ex-toy

C'est dommage de se crêper le chignon comme çà, parce que TD 6 ou 3 litres, les Patrol sont maintenant des dinosaures même dans le monde des 4x4 avec leurs ponts rigides, leur tranfert, leur chassis séparé, etc.

Entre les deux modèles les différences sont vraiment minimes.

J'ai un 3 litres et je trouve ce moteur excellent, il s'entend à merveille avec la boîte méca et les 3 premiers rapports sont un régal sur piste même très dégradée, et çà reprend toujours sur un filet de gaz. RIEN à voir avec le 3 litres d4d de Toyota beaucoup plus pointu avec lequel je calais beaucoup plus souvent avec un véhicule plus léger.

Quant à la présence de l'électronique, je crois que Pierre a résumé la situation, maintenant c'est obligatoire sinon véhicule hors normes.

Le 61 3 litres est un véhicule exceptionnel de polyvalence. Mais le TD6 est quasi pareil !

Ceci dit si Nissan décidait d'y mettre un V6 250 cv 50 nm, pourquoi pas !

Oui, c'est à la jonction de l'arbre de transmission arrière et du nez de pont. L'accouplement se fait par des boulons / écrous qui sur mon Troll étaient très légèrement desserrés et il y avait un claquement.

A tout hasard, vérifie le serrage des 4 boulons d'accouplement entre l'arbre de transmission et le pont. Le mien claquait à cause de çà...

Plus modestement je recommande le tire-tique. Très utile en forêt et moins traumatisant que la clope pour les enfants. Pour le reste, il y a quand même des trucs chauds dans la liste.... à utiliser avec précautions !

Moi pareil, cet été sur la route des vacances, il s'est allumé deux fois sans raison. Depuis plus rien !!!

Pierre à raison (comme souvent.... comme toujours ?), en 1ère courte le 3 l est pratiquement incalable. Certains vont forcément ne pas être d'accord mais ce moteur est bluffant en TT !

Pas mieux ! C'est illégal mais surtout mécaniquement c'est une hérésie, si tu enclenches ton pont avant tu vas avoir de très fortes contraintes sur toute la transmission. Si c'est dans le gras c'est pas trop grave mais sur le sec bonjour les dégâts....

N'y a-t-il pas aussi le problème des gens qui vendent des balades ? A lire l'article, il y avait eu publicité pour la rando qu'on annonçait bien grasse. Après, on se retrouve forcément avec dans le groupe les 3 ou 4 pauvres types impossibles à canaliser et qui se font jeter partout où ils vont. Ne me dites pas que vous ne les connaissez pas, on les a tous croisé au moins une fois et en général on s'en souvient !!!

J'aime la campagne et les petits chemins vers chez moi et suis content d'y croiser quelques randonneurs motorisés, mais franchement personne n'a envie de voir débarquer dans son coin un groupe de mecs qui, ayant payé leur balade, en veulent pour leur argent.

La rando, çà se déguste avec sérieux et en respectant les règles (cf Codever). Sinon, terrain privé.

Pierre, ce que j'appelle révision des deux ans c'est l'entretien des 30000 km mais je fais moins de 15000 km par an donc fréquence de un an entre chaque vidange. Mon Troll a actuellement 24000 km.

Comme je le disais j'ai tourné avec le Troll ce week-end : 60 km de chemins samedi, 200 km de route dimanche.

Pas un seul claquement !!!!!!!! Absolument aucun bruit.

Je suis retourné chez Nini ce matin et après discussion le gars me dit que ce n'est peut-être pas le croisillon d'arbre car quand ils ont démonté le différentiel, ils ont trouvé que les 4 boulons qui font la jonction arbre / pont n'étaient pas très serrés. Et qu'un "gourou du 4x4 qui a fait des Paris-Dakar" leur a dit que ces goujons devaient être serrés "comme des boeufs", ce qu'ils ont fait.

Si c'était le croisillon, il aurait forcément claqué ce week-end. Donc j'ai tendance à les croire sur ce coup là, d'autant plus que le claquement n'avait lieu que lors d'une forte demande de couple et pas tout le temps. J'ai rdv pour l'entretien des deux ans dans 15 jours et d'ici là je surveille.

Que pensez-vous de cette cause possible ?

Eh oui Pierre, l'incompétence fait perdre un temps précieux ! Et coûte beaucoup d'argent...

Quelques nouvelles !

J'ai repris le Patrol vendredi soir. Ils avaient tout remonté, me disant que le claquement ne venait pas du différentiel mais simplement du croisillon arrière de l'arbre de transmission.

Apparemment, ils ont fait venir quelqu'un d'extérieur au garage (un ancien mécano) pour faire le démontage remontage du différentiel et c'est cette personne qui a décelé l'origine du bruit.

Le mieux c'est que j'ai fait une rando de 60 km hier et 200 km de route aujourd'hui et que je n'ai plus aucun claquement alors que le croisillon défectueux doit être changé cette semaine.

Je n'y comprends plus rien....

J'enrage un peu car il n'était pas nécessaire de tout démonter pour s'apercevoir d'une panne aussi banale qu'un croisillon qui prend du jeu.

J'espère que le remontage du couple conique a été bien fait, idem pour les joints spi d'arbres de roue.

Je veux bien écrire à Nini mais qu'est-ce que je vais dire ? Objectivement, je ne peux pas prouver avoir subi un préjudice dans cette affaire.

Si ils me changent le croisillon cette semaine, que tout fonctionne, qu'il n'y a ni bruit, ni fuite et qu'ils ne me facturent rien qu'est-ce que je peux leur reprocher !!!!

Evidemment la confiance en a pris un sacré coup dans l'aile ....

Le Patrol est chez le concessionaire nini depuis lundi matin.

Ils ont ouvert et sorti le différentiel. Première surprise pour eux : pour déposer le différentiel il a fallu retirer les arbres de roues

Là déjà j'ai pris peur devant la compétence hallucinante du mécano.

Maintenant le différentiel est sur l'établi, la grande couronne est nickel, le pignon d'attaque aussi semble-t-il, les roulements des côtés aussi.

Le gars n'ose pas aller plus loin car il m'a dit avec une grande sagesse : "si on remonte pas comme il faut çà va pas aller...."

Honnêtement j'ai peur pour la suite. Que faire ???, le troll est sous garantie et il est hors de question de le reprendre dans cet état...

Je vous tiens au courant du feuilleton ...

Perso j'ai une tente Colombus (à coque) avec trois barres Rola.

Quatre çà me semble inutile pour une tente de toit car le poids à vide est très raisonnable (dans les 50 kg) et le poids maxi n'est atteint qu'à l'arrêt donc avec peu de contraintes.

J'avais fait mes emplettes chez un partenaire du site et j'avais suivi ses conseils. Je ne le regrette pas.

La limaile dans un pont n'ayant jamais été vidangé est presque normal, a l'usine apperement ils ne prennent pas trop la peinne pour le nettoyage des copeaux d'usinage...

J'en avais dans le mien lors de la premiere vidange...

Si en garantie, laise les demonter, ça coute rien et on verra...

Ben oui, je crois que je vais les laisser regarder... et je vous tiens au courant.

Bon alors aujourd'hui Nini m'a vidangé le pont arrière.

Je suis arrivé juste au bon moment pour constater la présence d'une sorte de boue de limaille sur le bouchon de vidange et surtout d'un joli copeau de métal d'environ 5-6 mm de long, vraiment genre copeau d'usinage.

Y a un loup dans le différentiel !!! D'après eux pb de satellite et/ou de planétaire ....

Je ramène le Troll le 26 mai à la concession (ils ne peuvent pas avant !) pour une semaine d'immobilisation avec dépose du différentiel et réparation.

Tout sous garantie pour l'instant sans discussion, pas de proposition de bidouille ou autre, c'est déjà ça.

Par contre, ils m'assurent que d'ici là je peux rouler, et je dois faire environ 1500 km le week-end du 9 mai.

Inch Allah, on verra bien...

Merci de ta réponse Pierre.

Excuse moi je ne suis pas du tout mécano, mais quand tu parles d'un jeu de 2/10ème maxi, tu parles bien du jeu en rotation entre pignon d'attaque et grande couronne (ce que j'appelle "entre-dent") ? Parce que si c'est çà je suis totalement hors tolérance : j'ai au minimum 5 mm de jeu en rotation sur l'arbre !!!

Si çà vient d'une usure de la denture par une huile inadaptée on devrait avoir une huile dégueulasse à la vidange du pont parce que beaucoup de matière a due être perdue.

Je ne perçois pas de jeu de haut en bas, je penche pour un jeu de denture et non pas de roulement de pignon d'attaque.

J'ai un mauvais pressentiment sur ce coup là.

Je suis allé voir Nini cet après-midi. D'après eux problème de différentiel qui serait causé par une huile inadaptée. Suite à coup de fil passé à je ne sais qui, il y aurait eu des séries avec une mauvaise huile (je rappelle que le Troll a moins de 2 ans et 23000 km, l'huile de pont est donc d'origine).

Ils me vidangent le pont arrière lundi mais je m'inquiète un peu car je dois faire de la route le week-end du 8 mai. Le différentiel peut-il casser ?

Qu'en pensez-vous les mécanos ?? HELP !

Pierre, j'ai du mal m'exprimer ! Tout d'abord mon Patrol est un boîte manuelle mais le claquement intervient à la mise en mouvement du véhicule donc çà revient au même que pour machoiran67.

Quand je parle de jeu pigon d'attaque / grande couronne : véhicule au point mort, frein à main désserré, on peut faire tourner l'arbre à la main de quelques millimètres de part et d'autre de sa position. Je pense que cela correspond à l'entre-dent pignon d'attaque / grande couronne.

Est-ce correct ?

Sinon il n'y a aucun autre jeu décelable à ce niveau.

J'ai abondamment graissé le coulisseau d'arbre arrière. Le claquement est toujours là !

Je n'arrive pas à comprendre d'où çà vient. Les croisillons ont toujours été graissés et n'ont pas de jeu apparent. RAS du côté des tirants.

Il y a un jeu sur la rotation de l'arbre, mais çà doit correspondre à l'entre-dent pignon d'attaque / couronne.

Je rappelle qu'il n'y a pas de bruit au roulage même avec accélération/décélération. Le "clac" est très net et accompagné d'aucun autre bruit ni sensation particulière.

J'ai roulé avec des roues mal équilibrées (mais supportable) pendant environ 5000 km, est-ce que cela a pu ovaliser un truc ??? Le Troll a 23 000 km.

J'avais le même bruit sur mon Toy et je l'ai vendu avant de savoir de quoi il s'agissait.

J'ai du mal à croire que nous ne soyons que deux à avoir ce bruit.

A propos tu as du nouveau Machoiran67 ?

Magnifique ! Merci.

Oui Pierre, j'ai graissé le coulisseau mais en fait je ne sais pas trop jusqu'où aller pour le graisser, je donne 3 ou 4 coups de pompe mais la graisse ne ressort nulle part... et çà fait plusieurs fois que c'est comme çà.

Je suis toujours preneur d'idées ou de conseils...

Si tu as du nouveau je suis preneur car mon bruit est revenu !!! C'est un clac bien net sans aucun autre bruit ni avant ni après. On ne sent aucun à-coup dans la transmission.

Je n'ai pas le temps de plus chercher mais ce week-end je m'y colle car c'est énervant.

J'allais poster sur le même sujet !

Sauf que mon 61 a 23 000 km et j'ai un claquement assez net mais pas systématique quand je passe de marche avant à marche arrière et vice-versa, surtout quand je le fais en légère pente. J'ai une boîte manuelle et le claquement est aussi à l'arrière.

Je conduis tout doux et mes croisillons sont graissés presque à chaque sortie. Il n'y a aucun jeu décelable sur les croisillons et le bruit n'apparait pas en décélération/accélération, ni en virage.

J'avais aussi fait une recherche et j'ai trouvé deux causes possibles : roue désserrée et problème de barre stab arrière.

Tout à l'heure j'ai pulvérisé du WD40 sur toutes les bagues de tirants, barre stab et panhard. Je ne sais pas si c'est très recommandé ! Mais après petit test dans le garage (en montant sur des bastaings) plus de bruit !

Je vais rester attentif et j'espère que c'était simplement çà, sachant que je suis dans un terrains boueux (surtout en ce moment) et que cette saleté de boue s'infiltre partout et peut perturber le jeu normal des bagues.