Ultraviolet91

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a mon avis y a peut être une erreur:2 (26):

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ça gronde partout dans le monde arabe,même au Maroc ça commence a grogner sévère peut être que les gens du sud ont compris que la misère n'est pas inéluctable

nous sommes d'accord, et ça reste des motoculteurs et non pas des F1 mon ancien troll + de 300 000 km avec un tube d'un bout à l'autre et j'ai jamais relevé le capot en dehors de l'entretien courant et le turbo aux dernières nouvelles va très bien

quand tu parles de fiabilité, tu fais allusion à quoi turbo pistons culasse sauf erreur de ma part tous les moteurs qui ont cassés les pistons étaient d'origine, pas de suppression de catalyseur idem pour ceux qui ont pétés leur turbo. donc si pour toi c'est risqué et dangereux, donne nous des explications simples et rationnelles. Juste une question, tu crois que "TECINOX" qui vend des kilomètres de tube d'echpt prendrait le risque de vendre à ses clients un système d'echpt confectionné juste avec du tube sans silencieux ni catalyseur s'il y avait la possibilité de provoquer une casse moteur ........... je ne le crois pas.

va dire ça à un technicien de chez "Garrett" tu vas peut-être le faire rire

oui tout a fait, il est plus simple d'utiliser des coudes pour le cheminement de l'echappement.

parce que le stockage est beaucoup trop dangereux et instable

tu m'excuseras mais je ne vois pas ou tu veux en venir il s'agit simplement d'un procédé qui permet de diminuer de maniére importante la conso de pétrole ou dérivés.... le mélange théorique air essence pour un véhicule est en gros de 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air, si ce procédé permet de diminuer le volume d'essence pour un même résultat a savoir 0,80gr d'essence ou est le problème par contre je n'ai pas dit ou écrit que cela pourrait devenir un substitut au pétrole mais seulement un additif

tu fais tous tes tubes en 60mm et ça va trés bien si tu trouves de l'inox a "mada" c'est l'idéal

la baisse de la conso n'est pas compensée par la fabrication.....etc .........y a pas de compensation, y a juste un appareillage mis en place qui permet de faire baisser de manière significative la conso par ajout d'hydrogène sous forme gazeuse...........rien de plus..........si j'oubliais la combustion de l'hydrogène gazeux dégage peu de polluant. et dont l'interet si tu as une flotte de camions en gros tonnage (44 tonnes) qui consomment en moyenne 34 ou 35l/100 et que tu réduit tout ça de 20% pour un kilométrage annuel de 150 000km par véhicule ,je crois que l'interet saute au yeux

pour rappel: il ne s'agit pas de remplacer le gasoil ou l'essence mais d'y ajouter un combustible en complément qui permet selon le tableau mis a disposition de constater une baisse significative des conso de différent types de moteurs et aussi de faire baisser le volume de toxique expulsés par l'echpt. en aucun cas il ne s'agit de remplacer les dérivés du pétrole. je répéte un transporteur qui posséde une flotte de + de 200 véhicules , s'il fait des éssais c'est qu'il a eu des garanties. c'est pas le genre d'individu qui a de l'argent et du temps a perdre.

pas prévu pourquoi pour trouver une solution qui pourrait permettre de baisser de maniére significative la conso et en polluant moins et pour un prix inférieur a 1000€ et a ton avis dans le pire des cas que risque t'il d'arriver,flinguer les soupapes ou les siéges ou les pistons ....etc.... si cette solution peut permettre de faire entre 15 et 40% d'économie de carburant , moi je dis banco peut être un truc qui risque de ne pas apprécier la combustion de l'hydrogéne , c'est l'huile par oxydation les autres modifs c'est quoi utilisation de matériaux nobles comme bielles en titane, vilebrequin de même nature et allons y pour les soupapes, avec des siéges en béllirium et puis tant qu'on y est calottes de pistons en céramique des cylindre traités au nikasil. et cerise sur le gateau, des huiles utilisées dans les millieux aéronautique et du liquide de refroidissement du même acabit................déjà la ont a largement dépassé les 1000€ pour un résultat ridicule en terme d'économie et de pollution...........le seul truc t'as gagné quelques cv c'est tout

l'idée est quand même séduisante, voir un transporteur qui posséde environ 200 cartes grises faire l'essais ............. mon avis qu'il a eu les bons arguments et bravo a lui pour l'innovation . avant de qualifier ce procédé de "connerie" peut être que réfléchir avant n'en serait pas une

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je crois qu'il a tout pris la: http://www.ultratuning.com/fr/produit-5122-adaptateur-18-npt-vers-18-bspt.html

et le branchement d'origine, tu en as fait quoi sinon beau boulot

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sur un Y60 tu vires la grosse gamelle et tu gardes la petite à l'arrière, ça ne fait pas de bruit. sinon tu vires tout et ça fait un petit peu + de bruit tout en restant raisonnable

il y a quelque temps j'ai passé un coup de fil a un technicien de chez "GARRET "pour lui poser quelques questions. pour le remplacement du catalyseur par un tube...........no problem bien au contraire!!!!! et pour l'histoire de la pression et contre-pression a l'echpt ,il a bien rigolé pour pogona la petite gamelle a exactement le même rôle que le glasspack, a savoir atténuer le bruit à la seule différence que celle que j'ai installé est en inox, donc ne rouille pas si tu parles du "glasspack" en faisant allusion aux pressions et contre-pression, sur les moteurs turbo de nos motoculteurs ça ne sert a rien pour s'en convaincre il suffit de regarder le système d'echpt des camions de course qui d'origine sortent 500cv et après la préparation sont a 1000 ou 1200cv, leurs système d'echpt se résume a un gros tube aprés la sortie du ou des turbos et basta...........donc les préparateurs la pression ou contre-pression y s'en battent les coucouniettes maintenant c'est sur que le gugus qui vend des glasspak va te vendre avec, cette histoire de pression et contre et contre pression....etc..... c'est uniquement valable pour les moteurs atmosphérique, dans ce cas tout devient important l'épaisseur de la tôle employée, la longueur de chaque tube a la sortie de la culasse (echpt spaghetti) savoir si il faut un 4en 1 ou un 4 en 2 en 1 ou etc.......tout a de l'importance. un moteur avec un collecteur en 4en 1 sera plus vif a bas régime que celui qui emploie un 4 en 2 en 1 c'est a dire avec 3 Y etc..... le système physique qui consiste a parler de pression, contre-pression, propagation des ondes et juste la pour améliorer le remplissage des cylindres pendant la phase dite de "balayage" pour la préparation des moteurs a 4 temps, le plus difficile reste l'élaboration et la fabrication du systéme d'echpt (collecteur)pour le calcul de l'épaisseur de tôle idéale(propagation des ondes) ensuite la longueur et le diamétre idéal des tubes, et pour finir le nombre de Y a savoir 4 en 1 ou 4 en 2 en 1 et encore plein d'autres paramétres.... c'est la que l'on gagne des cv et des m/kg:2 (15): donc pour finir nos trolls ne sont pas des F1

moi j'ai fait ça et ça marche impeccable http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=87322