papa125
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J'ai mis une photo que j'ai en stock, en fait on ne voit pas vraiment le moteur (juste le couvre-culasse côté droit). Pour info TVR a adopté ce V8 rustique pour succéder au V6 Ford Essex de 2.9 ou 3l, sachant que le V8 n'est ni plus encombrant ni plus lourd (alu) que le V6. Le V8 a un simple arbre à cames central, tiges de culbuteurs et tout le toutim. Agricole, quoi
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Certainement : C'est un V8 d'origine Rover, à la cylindrée augmentée par TVR de 3.5 l (à la base) jusqu'à 3.9, 4.3, 4.5 et enfin 5.0 (comme sur la mienne qui est une Chimaera 500)
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Merci C'est une RHD -conduite à droite- les LHD sont encore plus rares et hors de prix. Elle a eu 2 proprios Anglais et 1 Français avant moi. Je n'ai donc pas eu à me soucier de l'immatriculation Française...
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Je ne sais pas si c'est approprié (peut-on parler de véhicule de collection ?) : j'ai depuis quelques jours un truc assez rare en France et pas vraiment ancien, c'est une TVR Chimaera 500 de 1998 légèrement modifiée par son 1er propriétaire Anglais*... Comment vous dire : c'est carrément viril à conduire, au point qu'en reprenant le Troll j'ai cru avoir un problème d'émetteur d'embrayage tellement il m'a paru mou En comparaison le Troll est silencieux * suspensions rabaissées, moyeux + jantes type Tuscan, face avant façon Cerbera, gros radiateur...
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Perso j'en ai "réparé" deux avec de la colle à pare-brise (ou mastic marine, c'est pareil). Une fois sèche, cette colle ressemble à du caoutchouc et adhère très fortement sur la base sèche et propre
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C'est quoi l'architecture du moulin ? L6, V6, V8 ?
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C'est plutôt un micro-véhicule affublé d'un nez de HY, qu'un HY modifié
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Merci de nous montrer des facettes peu connues (en tous cas pour moi) de ce pays si près, si loin...
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Merci pour le tuyau. Le sujet que tu indiques traite du switch qui détecte le relâchement de la pédale. A vérifier en effet, mais je pensais plutôt au potentiomètre qui repère la position exacte de la pédale pour envoyer l'info à l'ECM
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Mes investigations continuent. J'ai écarté les pistes suivantes : - capteur de point mort (branché ou débranché, ça ne change rien) - poumon du TGV (le déplacement se fait sans souci, notamment depuis l'utilisation de l'additif dans le gasoil) - débitmètre (puisque le tout neuf ne change rien par rapport à l'origine) A noter que le trou à l'accélération devient très discret et ne se produit qu'une fois sur 4 ou 5. Cela dit ça reste ennuyeux parce que je ne suis pas sûr d'avoir tout le couple au moment d'engager un dépassement Une piste reste à explorer : le potentiomètre de la pédale d'accélérateur... comment procéder ?
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Pareil pour moi. A mon avis le pommeau de la BT est en bon état tout simplement parce qu'on le manipule peu par rapport à la BV. Pour l'instant je n'ai rien fait sur le pommeau, il ne colle pas trop. Quant au volant, je l'ai recouvert avec ça : FOR Nissan Patrol 1997 2010 Real Dark Grey Italian Leather Steering Wheel Cover | eBay ça rend vraiment bien, je n'ai même pas les plis qu'on voit sur la photo. Et la jante du volant n'est pas spécialement grosse après la pose, donc je suis très satisfait. C'est un peu prise de tête pour la couture parce qu'on use le fil en le passant et qu'il casse souvent, mais en 1h c'est fait. Voilà ma solution à ton problème, à toi de voir si elle te convient
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Oui j'ai vu ça dès le début, mais ça ne colle pas avec le reste du comportement... parfois le téléphone est repéré, parfois non. Et quand il est repéré, impossible d’appairer...
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Et pour la miniature plutôt fidèle : COMMAND CAR sur châssis Type H
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