Minilio

merci pierre !

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en rehaussant tes ponts vont se décaler, tu peux rouler comme ça mais ton pont av se décale à droite et l’arrière à gauche (ou vice versa je ne sais plus) ton volant va tourner un peu ... il y a toujours une incidence aussi minime soit-elle. Pour le body tu auras la goulotte, les conduites de freins ainsi que ta mise à l'air du pont qui sera peut être un peu courte la cale de boite : j'ai abaissé la mienne de 6 mm, mais j'ai toujours des vibrations a 45 km/h et 85 km/h je vais essayer 10 mm réessayer et si pas suffisant je modifierai mes tirants de pont supérieurs donc tu sais ce qui peut éventuellement t'attendre aussi

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le bodylift si tu ne passes pas des roues plus grosses ce n'est pas nécessaire (mais ok pour le look) si tu connais un tourneur il peut éventuellement te faire ça à moindre coût même si tu achètes la matière première. pour la réhausse +5, n'oublie pas qu'il vaut mieux régler tes barres panhard ainsi que la barre de direction (soit modifiée soit achetée) donc quelques euros à prévoir en plus. N'oublie pas la patte du répartiteur de frein c'est important. Pour les élargisseurs vont changer le look mais est-ce que des jantes plus larges ne donneraient pas un meilleur effet ? Personnellement je fouille le coincoin tous les jours et j'ai trouvé mes jantes en 8x15 (que j'ai complètement refaites) et j'ai trouvé un +5 ironman neuf. Donc je vais m'occuper des mes barres et biellettes de barre stabilisatrice aussi ... pour les Ironman ils sont plus fermes que d'autres marques

je ne maitrise pas la réglementation sur ce point là, juste une analyse et une mise en parallèle!

d'accord, merci

est-ce que tu as pu mettre les tubes soudés sur la platine dans le prolongement des autres pour reprendre les efforts ou pas ?

Pierre je ne suis pas d'accord, je travaille en France dans une société Française et c'est un organisme allemand (le TUV) qui certifie certains de mes sites industriels chaque année suivant une norme européenne. Sur d'autre site c'est un organisme français qui me certifie sur la même chose. Les deux organismes certificateurs sont reconnus par les autorités. Je n'ai pas lu en détail le rapport ci-dessus mais j'ai aperçu l'inscription "CE" donc par excès je pense que c'est conforme.

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tu dois éditer ton premier message je crois et modifier le titre

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dommage d'avoir transformé ce clubman en toupie...

Hélas...

Pour info, l'aluminium ne s'aimante pas c'est sur. L'acier "standard" s'aimante grâce à sa teneur en carbone. En ce qui concerne les inox, ça se complique, sans rentrer dans les détails il existe 4 grandes famille d'inox, des magnétiques et des amagnétiques cela dépend de sa teneur en carbone. Donc si ta tôle ne s'aimante pas ça peut être un inox austénitique (très courant pour la tenue à la corrosion avec son pourcentage de nickel et chrome élevé) cependant si ta tôle qui ne rouille pas s'aimante ça peut être un inox féritique ou martensitique ... le test de l'aimant a ses limites Pour nos engins, un austénitique ... pardon un inox qui ne s'aimante pas tiendra à la corrosion

Je n'ai pas testé ces produits là mais tu oublies les barres panhard av/ar qui sont dimensionnante sur la facture. Pareil je ne prendrais pas de cale mais rehausse adaptée. Si je ne me trompe pas tu souhaites un +5 ? si c'est le cas des amortisseurs 2" suffisent (2 pouces = 5.08 cm et 2.5 pouces = 6.35 cm) car tes ressorts au vue du prix sont des +5. Pour l'amortisseur de direction, est-ce que ce dernier est vraiment mort pour le remplacer ? personnellement le retour au point 0 du volant n'est peut être pas aussi brutal que l'origine mais bon à voir. en tout cas joli cadeau

du coup tu t'en sert pour réception radio et CB?

sympa

on ne voit pas tes dernières photos

dans les bois tu va raccroché partout la ou elle est, et tu risque de faire "poinçon" sur la carrosserie a force car la tôle et fine et ton antenne va généré un effort sur ta patte de fixation. tu ne peux pas te reprendre sur la roue de secours?

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