Minilio
-
Messages
1 968 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Réputation : Jours gagnés
12
Type de contenu
Articles
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Téléchargements
Boutique
Blogs
Vos pannes / nos remèdes
Carte des Membres
Nos Vidéos
Tout ce qui a été posté par Minilio
-
le prix les td6 plus anciens seront plus attrayant, après attention certains 3L sont à éviter car il y a eu une évolution de l’électronique je crois et il faut préféré les après 2005 je crois (désolé je ne maitrise plus trop a ce niveau là) mais le couple du 3L est interessant et je pense plus routier que le TD6 (que je n'ai jamais essayer en 61) (a oui le 60 est perso et le 61 est pro donc je met que du gasoil dedans c'est pour ça que je maitrise moins)
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum. -
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Je ne suis pas forcément d’accord avec ton analyse, je suis pro 6cyl mais le 3L est plus robuste est fiable. Moins d’electronique oui, monter plus dans les tours... ce n’est pas pour moi le genre de véhicule qu’il faut faire chanter et le « tube Afrique » te donnera une meilleure sonorité et un demi poney supplémentaire. les deux motorisations on leurs point fort et faiblesse et le 6cyl consomme un peu plus aussi. Apres chacun aura ses arguments, mais pour conduire un 60 6cyl. et un 61 4cyl les deux me procurent beaucoup de plaisir
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Quand je dis point zéro je veux dire que tu repars avec tes fluides propres et zéro kilomètre. Je serais d’avis à changer toutes les pièces d’usure dans le bloc et faire tous les joints comme ça tu repart tranquille. concernant le collecteur, personnellement je ne mettrais pas autant meme si ça les vaut. Un collecteur efficace a des courbes etc, si c’est fait avec un tube et 6 piquage, laisse le collecteur d’orgine et garde ton argent. Il ne faut pas oublier que l’on est sur un RD28T et que le collecteur et un des éléments d’une préparation et si tu ne met rien d’autre c’est fort dommage mais une fois de plus chacun fait ses choix moi je te donne mon avis 🙂
-
Non juste coupé le bout et fileter la tige
-
Il faut prendre la wastegate d’origine, la taraudé sur presque tout la longueur et l’adapté au support du nouveau turbo
-
Tu ne pas besoin de vidanger la boîte mais tu peux le faire au moins tu sera au point zéro moteur et boîte. Les supports moteur pas forcément nécessaire à mon sens s’ils ne sont pas mort. Par contre ce serait dommage de pas faire tout ce qu’il y a à l’intérieur du bloc surtout s’il a pris l’eau. Une paire de joint spi, des joints papier bas moteur et autres. concernant le collecteur inox c’est un gros poste de dépense et je n’en sais pas si ce serait vraiment nécessaire mais ce ne serait que positif à condition d’avoir une ligne complète adapté.
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Oui pour moi tu peux démonter et remonter, par contre pour tes étrier oubli pas qu’ils vont monter à température. apres tu peux juste les protéger pour les traiter ça évitera un « demi-démontage »
-
Merci toute seule
-
Merci à tous
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Merci !!
-
ca doit le faire oui
-
Même un 2.8 modifié tu peux être inquiéter en cas d’accident. Après chacun fait les choix qu’il souhaite faire
-
Certains dirons oui, certains dirons non... avant que je passe a un turbo à géométrie variable le seul truc que je peux te dire c’est que je n’ai pas eu l’impression de perdre en puissance par contre plus bruyant que maintenant. cependant ma ligne fait la même longueur que celle d’origine en 2,5 pouces
-
Je n’ai pas mis de silencieux et à la pollution lors du CT, le technicien m’a dit « mieux qu’a l’origine, et en plus la ligne est en super état même si je vois qu’il manque des éléments »
-
127mm de diamètre extérieur??? Pourquoi faire je ne connais pas ce site, perso je l’ai pris dans un magasin pour voiture de courses
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
-
En quelques ligne, je crois que sur le 61 tu dois récupérer le collecteur d’echappement d’un 60, tu dois ouvrir le turbo, décaler le réglage de l’ouverture des aubes (car c’est une géométrie variable) tourner les escargots, modifier la wastegate d’origine, modifier l’echappement pour s’adapter à la ligne, modifier le circuit de refroidissement et je crois que l’on est pas mal car tu as déjà l’intercooler sur le 61
-
couple conique je ne sais pas mais en turbo, le garrett 454135 (audi 2.5 tdi) mais ça implique quelques modifs
