zerocool

petite mauvaise surprise d'hier alors que j'effectuais un état général du moteur, fuite au collecteur d'échappement entre celui ci et la culasse...photo en témoigne, tout noircit aux allentours ! Et par ailleurs idem entre le collecteur et le début de la ligne un peut plus bas...

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ok, donc je peux rajouter vidanges des deux boites et des deux ponts en plus à la liste des travaux à faire... Merci du conseils !

Bien le bonjour ! hier j'ai nettoyé comme prévu mes bielles et pistons (photo à venir ) et après vérification tout est correct ! Alors bon, avec mes petits moyens je n'arrive pas à être plus précis que 0.5 mm. J'ai beau avoir les cales pour, je pense qu'il me manque le savoir faire^^ néanmoins, je peux dire sans trop d''inquiétude que mes 5 autres bielles sont bonnes ! 👌 Et grâce à @duduche27 merci à toi ! j'ai une bielle qui va me parvenir par collisimo d'ici peu ! @Pierre Grosjean merci de l'info, ça me conforte et me rassure dans mes vérifications ! Et de mémoire, je le passais au couple, donc je devais être à 2M peut être 2M500 tours minutes max ! Et toujours dans mon souvenir, cela avait calé direct ..

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bel achat camarade, y60 for ever ! J'ai hâte de voir ton aménagement intérieur n'hésite pas en cas de question !

ok merci de ces précisions ! demain je m'y attellerais sur un vieux marbre que je possède avec le pieds a coulisse et un jeux de cale à bougies. je comprends pas ta fin de phrase, si je remets telle qu'elle chaque ensemble bielle piston en ne changeant que les segments, qu'es qui n'est plus la même ? Merci camarade !

comme vous m'avez mis le doute je viens d'ouvrir la rta, défaut de perpendicularité 0.025mm ! euh...comment puis-je vérifier celà moi ?^^

euh...non.... il faudrait que je regarde dans la revue technique les longueurs spécifier et que je controle, en effets...tu me fais peur là...

juste pour info merci d'avance

merci pour cette petite explication ! Bizarre que l'on entende pas plus souvent parlé de cette astuce pour refroidir nos gros mouins, sujet à creuser je pense

merci pour ces infos @Pierre Grosjean bon au final l'un comme l'autre, les valeurs restent de mêmes, il faut entre 25 et 30 bars ! J'ai donc mesuré par les bougies hier les compressions, je n'ai pus faire que les trois dernières (côté habitacle) car je suis gêné sur les autres par la pompe à injection...je devrais passé par les injecteurs ! Mais j'en profiterais à ce moment là pour les amenés à faire tarés Niveau résultat j'ai trouvé donc 27 bars au cylindre 6 / 26 au 5 et 25 bars au cylindre 4.

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au faite, question, qu'es que des pastilles de sablages dans un moteur ? 🤔 je vois ca sur euro sans savoir à quoi sa rassemble ni ou sa vas...et j'ai lut quelque part que certain en enlevé une pour un meilleur refroidissement (m'enfin si j'ai bien compris....) quelqu'un peut'il m'éclairé^^ 🔧

ah okok, je comprend mieux la boite et les ponts ont à peine 1 ans donc à voire au moment du démarrage selon mes finances ok sa marche ! donc coussinets bielle et vilo et les deux joints spi du vilo. Il y a t'il un joint entre moteur et boite ? je pense que oui.. donc un collecteur acier et mieux qu'un collecteur inox "fait maison" qui n'a pas toutes les cintres et courbes d'évaciuation ? sa parait logique d'ailleurs. Je demandais simplement celà car tant que c'est à terre autant en profiter. J'avouerais que une fois remonté et redemarrer je n'aurais plus le courage de refaire de telle travaux sur la bête ! d'autant plus qu'ensuite, il y auras un projet maison à mettre en route donc il auras intérêt à etre fiable^^ Merci de tes avis lio ! je c'est par expérience qu'ils sont bon et judicieux !👌

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Ok merci des précisions ! 👍 Le truc c'est que...si je démonte le bloc, c'est uniquement pour les coussinets de vilo. Mais si je pouvais m'en passer...sa m'arrangerait tout autant !^^

merci des tes précitions camarades, je comprends pas "point zero moteur boite" les supports sont pas spécialement mort mais ils ont 25 ans....et c'est pas une ruine en soit, 80 e les deux ! après a voire donc coussinets de vilo, obligatoire ? ceux des bielles étaient propres en soit. oui le collecteur et à 600e....j'attend le devis d'un ami métallier pour voire combien lui il le sort. Evidemment pour la ligne qui suit^^ après c'est juste que j'ai pas envie de tomber ce moteur tout les 4 matins...donc tant qu'il est là, autant en profiter je me dis

donc sa fait 4 joints, c'est ca ? désolé mais c'est mon premier moteur que je tombe^^...

et t'as une idée pour la compression ?

deux questions qui me viennent en tête soudainement...j'ai beau regardé l'astuce sur la réféction d'un moteur, je ne vois rien 😕 lors du désacouplement moteur/boite dois-je avant vidanger la boite ? et dans l'optique de faire les coussinets de vilbrequin (obligatoire??????) qu'elles seront les joints à changer ? les supports moteur, ok, mais quoi d'autre ? seconde question, moins importantes, une ligne en inox, c'est jolie, sa fait du bruit, sa respire, tout ca tout ca d'accord mais un collecteur échappement en inox ? réelle difference ou pas ? des retours dessus peut être ? merci les zamis ! 🔧🔧 ROCK'N'TROLL

Bien le bonjour et merci pour vos réponses ! 👌 merci à toi @Ghislain36 c'est toi qui est au plus prèt de la vérité^^ et oui lolo on en avait parlé de la pompe à gaver, et c'est un projet qui vas être fait sur nos deux gros ! faut juste trouvé LE mec qui sache toucher à cette vis et pour le moment j'ose pas m'y lancer moi même donc c'est en attente Désolé olivier mais....tu la vu tourné à chaud et au ralenti. Et pas depuis....mais questions sont pas sans intérêt car en réalité depuis il vas faible. En effet sur la route du rasso il avait bu 2l d'huile !!!! Mais rien depuis, étrange, je vérifie régulièrement mais depuis aout pas le moindre complément en huille à faire ! Par contre, pour en avoir parlé avec Laurent, depuis, à froid et dans les cotes, et plus simplement quand il faut tiré dedans...bah....il à des trous et je sens que la pompe se gave exagérement toute seul, il fume pire qu'un monster truck...il avance plus....il consomme...et j'ai beau m'arreter et repasser toute les vitesses, rien a faire, et puit au bout de quelques kilomètres sa repart a la normal. Je pense donc que la pompe se gave. J'ai regardé la tirette manuelle laurent et sa ne viens pas de là. Ras. Je pensais donc aux poussoirs qui se dé-purge mais si c'est des culbuteurs.. Le symptomes apparait systématiquement le matin à froid, lors d'une monté sévère, et lorsque je dois tracter. J'aimerais bien faire taré les injecteurs par principes, mais je comprends pas ta valeurs ghislain...pourquoi y en a t'il 2 ?! Pour la compressions, je vais là prendre avant demain soir mais qu'elles sont les valeurs théoriques à y trouvé ? Merci d'avance et bon samedi aprèm

Bonsoir à tous ! petite nouvelle du Terminator qui avance doucement...démontage du turbo qui à beaucoup de jeux à la turbine (environt 4mm de haut en bas) il faut que je me renseigne voire si c'est réparable ou pas chez un pro...en attendant nettoyage du collecteur d'échappement à la brosse métallique ! J'espère tomber le bloc moteur d'ici pas tard dès que mon dos me le permettra !