zerocool

Sa donne dû 108e tout compris ! Mais comme tu dit, les miennes fuyait au niveau du branchement sur le radiateur..et surtout prenait trop de place !

Oui d'accord mais à combien ? A 0.1 près ou à 0.01 près ?

Actuellement il est branché sur la durite de la pompe, et est positionnée au niveau du T juste avant la wastegate . Comme l'approche du remontage, si je dois la déplacer c'est le moment^^ mais je ne comprends pas sur la pipe..ou puis-je bien la mettre 😕 si quelqu'un avait une photo sa serais peut être plus parlant merci a vous !

Euh...je suis pas sur de comprendre ?^^...

petit retour de la journée, avec une matiné mécanique en compagnie de madame Terminator ! A deux le circlips est venut desuite pour le turbo ! Hourra !! Mais un soucis de vis foiré à extraire me fait perdre du temps...remontage courant de semaine j'espère. Pour le reste, du bricolage. Sa suit son cours doucement^^ Une question, le mano turbo, me conseillé vous de le brancher au plus près du turbo ou bien de la pompe ? Actuellement il est au turbo. Merci à vous !!

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deux petites questions qui me turlupines ce soir....comment voire des courroies usés ? craqueler j'imagine....pour savoir si je les changes ou pas, avec un budget réduit évidemment^^ et question 2, j'ai un soucis sur mon turbo, en voulant changer mon chra, je suis sur un circlip surdimensionné !! une idée comment faire pour l'enlevé ? désolé j'ai pas prit de photo...et mes pinces a circlips standard ne fonctionne pas..

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ma culasse une fois remise en place avec sa sortie d'eau dévié sur l'arrière et l'origine condamné ! avant / après ancienne / nouvelle Durite à huile pour le radiateur en façade. Branchement plus simple et plus discret que celui d'origine qui prenais une place folle dans le compartiment moteur. Un poil chère...mais effectuer dans une boite btp donc solidité plus qu'efficace !^^

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Question bête, que faite vous après des coussinets bielle et vilo, segments, poussoir hydro, vis culasse, joint culasse, ect ect si j'en.oublie, il y a t'il dans le lot des choses qui se récupère, se transforme ? et pour le reste ? Poubelle je suis quasiment à la fin de ma resto et je me retrouve là avec une quantité importante de pièce usagé ou occasion et je ne c'est que en faire^^

Je l'espère ! Je me.suis donné.pacques comme date butoir..on verras bien

Ce soir j'ai changer une durite de l'alternateur qui était poreuse et percé par une belle en durite avia et sertie en bout ! Mise en place des durites eau entre moteur/culasse et habitacle ! Passer commande dans une petite boite btp proche de chez moi avec lequelle je m'entends bien pour refaire mes durites huiles qui vont aux radiateur. En durite souple du coup et en une pièce. L'original me saoulé !^^ Et j'ai attaqué mon turbo. Mais il.me donne un peut de fil à retordre sur trois vises récalcitrantes pour le moment.. Désolé si c'est les photos arrivent pas, elles sont sur mon téléphone et en ce moment le soir j'ai la méga flemme d'allumer l'ordi...désolé, sa venir bientôt.

Merci Pierre pour ta réponse ! Même si ce langage très théorique et mécanique me laisse parfois un peu perplexe !^^ En fouinant j'ai retrouvé ceci venant de toi : c'est très complet et bien détaillé !! Mais simplement pour résumer grossièrement et voir si j'ai bien compris ... je dois.jouer sur "la vis de richesse" qui est sous la membrane pour "gaver le moteur" et sur cette fameuse came de lda pour avancer l'injection ! J'ai tout bon ?? merci à toi pour tes conseils et ton aide précieuse, c'est très appréciable !

Et tu le trouve ou ce tee shirt ??

Ok merci Pierre ! Donc pour en revenir au sujet, pour la pose de l'aac, je dois régler un tantinet le gavage de la pompe plus jouer sur la lda pour avancer l'injection du gazole, c'est bien ça ?

Je remets pas ta parol en doute camarade, né en moins, au vu de la prépa, engin que l'on a tous vu rouler au rasso, je dirais qu'il ne dit pas que des bêtises^^ Parce que lui, ais convaincu qu'entre l'origine régler à fond, et la perfo il y a une réelle différence me dit'il...

Alors pourquoi une lda dite performance ?

D'ailleurs, j'ai une connaissance qui m'a parlé de la came lda, d'après lui, au pire tu l'augmentes à fond au mieux tu la changes par une performance ! Gain énorme et conso plus 3l. Vu l'engin de malade qu'il a je lui fais confiance^^ Et toi qu'en penses-tu ? L'as-tu fais ??

Tkt pas de soucis de ce côté là, j'en ais un par un bon ami qui vas arriver fin de semaine à la maison Pour l'intercooler c'est un projet pour cette été pas avant..pour la pompe, je suis preneur justement des infos la dessus ! Au niveau du réglage de la richesse combien de tour et c'est tout comme réglage dessus ou autre en plus ?? Pour le turbo, chra neuf posé dessus, red tube et callage wastegete sa suffit d'après toi ? et oui, pompe à vide sur l'alternateur donc pas de soucis ^^ merci !!! Je tiens à faire cette modification tant que je suis en pleine resto et que tout est démonté !

Ben le coût ...ça dépend si tu changes le moteur ou pas, mais pas tant que ça je pense La portière coulissante, c'est de la débrouille ! L'homologation ça ... c'est un problem !^^

le "gars" est bizarre ^^ je l'avais contacté à l'époque car j'étais interessé, et le soir même au vu de la proposition de Etr89 pour le prêt de tout son matériel je l'ai re-contacte en lui expliquant et m'excusant que je n'étais plus intéressé et en lui expliquant grossièrement la situation. Fin de l'histoire, désolé du dérangement Depuis je recois régulièrement des sms du style (toujours pas de chèque) donc bon courage !^^

Bien le bonjour ! Tout est dans le titre, je recherche des conseils et retour pour ceux qui en ont, du montage d'un aac atmo sur un 2.8 td réactivité moteur, réglage pompe, longévité, brefs tout ce qui peut se dire ou se faire pour ceux qui ont franchi le pas Merci et d'avance, Patrollement votre, Hugo

oui oui j'ai un body de 5 et là sa passe large ! Je mettrais une photo une fois les durites en place mais tkt il y à de la place arrête ! rigole pas avec ca ! Sa fait un bout de temps déjà que j'y réfléchie sérieusement mais le truc c'est qu'après il seras plus homologués sur route...et donc mine avec tout les tracas qu'il y à.. Alors il y à bien la rampe par le coffre et viré la banquette arrière..une chance que nos véhicules soit assez haut, surtout ceux qui ont des toit surélevés, mais je réfléchisais à autre chose, j'avais une émision sur la 24 il y à longhtemps d'une boite américaine tenu par des mécanos soldats qui transformés des voitures de courses pour des soldats handicapés en fauteil...car il y à pas de raison qu'ils n'ait que des espaces ou autres après tout^^ et donc, ils mettaient des portières coulissantes sur des porches !!!! Je me suis toujours dit qu'il y avait moyen de faire de même sur le patrolausore ! Une boite auto de y61, et une portière coulissante et zou ! Une affaire qui roule !