Minilio

Pour aller avec le look que tu lui donnes, des 10x15 -44 Triangular noire avec des pneus mixte en 33 et ce sera d'enfer ! Tu fais plutôt de la route et très peu de TT donc ça ira à merveille en plus de tes pare-chocs et extensions d'ailes. Ce sera bien rempli

Pas très grave non mais je te conseille les pneus neufs toujours à l’arrière

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Je suis du même avis que corri pour le coup

on avance gentiment, modification de la conduite d'huile inférieure du turbo qui n'avait pas la même forme, un petit coup de chauffe et formage pour lui donner un meilleur angle et ça va beaucoup mieux ensuite, préparation de la conduite supérieure d'huile avec préparation du banjo de 10mm et j'ai monté sur le turbo afin de favoriser la position du perçage pour l'huile (j'ai du mettre un joint cuivre plus épais dessous afin d'avoir le perçage aligné à la conduite pour finir j'ai re-formé la conduite de liquide de refroidissement qui contourne le bloc (du coté passager vers le turbo) pour que celle ci revienne dans le bloc avant après prochaine étape, brasage du banjo, et formage des tôles pare chaleur et je vais voir si je les brase ou visse avec un collier.

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peux-tu prendre en photo cote à cote le filetage de ton goujon d'origine et ton goujon de l'élargisseur et également donner plus d'info sur les écrou que tu as achetés

voilà j'avance petit à petit, on doit bien tourner le corps du turbo pour se retrouver avec un montage proche de l'origine. quelques images explicatives montage d'origine du turbo tel qu'on le reçoit sorti de nos donneuses allemandes ouvrir le turbo et faire tourner l'ensemble d'1/3 de tour pour rapprocher la commande des aubes vers le collecteur d'échappement ; pour ma part j'ai démonté car il n'y a qu'une vis qui a la tête noyée, pas les deux autres et ça peut gêner le fonctionnement voici la position finale avec réorientation des ensembles, j'ai pour l'instant fait le choix de mettre l'escargot sous la wastegate mais à voir dans le compartiment moteur. De plus j'ai réutilisé le support de la waste-gate du turbo allemand et j'ai simplement posé une wastesgate d'origine où j'ai repercé le trou à 8 mm mais celui-ci est en en tension sur la commande au repos et je n'ai pas de réglage. Je serais par contre curieux de connaitre le résultat du montage de cette façon là car certains dépassent rapidement les pressions d'utilisations. A essayer. prochaine étape l'alimentation en huile du turbo avec modification des conduites

l'été autour de la méditerranée je te le déconseille avec tout le dispositif préventif feu de foret déployé tu deviens rapidement une cible

Merci Lio, effectivement soit on la supprime soit on rebranche le circuit en modifiant les durites. Affaires à suivre je te dirai

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Jack, Gard/Hérault

La fin de la zone est matérialisé par un panneau, on pénètre sur une forêt domaniale ou bien un privé qui doit prévenir la propriété. La commune est en capacité de fournir ses informations mais souvent les portes se ferment vite. Les plus "restrictives" sont les DFCI peri-urbaines, au fin fond des Cévennes par exemple la tolérance est autre. Ce qu'il faut savoir c'est que les DFCI ont un numéro et elle nous permettent de nous retrouver comme en ville, et chacune est classifié en fonction de ses capacités carossables.

Oui, une partie de la DFCI peut être utilisé jusqu'à une certaine zone

Je ne fait pas la police jack, je suis en patrol rouge avec un giro bleu et on peut faire des exercices donc ouvrir ou fermé car certaines sont roulantes jusqu'à une certaines zone et hors période à risque pour les particuliers.

Étant acteur et utilisateur des DFCI dans leur sens propre (Défense de la Forêt Contre l'Incendie) il faut être vigilant sur les barrières ouvertes car nous pouvons les refermées après notre passage. Effectivement certaines zones sont interdites avec un panneau rond à fond blanc cerclé de rouge. Il faut être vigilant tout de meme car au bout de la piste l'autre barrière peut être fermé

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Ce soir j'ai ouvert le turbo afin de comprendre son fonctionnement et procéder aux modifications. De premier abord ça reste assez compliqué à démonter et surtout remonter pour ne pas monter tout ça en biais et procéder à un serrage en étoile. Par ailleurs tant que j'étais dans le garage je n'ai pas réussi à tourner le CHRA ou le corps du turbo donc remonté à l'identique mais après quelques heures à réfléchir et regarder les photos faites je me suis rendu compte que le montage des leviers est symétrique avec la commande déportée mais il y a 3 vis chc dont une qui est dans un lamage (là où il y a le levier de la commande) donc je vais redémonter pour pivoter le corps dans la position que je souhaite. au passage j'en ai profité pour nettoyer l'ensemble.

Le bloc d'avance je l'ai dans le garage, c'est celui qui me sert pour préparer le montage. Par contre après ça je finis de démonter pour une réactif du bloc

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Après avoir récupéré mon bloc défectueux ce week-end j'ai commencé à démonter et remonter les pièces pour le turbo à géo variable. Je constate que l'escargot de refoulement vient toucher le collecteur d'échappement et le corps du turbo est à l'envers dans cette position. Il va falloir pivoter le corps ainsi que le refoulement.

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