Minilio

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Pour aller au portugal en vacances estivales tous les ans (sans patrol je suis en WW encore ici) au nord, au centre, au sud, plage ou retirer dans les terres il y a toujours de quoi faire dans ce pays! et au niveau de la gastronomie... on y mange très bien! C'est ca qu'c'est bon!!!

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Pour faire du soudage MAG pulsé qui permet d'avoir un bon compromis entre la pénétration et le remplissage (je suis dans l'industrie férroviaire) je ne pense pas que ce soit utile sur de la carosserie (quoi que il faudrait éssayer) mais après il faut le matériel qui puisse le faire.

(Une parenthese soudage) certain fil fourée sans enrobage necessite un gaz actif de protection pour l'acier afin de garantir une soudabilité dans les regles de l'art et éviter les defauts interne ou sous cordons. Apres il y a le fil fouree avec enrobage donc sans gaz qui garantise une soudure correcte mais cela necessite des galets adaptées dans le poste a souder. Je viens juste apporter mon experience dans le soudage et en aucun cas je remet en cause votre travail, je ne me permetrais pas

Graissage des moyeux avant et EGR down!!! On continue

Une bonne nouvelle pour commencer cette journée, oui les amortisseurs ont été changé par l'ancien propriétaire il y a quelques mois. je vais donc voir pour 4 ressorts et on vera si j'arrive au limite de la machine ou si j'aurais fais de l'huile dans le siège avant! (et je me répète je veux etre un peu plus a l'aise pour des randos ou un peu de franchissement mais pas du trial) merci Fintroll

Je peux donc commencer avec des ressorts +5 ironman par exemple et garder les amortisseurs d'origine? (Ils sont presque neuf) Les amortisseurs d'origine ont assez de course ou je serais en butée lors d'un croisement? Je suis désolé par mes questions mais je veux juste comprendre le raisonnement

Superbe!!!! je pense que tu dois avoir ce qu'il faut pour transformer les tôles

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Alors après plus de 6h de lecture, j'ai les neuronnes qui s'enterre gentillement dans le bourbier... Si j'ai tout bien compris, pour réhaussé ma machine d'environ +3/+4,5 environ je dois me procurer des ressorts de Y61 long, les mettre en place, veiller a abaisser la boite de 6mm et le repartiteur de freinage (avec le risque de trouver des ressorts d'occasion usé à la moelle) avec un coût estimer à moins de 500€ Par ailleurs pour un +5, il faut un ironman ou tout autre marque faisant du +5, abaisser la boite de 12mm, répartiteur de freinage, vérifier l'angle de l'arbre ainsi que les durites + mise à l'air du pont. Soit une estimation du double du prix et de main d'oeuvre aussi pour les réglages. Est ce que mon raisonnement et bon ou pas? De plus je souhaite faire des randos et un peu de franchissement avec un usage du GR journalier ou presque. D'avance merci.

Peut etre un snorkel, peut etre d'autre pneus. Il faudra que je m'instruise si je peux gagner quelques centimètres sans trop de lourde modification mais avant ca je vais aller braver monts et vaux. Cote esthétique peut etre des longues portées mais bon chaque chose en son temps.

Bonjour à tous, Je viens donc vous presentez mon Patrol. Dans les grandes lignes, acheté dernierement avec ses 190600km (le rodage est bientot fini ) de 1993 avec un bleu nuit sur toute la carosserie. Un interieur en velour dans un état très propre pour 22 ans, c'est un 2de main et il a tiré peut etre 2-3 fois un petit bateau c'est tout. Pas de franchissement par le 2nd propriétaire juste de la pêche et balade. Il est chaussé en Black star Globetrotter en 255/70R15 (de mémoire) donc assez pour commencer quelques rando. Il possède un petit bouton magique de blocage de différentiel arrière et un toit ouvrant pour faire les imbéciles pendant les rassemblamement. J'ai commencer a revoir les graissages des arbres, j'ai installé un petit poste cibi (qui me fait des galère de reception) et j'ai déplacé l'inclinomètre du plafond sur la placnhe de bord (ce ne sera pas le moment de regarder les étoiles en plein devers). Je vais continuer les graissage, vidange de tous les fuildes et changement de tous les filtres ainsi que pompe à eau et courroie. Dans les améliorations, je pense mettre un afficheur de pression de turbo, un petit tube rouge qui va bien, probablement inhibé l'EGR et supprimer cette facheuse gamelle centrale (car il me tarde d'entendre ce monstreux 6cylindres). A vos clavier plein de boue les copains!

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ca fait gagner en plaisir de conduire ça ?? je n'y ai pas réfléchi en fait!

Et voilà, ca y est je fais parti de la communauté avec mon patrol fraichement acheté ce weekend. Pour le décrire,il est de juin 1993, vitre, antenne et rétro électrique, interieur velour, blocage différenciel arriere, toit ouvrant pneu black star globe trotter et 190600km environ maintenant. le chassis et sain, la carrosserie accuse un peu de corrosion au bas des ailes et d'aspect général très propre. Comportement routier correct, j'ai eu un cliquetit au point mort moteur tournant sur le trajet hier (il va falloir que je m'instruise pour voir d'ou ca vient), pas de vibration au volant par contre ca vibre entre 800tr/min et 1200tr/min (j'ai lu que ca pouvait venir de différent silenbloc). Travaux qui vont très vite arrivé après identification de la courroie de distribution car je suis sur la charniere entre les différents type vis a vis de l'année. Pompe à eau, vidange moteur, boite transfert et pont. Amélioration prévisilbe, pose d'un mano de turbo, red tube, suppréssion de la gamelle centrale. Je mettrais quelques photos dès que je pourrais.