Minilio

belle machine mon ami

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J’ai oublié de préciser je suis en 33x12,5r15 et pour rouler avec je fais 50km par jour et pas de soucis

En 33 en +5 ça peut frotter les des croisements. je suis en rehausse +5 et body +3 avec des Cooper stt pro de 33 monté sur des jantes 8’’ et -25 et ça frotte légèrement (j’ai peut être la rehausse qui c’est affaissé un peu mais pas sur)

Aujourd’hui je n’ai pas la capacité d’immobiliser mon daily pour des lourdes réparation comme celle ci. Donc dans l’immédiat ce serait dépose et repose d’une boîte. L’idée serait d’en mettre une pour refaire la mienne et la remonter puis refaire l’autre et la revendre

Salut Ghislain, non ça fait toujours clic clic. je n’ai pour l’instant pas trouver de boîte en état proche de chez moi ou à refaire sans qu’elle coûte un bras

d'accord

Je pense que tu devrais faire la recherche sur le site ou changer de post car il n’est pas dans la continuité du titre... bon courage

tiens @alex12r tu as essayer sur un court ou pas?

Si je ne me trompe pas là durite part du turbo, passe par le coude fixé sur la pipe, rentre par l’interco (coté calandre) re sort côté tablier et rentre dans la pipe par le dessus

Pardon, quand j’ai dis prendre les mesures ce n’est pas de l’intercooler mais plutôt la pression que le turbo délivre avant de modifier désolé 😁👍

Avant de vouloir absolument mettre un intercooler je pense qu’il faut prendre les mesures. si tu installe un mano de pression de turbo et que tu mesure une pression de 0.6bar et bien tu peux caler ta wastegate pour revenir aux données constructeur (qui est de 0,94bar je crois à vérifier sur la RTA) et tu sera toujours avec un moteur fiable. la soupape de sécurité est à 1,2bar donc tu as encore de la marge car Nissan a aussi appliqué un coefficient de sécurité à ce 1,2bar (qui serait peut être 1,3 ou 1,4 d’après moi) Un intercooler demande certaines modifications et la LDA a ne pas toucher n’importe comment ni le ressort avec la vis cranté dessous

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J’en n’ai pas modifié ma carburation non mais effectivement chaque modifications de nos trol implique une homologation, mais j’en mesure les conséquences de ne pas m’y ranger derrière. j'ai juste voulu par mes messages apporter mon aide et rappeler l’impact réglementaire aussi, je pense que l’on doit prévenir du moment que l’on fait des modifications et de plus on a une porte ouverte pour l’homologation donc autant en profiter et n’en pas faire que la moitié. Pour finir, chacun voit midi à sa porte et perso je ne dit pas que c’est bien ou pas bien. Juste partageons nos connaissances et faisons nous notre propre idée.

Oui effectivement les explications sont claires, comme les textes juridiques ci-dessous je pense Textes juridiques - code de la route Article R 321-16 du Code de la Route : Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception. Le propriétaire du véhicule ou de l'élément de véhicule doit demander cette nouvelle réception au préfet. Le ministre chargé des transports définit les transformations notables rendant nécessaires une nouvelle réception. Article R 322-8 du Code de la Route : Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu'il s'agisse d'une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur la carte grise, doit donner lieu de la part de son propriétaire à une déclaration adressée au préfet du département du lieu d'immatriculation accompagnée de la carte grise du véhicule aux fins de modification de cette dernière. Cette déclaration est établie conformément à des règles fixées par le ministre chargé des transports et doit être effectuée dans les quinze jours qui suivent la transformation du véhicule. Le fait, pour tout propriétaire, de ne pas effectuer la déclaration ou de ne pas observer le délai, prévus au présent article, est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe.

Comme l’écris @fafalastuce l’éthanol est plus pauvre que le sans plomb de ce fait les valeurs de la machine de contrôle de pollution n’en sera pas sur le bon carburant et donc les bonnes valeurs à mesurer. l'aspect réglementaire est plus vis à vis des assurances en cas d’accident ou autre contrôle de la gendarmerie

La loi indique que l’on a pas le droit d’utiliser un autre carburant que celui indiqué sur la carte grise. L’exemple très connu entre le gasoil et le gnr (rouge). il conviendrait de faire évoluer la carte grise si modification complète de la carburation

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