Savagr

C'est un TD6

Salut à tous! Alors toujours content de mon gros, malgré quelques petits caprices ! J'ai fait le joint de spi de sphère coté conducteur qui avait deja été fait chez Nissan et qui s'est remis à fuir aussi tôt... Au démontage on à pu constater un leger sillon à l'endroit ou la lèvre en caoutchouc du spi viens prendre appui. On à remonté un spi neuf en le décalant légèrement pour pas tomber pile dans le sillon. Ca fuit moins, mais c'est encore bien gras autour. Merci l'huile de pont qui m'a dissolu la graisse du roulement de pivot inférieur, donc j'ai changé les deux. Après ça il m'à fait un caprice de radiateur, changé pour un adaptable de chez Euro4x4parts... J'suis pas vraiment satisfait, j'ai du charcuter une durite pour que ça monte. Le bouchon fourni taré à 1.1b fait qu'il faut attendre que ce soit trop chaud pour que l'eau puisse monter dans le vase d'expansion...bref pas terrible. J'ai gardé celui d'origine que je vais faire réparer. En attendant ça roule bien, j'ai mis un bouchon à 0.9 et ca va beaucoup mieux! La suite aux prochaines péripéties!

Salut à tous, J'ai trouvé pourquoi le turbo étair bruyant... Une des vis du collecteur d'admission côté tablier n'était pas serrée... C'était bien gras dans la zone, ça m'a mis la puce à l'oreille !! J'avais aussi la petite durite de retour d'huile turbo->carter pas serrée et bien gras autour également. J'en ai profité pour resserrer tout ce que j'ai trouvé trop lâche. Bref le turbo est devenu bien plus silencieux, maintenant qu'il souffle toute sa pression dans le moteur et non à l'extérieur... Et bizarrement ça lui a redonné un peu de pêche, surtout vers 1600/1800, la où le spool arrive. J'ai aussi fait une vidange à la 10w40, j'ai remis 2l d'huile dans le pont...faut que je fasse le joint de demi-arbre! Il roule toujours bien, pas de mauvaises surprises depuis l'achat. J'ai pas beaucoup roulé avec, à peine 5000km depuis janvier. Par contre j'ai une vibration de la mécanique et/ou de la caisse. Toujours au même régime de 1500trs, quelque soit le rapport engagé, quand je maintiens un filet de gaz ou très très légère accélération. La vibrations est assez importante, toute la caisse vibre. Je m'en suis rendu compte dans les bouchons en évoluant à 1500trs stabilisé ou en très légère charge, en 1/2/3. La vibration est identique quelque soit le rapport. Je me demande si ce serai pas un silent bloc moteur ou boîte ou autre... En passant un peu de temps en dessous, j'ai l'impression que je n'ai pas de catalyseur. Juste un tube recouvert d'une fine feuille de métal (percé) qui laisse apparaître un genre d'isolant, de la sortie du turbo au flexible.

Merci pour toutes ces informations !! Tu ne verra pas sous le capot, c'est pas très accessible et les refs sur le carter ou sur la plaquette ne sautent pas aux yeux. Le turbo est un Garett GT1752S sur les TD6.

Oui pourquoi pas! Tu l'as fait changer ou tu l'as changé toi même? Commandé où ? Merci en tout cas !

Bonjour à tous, Je pense jouer la prudence et prendre un turbo d'origine en E/S chez notre partenaire. Il faut que je me renseigne pour savoir si je peux d'abord recevoir le turbo avant de demonter le mien. De façon à immobiliser le gros me moins longtemps possible. Quelqu'un a-t'il deja commandé un turbo chez Euro4x4parts? Un retour d'experience? Merci!

Oui mais cela m'obligerai à fabriquer un collecteur d'échappement. Je viens d'en faire faire un pour mon ancienne de 76, là je cherche une solution simple et efficace. Avec une plus grosse roue à l'échappement, normalement je devrais avoir un spool plus tôt sur la plage de régime.

Oui je te rejoins là dessus Pierre. C'est pas une question de prix, plutôt pas envie de faire deux fois le boulot. Question, est-ce que l'on peut y coller un autre turbo? Avec un A/R différent afin d'avoir un spool aux alentours des 1400/1500 tours?

Je cherche un site ou fournisseur pour mon turbo. Est-ce que vous avez un conseil, un retour d’expérience ou autre à me proposer? Sur ebay, il y a plein de copies chinoises (pas toujours de mauvaise qualité) à 300€, sur turboechange, c'est 445€ en échange standard sur un turbo rennové et garantit un an. Et sur Euro4x4parts, c'est 7/800€ en échange standard. Dans le même temps, je me renseigne pour un boitier Adonis et on m'annonce 4 mois de délais! Normal?

Ah bon? Parce que quand je regarde les infos du site, il faut le démonter. Et puis je préfère le démonter, pour tout bien nettoyer, enlever l'egr en laissant la m**** dedans, n'est à mon sens pas très efficace. Comme ça je remonte tout au propre avec des joints neufs.

Merci pour ces liens !

Oui on est d'accord, c'est pour savoir quels joints commander. Je vais prendre une pochette de rodage, ce sera plus simple...

Question à deux euros... Pour supprimer la vanne egr, j'ai besoin seulement du joint de collecteur d'admission, et le joint papier du papillon? J'aimerais aussi faire le joint de couvre culasse, mais il va aussi me falloir celui de la pompe à vide?

Un tour rapide sur ebay, y a plein de copies de GT1752S pour Y61 (TD6) autour des 300$. Les 2052 pour 3.0Di sont au même prix.

J'ai déjà donné, le changement de CHRA, et ça a été reculer pour mieux sauter. Faut que je puisse vérifier l'état des carters avant tout. Un turbo ebay à 300$ fait autant le boulot. A voir si j'arrive à trouver qqchose de correct.

Merci Jeff! Oui j'ai bien l'impression que c'est le spi du demi arbre. Alors qu'apparemment ça viens d'être fait chez Nissan, j'ai la facture. Mais impossible de savoir de quel côté en cherchant avec les réfs (identiques G/D). Va falloir s'y mettre. Aujourd'hui vidange de "rinçage" à la 10w40, sans changer le fitre. Je re-vidangerai et changerai le filtre ce week-end. Tant que j'y suis je ferai l'egr et joint de cache culbu. Et restera le spi de demi arbre. Je pense que mon turbo est vraiment sur la fin, j'ai pas l'impression qu'il donne tout le temps. J'ai déjà resseré les durites d'échangeur et turbo, il y'en avait bien besoin, j'ai senti de suite un regain de pep's, mais revers de la médaille, on sent bien le fonctionnement anormal, par moments, du turbo. Vu comme il est recouvert de gras partout, entre les durites pas serrées (échangeur, retour d'huile) et son fonctionnement, je ne serai pas surpris qu'il ai du jeu. Voilà après un premier passage dessus/dessous, j'ai pas de mauvaises surprises, il est globalement très propre et je savais que le turbo serai probablement à changer, même si c'est pas urgent (à voir suivant les jeux). Dès que tout est en ordre, je m'occupe de l'optimisation et des petites modifs dont j'ai envie!

Une vue de la sphère côté conducteur. L'autre ne fuit pas.

Dans le livre de bord ça dit 10/15w40, voir 20!

Ok merci messieurs ! Je vais y regarder de plus près dès que j'ai le temps de le mettre sur le pont. Et pour l'huile moteur? Parce-que là il y a de la 5w40, et c'est de la flotte, le tout bien noir.

Ok merci, donc à quoi sert la lèvre en caoutchouc entre la sphère et le pivot/porte moyeux? Parce que j'ai l'intérieur du pneu complètement recouvert d'huile. Alors est-ce les traces de la fuite précédente ou ai-je repeints mon pneu sur le trajet retour? A surveiller. Pour la viscosité je vais passer à la 10w40 ça devrait pas faire de mal.

Merci à vous! Pour le boîtier, encore faut-il en trouver! Et oui il a des kilomètres, mais à été très bien entretenue, il n'a visiblement jamais fait de TT "hard", il n'y aucune trace dessous. J'ai une sphère qui fuit alors que j'ai la facture du remplacement des joints spi... Et visuellement le joint est neuf. Je vais voir si ça évolu. J'ai resserrer les durites de turbo et échangeur cette après midi, c'était bien gras. Depuis j'ai retrouvé un peu de vigueur et le turbo fais beaucoup moins de bruit. Ce qui me confirme la sensation de fuite se suralimentation. Je pense que le turbo est de toute façon légèrement usé. Ça falloir que je démonte autour pour contrôler ses jeux. Demain je passe chez Nissan commander de quoi faire une vidange, la dernière n'a que 5000, mais date de juillet, c'est de la 5w30 bien noire. Je pense passer sur de la 10w40, qu'en pensez-vous ?

Bah j'ai fait un post lors de ma recherche, maintenant que j'ai trouvé je fais un post dans la section appropriée que je ferai vivre au fil de mon parcours trollesque !

La suite ici : http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/64979-patrol-gr-y61-long-td6.html#post1056687

Bonjour à tous, Voici mon Troll, fraîchement ramené à la maison hier après un périple pas possible, en trains et 500km d'autoroute pour le ramener. C'est un TD6 long de 1998, en super état, pas un point de rouille, intérieur impeccable, finition SE. Il a 256000, c'est une 3 ème main, carnet et entretiens Nissan depuis le début, tout les 10.000km. Je l'ai acheté 6100€. Voilà, jsuis bien content, il n'a pas beaucoup de défauts et en tout cas, rien de bien méchant. Un turbo bruyant, du gras autour des durites d'échangeur, mais tout le reste est nickel. J'ai eu du mal à trouver, mais je pense avoir trouvé un "bon cheval". L'avenir nous le dira! Je cherche un boîtier adonis ou autre, histoire de lui donner un peu de vigueur, je vais également supprimer l'egr et vais m'appuyer sur vos conseils, connaissance et la base de données des trucs et astuces, au passage très bien fait, du forum! Merci à tous pour votre accueil !

Oui il paraît que c'est pas grave selon le précédent propriétaire et Nissan lui aurai dit de ne pas s'inquiéter. Mais bon, je vais quand même y jeter un oeil.