent" (donne l'impression que le crabot à sauté d'une dent), il est fort possible que ce soit lié au jeu dans les roulements de roue. Les moyeux auto y sont très sensibles. Mon explication, c'est que l'arbre de transmission et le moyeu (solidaire de la roue) ne sont plus tout à fait concentriques et des chocs apparaissent. En ce qui me concerne, j’ai du réparer au retour du rassemblement. Les moyeux ont craqué pas loin de 50 x avant la réparation ; ILS N’ONT PAS CRAQUE UNE SEULE FOIS AU RETOUR… Info ici : http://www.patrol-gr.net/trucs38.php Les roulements de pivots : A mon sens, il n'est pas vraiment possible de voir vite fait si les roulements sont HS ou pas sans démonter. Ce sont 2 roulements à galets coniques. Le roulement inférieur s'abîme beaucoup plus vite que le supérieur parce que les crasses et l'eau rentrent par le bol et stagnent dans le fond, juste là où se trouve le bourrage de ce fameux roulement. Le joint est donc largement sollicité puisqu'il est noyé dans la crasse, crasses qui finissent par rentrer. Pour moi, il y a deux solutions pour limiter les dégâts: - Pour ceux qui font du offroad, IL FAUT DEMONTER CHAQUE ANNEE pour nettoyer le fond du bol, regraisser les roulements et nettoyer à la brosse métallique la sphère du bol car il y a plein de rouille qui se met à cet endroit et qui limite franchement l'étanchéité. - Remplir la totalité du bol par de la graisse avec un graisseur à installer soi-même. Pour cela la sphère doit être parfaitement propre (le noircissage de la sphère ne résiste pas à la rouille, c'est une faiblesse de conception). L'idée, c'est que la crasse rentrera plus difficilement puisque de la graisse a pris la place. Nissan m'a confirmé que les ponts de Patrol 160 et 260 sont équipés d'un graisseur par côté pour lubrifier le bol, le joint homocinétique et les roulements de pivots. Je viens de me rendre compte que je ne suis pas le seul à y avoir pensé : http://www.patrol-gr.net/trucs55.php Les roulements et leur joint sont de marque KOYO. Il y a moyen de trouver le roulement (mais il me semble qu'il y a une toute petite différence, une petite gorge) mais impossible de trouver le joint. - 2 x roulement à galets coniques : 30304AJR => 18€ /pièce HTVA - 2 x joints : 30304AJR SH => ???? Personnellement, j'ai du passer par Nissan => 56€ HTVA (roulement + joint) Remarque : Du jeu dans les roulements de pivot a les mêmes conséquences que du jeu dans les roulements de roues en ce qui concerne le joins spi. J’espère que ça vous évitera les déboires que je viens d’essuyer. Fabian PS : je n’ai pas mis de photos pour en faire un mini reportage car tout se trouve déjà sur le site. Je me suis simplement contenté de faire les liens. Ceci pourrait faire partie de la rubrique « trucs et astuces » ou « entretien de votre Troll ». A Jeff de voir.

Je confonds probablement dans les surnoms. Bref, c'est le gars qui a un Y60 avec moteur préparé, kit suspatte +12cm et..... blocage de pont avant.

HEeee, je dois t'avouer qu’en allant voir à pied, j’étais convaincu de ne pas pouvoir passer. Il faut se dire que - la caméra écrase fortement le relief ( tu dois retrouver des photos de la montée, il y en a certaine qui rende bien la pente), - il y a beaucoup de pierres qui te font rapidement perdre de l’adhérence, - le premier croisement de pont est pas trop difficile mais le deuxième, est pas évident car tu as une fameuse marche et une racine et tu rentres dedans avec pas trop de vitesse car sort à peine du croisement précédant. On ne voit pas vraiment le deuxième croisement car la caméra est au pied de la pente. J'ai des images prises d'en haut de "Zep1300" lorqu'il y est arrivé et à mon avis tu vas changer d'avis Fab

Et bien à vrai dire je n’ai malheureusement pas encore vu la vidéo……. L’acquisition sur le PC est faite mais pas eu le temps de faire le montage. POURQUOI me direz-vous…………. Et bien parce que cette satanée bagnole à décider de me faire la gueule et que si elle continue comme ça, l’année prochaine je viendrai faire la montée impossible du rassemblement en Defender90 V8... Pour ceux qui l’on vu, j’avais une fuite d’huile au niveau du bol de l’essieu avant droit. En fait, ce sont mes 2 roulements de roue ainsi que les deux roulement de pivot qui sont HS. Croyez vous que c’est à cause du 4’t4…. Et ben non, c’est tout bêtement de la rouille qui se met sur à peu près toutes les portées sur lesquelles viennent les lèvres des bourrages. De ce fait, les lèvres se sont usées => les crasses et l’eau ont fini par s’infiltrer => tous les roulements sont HS => coûte un pont chez Nissan surtout que je dois faire les deux côtés => j’ai relevé toutes les références des roulements et joins => je cherche un revendeur Koyo => j’ai a peine eu le temps de commencer les montages videos. Je dois annuler mon WE 4x4 (14 &15 mai) pour cause de bagnole sur 3 pattes. Je probablement avoir un peu de temps pour démarrer sérieusement ce montage Fab

Suis là les gars Et ben voila que je tombe sur le liens, je viens de me taper toutes les videos et photos. Je n'ai qu'une chose à dire, c'était T-E-R_R_I_B_I_L_E, j'en ai presque les larmes aux yeux . En plus, surprise, je ne savais pas que quelqu'un avait filmé la "the montée impossible", avec les commentaires de Rey..... Mots pour mots, ca donne : - regarde, regarde, regarde,..... - regarde l'histoire..... si ça monte pas les 35 !!!!!!!! - REGARDE - WHHAAAAAAAAAAAAAA Aller, encore une petite fois http://grpatrol1.free.fr/1-05/Fabianassure.wmv Fab

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J'ai beau chercher, je trouve aucune photos sur le site ???

Sur le Y60, je pense qu'on a pas de clapet, donc chaque fois que tu te garres en pente avec l'avant plus haut que l'arrière, ton réservoir de liquide lave glace se trouve plus haut que le gicleur => l'eau s'écoule par gravité. C'est pas un gros pb mais c'est chiant.

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