SpiderJ

Hehe, C'est encore moi les copains. Et si je vous disais que j'ai encore change d'avis. Specialite locale... Il se trouve que ce bon vieux roger se demerde plutot bien en fait, ca fait tout drole de l'avoir retrouvé.si on excepte quelques problemes redondants depuis le debut de l'aventure, il nous a tout de meme emmene partout ou on le voulait. Il vie t de se goinfrer des montagnes peruviennes depuis un mois, autour de 3000m de haut, avec des passages par des cols et des pistes a 4700, record en cours. Nous avons essayé de le vendre au perou, mais les plaques francaises ne simplifient pas la tache, pas moyen d'en tirer plus de 2500 ou 3000 dollars, alors que ce bon gros Roger en vaut 5000 au bas mot. En vrai beaucoil plus. Et l'idee de le vendre pour qu'il se fasse depiauter par des peruviens me file de l'urticaire. Ma femme sst rentrée en france, et je me retrouve donc seul avec la bete, invendable. Et j'ai plus vraiment envie de le vendre. Ma nouvelle mission est donc de rame er Roger a bon port, c'est a dire la guyane. Pour cela je dispose encore d'un peu plus d'un mois, je suis actuellement proche de la frontiere periu-Bolivie, vers le nord ee la bolivie car l'autre acces passe par la paz et ses montagnes a plus de 5000m, et faut pas deconner non plus. J'ai 2 routes possibles: la transamazonienne, apparemment propre en cette saison des pluies. 4000 bornes jussqu'a belem et l'enree du fleuve, puis 400 de grosse merde vers le nord et la frontiere guyanaise notamment un macapa-oyapoque qui promet des merveilles de boue.. Oü Partir vers manaus, plus court, beaucoup de bonne route(?), mais 800 bornes porto velho-manaus qui font office d'epouvantail, le br 319 je crois, une des 10 pires routes du monde. Il,parait que ca passe pas du tout en saison ds pluies.... Bref, pour ceux que ca interresse, vous pouvez fouiller internet, y a plei de videos sur les trajets en question De mon cote, je vais passer en bolivie m'acheter ds gros pneus, une petite revision au pepere, et je me poserai a porto velho au bresil, d'ou mes 2 routes se separent et ou il faudra bien choisir, demanderait l'avis des locaux, essaierait de me trouver un convoi peut etre... Voila, vous n'avez pas fini d'en entendre parler dirait on. Sijon, 2 mois de perou, pays magique. Il'y a de tout ici, ds montagnes de la jungle, du desert,de la plage, de la,pampa. La vie n'y est pas chere, les gens adorables et la bouffe un bonheur... et tant d'autres choses a dire. Mais' olace aux photos, c'est toujours plus parlant... Rencontre avec un peruvien sur une route de montagne, dire que je pensais que les colombiens etaient les pires conducteurs... M'enfin, les mecanos font des merveilles et ont reussi a retaper l'l'aile, a reconstruire le bout du masque plastique qui avait explose, et on a retrouvé un clignotant gauche tout neuf. On n'y voit que du feu... La mary poppins du troll Un beau pays, on vous dit Et comment passer a cote du machupicchu, of course Ps, desole, je ne sais pas commejt on retourne une photo sur ce forum

Coucou les copains, rev'la les guyanais.voilà 4 mois depuis notre dernier passage sur le forum. 4 mois de bateau sur l'amazone, de tournage d'une série pour Arte, d'aventures dans la jungle et c'était bien cool. Nous avons donc repris un bateau hamac il y a 3 semaines à destination du Pérou, avons remonté tout le fleuve Amazone (c'est un peu looooooong) et sommes arrivés hier à yurimaguas. 1 ère bonne surprise, le troll est toujours la ou nous l'avions laissé, sous bonne garde, nous essaierons de le redémarrer aujourd'hui. C'est avec un grand plaisir que nous avons retrouve la bete, ce qui s' approche le plus de notre maison sur toute l'année 2016. Aujourd'hui, le programme va être de faire des tours et des détours au Pérou avant... (tapez pas, tapez pas)... d'essayer de le revendre. Et oui, ca nous fend le coeur, Roger fait un peu partie de la famille, maintenant. Les causes? Fin de voyage, fin de thunes, retour en métropole prévu vers fin mars, pas moyen de le rapatrier ni en France ni en guyane. Et surtout, trop d'emmerdes. J'accepte toutes les insultes sur la couleur jaunissante de mon foie. Il est vrai que l'aventure a été belle, d'autant plus parce que nous ne savions pas dans quoi nous nous engagions. Aujourd'hui que nous le savons, nous n'avons plus tellement le coeur, ni les finances pour continuer a colmater les breches et faire le tour des garages dans chaque pays et chaque ville d'amerique du sud. Donc voilà, en gros. Plus de questions mécaniques pour vous ( encore qu'il nous reste un gros mois de promenade,donc sait on jamais). En revanche, si quelqu'un connaît l'oiseau rare, genre un collectionneur de Nissan au Pérou, je suis preneur. De même, si quelqu'un a besoin de conseils, plans et autres en Amérique du sud, on en a plein et serons ravis de partager. En termes de passages de frontières et de paperasses, on est devenus plutôt bons à ce petit jeu. Voilà les' news,a suivre Mille merci à tous pour votre contribution à ce périple, générique de fin à venir bientot. Ps: sortie depuis 2 semaines et diffusion en cours de la série "guyane" tournée par Kim Chapiron, en guyane et sur laquelle j'ai bossé. Avis au serivores, ca doit pouvoir se télécharger facilement. Vous m'en direz des news, j'espere que ca vous donnera envie de venir decouvrir chez nous, la jungle, la vraie de vraie. Vous y serez bienvenus. Et on a un pote qui a retape un 3.3 et s' amusé beaucoup avec dans la boue. Le point de départ idéal pour u tour d'Amérique du sud. Faites nous signe. Bonne année les trolleux, une bien belle communauté que vous avez bâti la, des gens passionnés comme vous, ca m'a fait bien plaisir de mettre les pieds dans votre tribu, même si le passage fut bref.

Le taf va durer jusqu'aux fêtes Ensuite on va reprendre le bateau dans l'autre sens, direction Iquitos. Environ 3 semaines de bateau ... Pourquoi, tu veux venir ? Je rajoute la carte de ces 6 mois écoulés. Départ de Cayenne, le poil tu rouge. En violet, et, là où on a dormi. Et en bleu, les nuits passées en bateau En vert, ce qu'on va viser quand on reprendra la route ...

Maintenant qu'on est posé pour quelques mois, voila quelques photos en vrac Le volcan Cotopaxi en Equateur, le début de la caillante. La bête n'aime pas trop les hauteurs (4500m), et nous non plus d'ailleurs. Donc c'est poncho et couverture en alpaga pour pouvoir y dormir... Le couy, plat des indiens des montagnes. Et oui, c'est un cochon d'inde. Et non, ce n'est pas bon ! pas du tout. On passe de lac volcanique en lac volcanique. Le pied Du coup, la voiture est au Pérou, nous sommes rentrés en bateau. Redépart prévu début janvier direction le Pérou et on reprend la descente jusque aussi loin qu'on pourra. Notre timing risque désormais de nous rendre Ushuaïa et la Terre de feu inaccessibles, ce sera l'hiver là-bas, et ça risque d'être trop froid pour nous et pour la voiture Beaucoup de taf prévu, donc vous risquez de ne pas avoir de news ni de photos jusqu'au prochain départ. On vous tiendra au courant

Oulah, pas de panique les amis. En effet peu de news ces derniers temps, pourtant oui il s'en est passé des choses. En gros : le gros n'est pas en forme, mais on retape petit à petit. Bras de suspension cassé, ressoudé depuis. On se débat toujours avec nos injecteurs ... Et on a trouvé un gars qui touche sa bille en 4x4 qui veut bien ouvrir le moteur et regarder les soupapes, pistons, et autres poussoirs, et tout recalibrer. La note serait autour de 1000 dollars. On va y réfléchir ... Du coup, nos plans ont changé du tout au tout. Mon chef m'à appelé pour nous proposer 2 places en régie pour le tournage d'une série tv en Guyane française pour Arte. Comme les finances pêchent, on a dit oui. Mais comme les finances pêchent, on ne peut pas se payer 2 billets d'avion (environ 1000 eu/personne) ... Donc solution : descendre l'Amazonie en bateau hamac (4000 bornes), depuis les sources du Rio Amazonas jusque à son estuaire, Belem au Brésil, à 500 km de la frontière guyano brésilienne. On a laissé le troll en garde dans un garage de Yurimaguas, le bled de la fin de la route amazonienne au Pérou. On s'est bien pris la tête pour faire évoluer les papiers de la bête, comme statut policier et douaniers, photos de la bête garée et tout et tout. Y a plus qu'à espérer qu'il sera encore là au retour. Durée de l'opération : 3 mois avec un retour au Pérou prévu par le même chemin, (bateau) entre Noël et le jour de l'an. Voilà les news, c'est gentil à vous de vous inquiéter, mais pas de panique, on est vivant et en forme. Et sans mentir, une petite pause dans la routine "patrol- garage- re panne- re garage" va faire le plus grand bien... Je regarde si je peux vous mettre des photos ... Muchas gracias por su ayuda. Jeff y Chloé

Coucou les amis. Nous revoilà, toujours aussi mal en point... Nous sommes repartis de Colombie, et avons traversé la frontière pour l'équateur (sans problèmes cette fois ci). Enfin...sans problèmes administratifs en tout cas, parce que côté mécanique, ça se gâte un peu. L'Equateur, c'est de l'altitude et de la montagne, et du froid, et le troll n'aime pas trop ça. Ce voyage ressemble de plus en plus à un "pélerinage de retape d'un patrol à travers l'Amérique du sud"... Les dernières nouveautés: Le préchauffage est ok, et on a profité de la colombie pour refaire l'alternateur qui nous a lâché juste avant le départ, changement du pont de diode et controle des régulateurs, rotors et stators. Tout est ok de ce côté là. Ca c'est pour la partie qui va. Pour la partie qui ne va pas, va sans doute falloir qu'on tombe le moteur avec un pro. Et avant cela, je voudrais bien vos avis, afin qu'on fasse tout ce qu'il y a à faire d'un coup. Les problèmes: 1- Grosses fuites d'huile un peu partout, difficiles à cerner, moteur av gauche, 2eme fuite entre moteur et boite de vitesse. Solution ? D'après ce qu'on en a lu et vos réponses précédentes, nous pensons que nous devons changer les joints spi vilo AV et AR. Cela nécessitant de tomber boite et peut être moteur, on en profiterait bien pour regarder du côté des poussoirs et des joints de queue de soupape. Autre problème: 2- L'huile dégueule (aussi) depuis le joint de cache culbu et a désormais atteint le dessous du capot, maculé côté conducteur. (il y avait un poste de Pierre là dessus, mais pas moyen de remettre la main dessus), il y en a sur l'arrière de l'alternateur, ca gicle jusqu'au maître cylindre d'embrayage (maculé sur un côté). On pourrait vous mettre une photo, mais ca ne servirait qu'à vous filer des cauchemars, et de toute façons, on n'y voit rien que de l'huile de l'huile de l'huile. Le joint de cache culbu est neuf d'avant le départ (déjà 14000 km). Il vient de NPS, et j'ai lu que des fois les pièces ne sont pas parfaitement adaptées. Dites moi si je me trompe, mais il ne s'agit pas que du joint de cache culbu. S'il éclabousse, ca veut dire qu'on a un problème plus gros. Des avis? Autre problème: 3 - Un gars nous a retapé le turbo en Colombie, changer le palier central, l'hélice et plein de choses dedans. Depuis, comme on se tape de grosses montées en altitude, le turbo se déclenche très tôt (autour de 2000 t), le troll chauffe jusqu'à la moitié de la jauge mais jamais au dessus. Par contre notre conso d'huile crève le plafond (à peu près un demi plein en 400 bornes de montagne, entre les fuites et la conso). Tel que je l'imagine, le turbo (mal réglé?) nous ferait bouffer de l'huile, et entraînerait une surpression qui sort par où elle peut, c-a-d le cache culbu? J'ai bon? De plus: 4 - On fume très blanc, tout le temps mais surtout au démarrage. (sachant que la pompe à injection est inclinée presque à donf côté passager, et que les injecteurs ont été remontés sans rondelles, car plus bonnes et qu'il en manquait). Tels qu'on est parti, il semblerait qu'on soit bon pour un changement poussoirs et joints de queue de soupape. (En relisant vos messages, je vois que ca fait longtemps que vous nous en parlez, mais bon, pas trop de thunes, et pièces très difficiles à trouver). Ici, on trouve du Troll, mais il s'agit de patrol 60 old school des années 70, je ne pense pas qu'il y ait grand pièces compatibles... On va faire mesurer les compressions sous peu, et peut etre revenir vers vous avec les résultats. En gros la question, c'est: que faire et dans quel ordre? Pensez vous qu'il nous faudra déculasser? Et surtout quel ordre de priorité? Qu'est ce qui est dangereux pour la santé de la bête, et qu'est ce qui peut rester en l'état? (J'ai cru lire que des mauvaises compressions allaient entrainer de la pollution et de la conso d'huile, mais pas forcément de danger... Nous savons qu'on vous en demande beaucoup, je ne sais pas si vous avez des idées. Le truc, c'est que les gars d'ici n'ont jamais vu de GR diesel, donc j'ai peur qu'ils fassent n'importe quoi. Merci pour votre assistance depuis le début, on paye aujourd'hui le manque de préparation de la bête. Si d'aventure vous aviez envie de jungle et de vacances en guyane, on vous accueillera tous autant que vous êtes (si on arrive à rentrer un jour) Quelques photos histoire de se changer les idées: [ATTACH=CONFIG]130025[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]130026[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]130027[/ATTACH] To be continued...

Tellement plus simple indeed ... Montage réalisé et testé avec succès. Manque plus qu'un relais. (Impérativement comme dans obligatoire, c'est ça ?) Du coup, notre relais 1 ayant cramé, va falloir en trouver un autre. L'autre bonne nouvelle, c'est qu'on n'a pas perdu le compte-tours. C'était une de mes craintes, sachant que nous n'avons plus de compteur de vitesse, c'eut été un peu galère. Dernière question, et après je vous laisse tranquille (pour quelques jours au moins) : Pour l'instant, on a juste débranché le boîtier de préchauffage, près des fusibles aux pieds du passager. Y a t-il autre chose à faire, un shuntage ou autre ? J'ai zyeuté les schémas trouvés sur le site, mais c'est un peu du chinois ... On s'aperçoit seulement maintenant o combien ambitieux c'était de partir à l'aventure avec un gros, à peine préparé, avec un budget ric rac et sans rien y connaître en mécanique, mais grâce à vous (et à mÔssieur Pierre) pour l'instant on s'en sort. Donc il n'y aura jamais assez de mercis .... Ça y est, c'est le départ de Medellin, on a 15 jours pour descendre et sortir de Colombie. Prochaine étape, l’Equateur Photos à suivre bientôt.

C'est re-re-re Nous! L'électrique étant vraiment trop archaïque et trop bidouillé(les 2 relais ont cramé, le fil fusible a une tronche ignoble, etc, etc) nous optons donc pour passer le préchauffage en manuel. Si j'ai bien compris: On part du + batterie, direction bouton poussoir au tableau de bord, et retour sur la grande barrette des bougies. On isole bien la petite barrette de la grande avec les rondelles, et on tire une masse moteur depuis la petite barrette. Jusque là, j'ai bon? Notre problème vient des bougies qu'on a trouvé ici sur conseil d'une pléiade de mécanos colombiens. On peut les tester à la fois avec la masse au corps de la bougie, mais AUSSI à la tête (l'endroit où le contact se fait avec la barrette. La question: Quel Montage? Doit on ré-isoler les bougies de la barrette avec d'autres Rondelles? Et doit on câbler les bougies jusqu'a une masse? (Si oui, une photo du branchement me plairait bien). Preuves à l'appui mais aussi Patrol-gr.net, mon partenaire voyage...

Merci pour les réponses. Pour le cekoidon, l’idée d'une pompe à ...? me parait bien, je valide. Sinon, testé aujourd'hui le préchauffage avec la lampe. Elle ne s'allume pas en post-chauffage. J'ai donc sorti et ouvert le relais 2 et me suis aperçu qu'il avait déjà été bidouillé et ressoudé, et refermé au joint silicone. Mais le fil ne me semble pas cassé. En revanche, je vois des traces de plastique fondu à la base du relais, du côté où "l'interrupteur" fait contact et l'une des deux connectiques du branchement est noire brulée. A votre avis, réparable ou pas ? Comme d'hab, trouver des pièces à Medellin relève de la gageure ... La, on voit bien le plastique fondu Et là, c'est la patte du bas qui est toute noire. Enfin, on a contrôlé les bougies (sans les sortir, pas le moment d'en péter une si on n'a pas de rechange sous la main). Achat et apprentissage du multimètre. Resultat : résistance de 0,9 ohm à chaque bougie sauf une qui est plus basse (0,6). En revanche j'ai dû tester la bougie n°3 comme s'il s'agissait d'une 4, 5, ou 6, c-a-d en prenant la masse sur la bougie et non sur le moteur ... Est-il possible que l'ancien proprio (que j'aime de plus en plus) m'ait collé une jaune à la place d'une verte ? Et si oui, quelle conséquences ? Voila pour aujourd'hui. Cette semaine va être consacrée à retaper pépère, donc il risque d'y avoir des questions ... Merci à tous. Jeff

Auto-réponse : ça y est, on a réussi à redémarrer. Certes, on a dû changer la batterie, et même comme ça, il a fallu jouer de l'embrayage pour que pépère se lance, mais bon, on y est On refera un point en début de semaine, va falloir qu'on reprenne tout le système de préchauffage de A à Z. Désolé pour le coup de panique ... A suivre. En bonus, un cékoidon ? vu au bord des routes colombiennes

Coucou les petits amis, On en est que les pièces commandées chez Euro4x4 ne sont toujours pas arrivées en Italie et que ma copine vient de rentrer, donc on va devoir trouver un plan b... On en est surtout que le troll refuse de démarrer, bloqué sur un parking à Bogota alors qu'on devait repartir aujourd'hui (7h de décalage horaire avec la france) Le préchauffage a l'air de fonctionner, mais une fois sur deux on a un clac clac clac clac en lieu et place du clac habituel des relais de préchauffage. On n'a changé qu'une seule bougie (la 5eme), il parait que les autres sont bonnes mais non testées ... Le démarreur tourne, la voiture broute mais ne se lance pas. A noter qu'on a un phare qui reste allumé parfois mème lorsqu'on coupe le contact, et que ce petit fulier est resté allumé cette nuit. Donc on pencherait pour la batterie qui n'aurait plus assez de jus pour lancer le bouzin. On l'a rechargé jusqu'a ce que le temoin indique un peu plus de 12v. On sent bien qu'il a envie de partir,mais il ne lui manque pas grand chose pour y aller. Meme avec un chiffon imbibe d'essence collé sur le filtre a air pour l'aider. On s'occupera de tout verifier et changer (relais, bougies, etc) une fois de retour a medellin, mais la, faudrait vraiment qu'on demarre. Si quelqu'un a une solution "demarrage facile"sous la main, je suis preneur. Sachant qu'on est a 2600 m d'altitude, qu'il fait autour de 18°, et que la poussette est difficille (pleine rue, bouchons, trafic colombien etc...) Siouplait quelqu'un, on est un peu dans la merde la...

merci monsieur pierre, je vais me pencher la dessus avec attention

Désolé, je ne sais faire ni l'un ni l'autre... (ma femme s'en plaint souvent...) Pour le reste c'est vraiment sympa de votre part, les injecteurs ont été remontés avec des rondelles neuves partout, ca marche (en revanche pas de "vraie" rondelles antiflammes dans les garages colombiens, donc bidouille avec de la rondelle classique). Plus de bruit, et ca tourne rond. Donc j'imagine que je n'aurai pas besoin de tes injecteurs (jusqu'à ce que...) Durite d'embrayage changée, on a fait une purge rapide et peu concluante, mais il commencait a faire nuit dans le quartier pourrave de Medellin ou on se trouvait, donc ca a été suffisant pour rentrer chez nous, on en refera une propre aujourd'hui. Concernant la fumée noire au démarrage puis blanche ensuite, j'entends bien la réponse de pierre à propos du gasoil mais je crains qu'il n'y en ait plus. C'est quoi cette histoire de poussoir hydrauliques? Ca se situe ou exactement? Et Pierre, j'ai encore quelques questions, mais plus rien d'urgent: - J'ai entendu parler d'une bidouille courante chez les boliviens (!?) qui change l'inclinaison de la pompe à injection, qu'en pense tu? - La semaine dernière nous étions à 2500 m d'altitude, ca caillait dur le matin et la bête n'a pas voulu démarrer jusqu'à ce qu'on l'élance en descente... une idée? La bougie de préchauffage qu'on a changé n'est pas adaptée? Ou cela vient d''autre chose? - Et quid d'ajouter un peu d'essence au gasoil (2 ou 3 %)? Je vais commanderais le joint spi du vilebrequin, car ca pisse vraiment l'huile entre la boite et le moteur (il parait qu'il y a une astuce pour le changer facile?). Des problèmes de turbo aussi, j'ai trouvé un gars qui peut le réviser et le retaper... moyen confiance mais bon... Merci pour votre assistance les amis, je dois bien avouer que sans patrolgr.net, ce voyage tournerait court. Loin de moi l'idée de transformer ce topic en blog perso, mais je dois bein avouer que patrol.net est sans doute mon site le plus visité depuis le départ. To be continued

Alors nous y voilà. Je pensais faire un point global dans l'ordre suivant: problème rencontré, diagnostic fait a l'aide de ce que j'ai pu lire sur le forum et des contributions des différents intervenants sur ce post (que je remercie mille foi au moins). Ensuite, si vous avez des propositions de solutions... libre à vous de nous les proposer. Je tiens à préciser que naturellement il n'y a pas de patrol gr en colombie, donc pas de pièces. Ils ont en revanche des vieux patrols tout de même (je ne connais pas le modèle), donc ils peuvent bidouiller... La bête est un y60 gr 2.8 de 93, qui accusait 278 000 à l'achat il y a 6 mois et en est aujourd'hui à 290 000 Dernière précision: ma copine rentre en europe pour le mariage de son frère, 10 jours en Italie du 9 au 19 juillet, donc si nécessaire, je dois pouvoir commander de la pièce et la faire livrer là bas, mais seulement le strict nécessaire. Alors: 1er problème: nous avions une bougie de préchauffage cassée dans son logement depuis longtemps, nous démarrions sur 5 bougies et la bête nous faisait part de son mécontentement. On a trouvé un soudeur qui a lutté pour réussir à la sortir et à la remplacer et depuis, la bête démarre mieux. En revanche, ce faisant, les mécanos ont du sortir un injecteur et depuis, celui ci fuit à la base (le filetage de l'injecteur dans la culasse, j'ai peur qu'il ait pris un coup dans la manoeuvre) et aussi d'en haut, + on a eu un claquement dans le haut moteur tout le week end, qui s'amplifie quand on monte dans les tours + une perte de puissance temporaire le samedi sur une longue montée. D'après ce que j'en ai lu, c'est clairement la marque d'un problème d'injecteur. Le mécano me dit de changer la pièce qui relie et entoure les 6 injecteurs (je ne sais pas si je suis très clair). Il s'agit de la durite dure qui relie les 6 injecteurs et les "enserre" (comme des colliers). Avant de faire ca, j'aimerais bien un second avis car j'ai franchement un doute, tout cela fonctionnait parfaitement avant que le soudeur ne bourrine la culasse lors de sa soudure et ne ruine (à mon avis) la base du filetage de l'injecteur. Est il possible que le démontage - remontage de cette pièce à laquelle personne n'a touché depuis 23 ans l'ait "foirée"? Second problème, mais je pense avoir la réponse: Les vitesses se bloquent parfois, nous sommes obligés de double débrayer tout le temps, et quelque fois la pédale d'embrayage n'oppose aucune résistance, et redevient dure après avoir pompé une ou deux fois. Sachant que l'émetteur et le récépteur sont neufs (pas de nissan en guyane, donc c'est du NPS) et qu'on a viré le mastervac d'embrayage sur les conseils (avisés) de Jacktroll, je penche pour la durite souple juste avant le récépteur qui se déliterait. D'autant que le liquide d'embrayage dans le mastervac est pollué noir et que j'y ai retrouvé de petits bouts de caoutchouc, alors qu'il a été changé il y a 10 000km. Au programme, changement de cette durite par un mec qui fait de l'hydraulique, une bonne purge et on verra. 3eme problème: Ca fume. Très TRES TRES beaucoup. Noir au démarrage, et en quantité industrielle puis blanc, le temps d'arriver à température de chauffe. Ca fume aussi beaucoup en côte, à bas régime (toujours noir). Là dessus, j'ai lu plein de choses, mais je n'ai pas trop d'idées. Certes, il y a ce problème d'injecteur, mais tout de même, c'est pas normal. Le garage me recommande un contrôle pistons soupapes, mais je ne voudrais pas qu'il y mette le nez sans raison. J'ai beaucoup lu et entendu parler de poussoirs hydrauliques...Kézaco??? Ce week end, nous sommes partis en exploration dans une zone de montagne, plantations de café etc... C'était à 2500m d'altitude... avec ce problème d'injecteurs. Le gros n'a pas voulu démarrer au matin, faut dire qu'il caillait. Il a changé d'avis avec l'aide d'une pente et d'une poussette, mais autant vous dire que la ferme bio ou nous étions s'est retrouvé noyée sous les fumées d'échappement... C'est à peu près tout ce que j'ai comme infos à vous apporter sur le sujet. Y a encore d'autres problèmes, notamment des fuites d'huile, mais nous y reviendrons plus tard. Pour l'instant, l'urgence est de régler ces problèmes d'injecteurs, et de fumée. L'embrayage m'inquiète moins (pour l'instant) car j'ai une idée sur le pourquoi et le comment. Voilà les amis, dès que j'ai compris comment récupérer de l'espace pour vous remettre des photos, vous le saurez Merci à ceux qui ont eu le courage de me lire jusqu'au bout, et encore plus à ceux qui auront des suggestions. Colombianement votre Spider J

Rebonjour les petits amis du troll, quelques photos histoire de partager autre chose que des soucis mécaniques (mais on va quand même y venir ne vous inquiétez pas) Le Venez, dommage de ne pouvoir s'y arreter, car c'est un pays fait pour l'exploration en 4x4 Et des slogans partout "patria socialista o muerte" et j'en passe... Le fantôme de Chavez est toujours vivace ici, pendant que le pays s'enfonce chaque jour un peu plus dans une crise economique et politique qui risque fort de s'achever en coup d'état ou guerre civile. Sinon, la colombie est vraiment un super endroit, et Medellin en particulier une ville unique, avec une ambiance très colombienne mais résolument moderne et novatrice. On adore Et la campagne colombienne est splendide, depuis les montagnes jusqu'a la cote caribéenne (ou pacifique, puisqu'il y a les 2). Des cascades dans les montagnes, plantations de café, des surprises à chaque virage (et ils sont nombreux). (il semblerait que je ne puisse plus ajouter de photos, donc on verra plus tard pour la suite de l'histoire de la voiture et des paysages) Ca va peut etre paraître grossier mais je vais de ce pas m'auto répondre avec un message exclusivement dédié à la mécanique... Réponde qui pourra... PS ze bebert, merci pour l'avertissement, on fait gaffe mais sait on jamais. Pour l'instant tout se passe à merveille avec les forces de l'ordre colombiennes, bien plus que partout ailleurs, même (et surtout) en métropole, gnark gnark!

Pardon les gars, nous revoilà parmi vous. En tout cas c'est mignon de votre part de vous inquiéter. Donc les 1500 km se sont transformés en 2500, dont 200 de grosse montagne à la fin. Donc pas mal de speed, de route et de camping, et peu d'internet. Nous avons traversé le venez tout en prudence, autoroute-ligne droite-hôtel et rebelotte le lendemain. Dommage, car le pays a l'air splendide, mais le timing n'est clairement pas le bon, c'est pas loin de la guerre civile ou du coup d'état la bas. Tout ça nous a pris 10 jours avec une haltère 2jours au bord de la mer des caraibes (obligé) Nous avons réussi à traverser la frontière venez-colombienne par les chemins détournés et sommes entrés en colombie clandestinement (ça n'à pas l'air d'être l'idée du siècle, mais il n'existe pas d'autre moyen). Ça nous a pris une semaine pour nous régulariser et acheter des fonctionnaires qui acceptent de nous faire des (Faux?) papiers pour le troll, mais ça y est, on est arrivé à Medellin depuis 4 jours. La Colombie, c'est l'éclaté, les gens sont vraiment cools et agréables et aidants et le pays et tout bonnement magnifique. Aujourd'hui on va voir un garage recommandé par un pote, espérons qu'il s'y connaisse en nissan. J'ai les infos que vous m'avez filé, y a plus qu'a expliquer tout ça en espagnol.... Je reviens vers vous avecdès infos mécaniques ce soir ou demain, et des photos parcequec'est franchement la classe. Merci tout le monde pour vos messages et pour le soutien. À bientot

merci les petits amis. Le joint spi de vilo, je vois ce que ca donne, ayant fait la distrib avant de partir, nous etions partis fouiner dans ce coin la, donc avec un peu de matos et un peu d'aide (et du temps) je pense pouvoir m'en sortir. Le turbo, je vais éplucher les durites pour voir, mais il va falloir qu'il se débrouille et que nous l'économisions. On surveille la pression d'huile en permanence, elle ne nous a jamais fait de frayeur, et j'ai ouvert le cache de la courroie de distrib hier, elle n'est pas grasse (manque une vis sur la partie inférieure du carter plastique de la distrib, du coup l'huile est tombée et n'a pas stagné dans le cache). On pisse et on éclabousse, mais en termes de quantité, on ne perd pas tant que ca, et on verifie les niveaux tous les matins. On est passé au venez, c'est fou. voila des photos quand même, histoire de faire autre chose que de parler moteur... bon, demi-tour, la ca va pas le faire la petite maison du bonheur Ca sert vraiment à tout cette bête là... Voila, comme promis, quelques photos. Comme on est entre fétichistes, je ne vous colle que celles ou "Il Monstro" apparaît... A bientot pour de nouvelles aventures (et de nouveaux appels à l'aide!?)

Quelques news en vrac, on s'apprête à traverser la frontière bresil -venez aujourd'hui après des excursions dans la jungle amazonienne. Timing parfait, le venez est en crise, famine, émeutes, banditisme, et frontière avec la Colombie est fermée. Faudra trouver un moyen. 2 mois qu'on vit à 2 dans le troll, un habitat largement suffisant si on est pas trop difficile. Niveau mécanique ça va à peu près, un bresilien nous a refait des silent blocs dans du pneu, fini les tremblement dans la direction. Par contre on pisse de plus en plus d'huile sur l'avant gauche du moteur, au niveau du bas du carter de distribution, et ça éclabousse partout, le côté gauche du carter moteur est ourdé d'huile. D'après ce que j'ai lu, on partirait sur un joint spi de vilebrequin ou/et celui de la pompe à huile? Qq'un peut il me le confirmer? De même on perd de l'huile au niveau du turbo, et vu qu'on va se coltiner de la montagne, on risque de le solliciter pas mal. En gros, c'est gras partout en dessous, depuis le carter inférieur de distribution (auquel il manque d'ailleurs une vis, ce qui lui a permis de ne pas se remplir), l'arrière et le dessous de l'alternateur aussi, l'axe de la poulie du vilbrequin aussi. La prise d'air du turbo est bien grasse en dessous aussi, je ne l'ai pas encore ouverte. Bref, c'est un beau paquet de gras la dessous. Pour l'instant la pression d'huile ne nous a jamais fait défaut, et nous vérifions les niveaux tous les jours, on ne perd pas tant que ça en terme de quantité. Ma question principale : J'ai du mal à évaluer les risques pour le troll à court ou moyen terme, à votre avis, est ce qu'on peut continuer à rouler pour se sortir du venez et se poser un mois en colombie faire les réparation? Sachant qu'il nous reste en gros 1500 bornes avant notre prochaine base. Le venez craint et vu l'état et la dangerosité des villes, ce n'est pas le moment de courir les rues à la recherche d'un connaisseur nissan ou de telle pièce. Plutôt envie de traverser fiscal jusqu'à Medellin en colombie, ou qq'un nous attend et où les conditions seront meilleures Desolé, pas de photos aujourd'hui, mais le disque dur photo est planqué tooooouuuuut au fond de la caisse Prochaine fois, promis

Salut les aminches. 2, 3 photos, histoire de... départ de guyane vers le suriname premier camp au bord d'une plage déserte, le pied. la belle, la bête, et moi. Nous sommes donc arrives au Brésil via le suriname, puis le guyana. Le troll se porte bien aussi, mais les 500 bornes de piste entre georgetown et bonfi ( frontière bresilienne) lui ont fait bobo la direction. Je redoutais grandement les pistes type tôle ondulée, elles se sont avérées assez terribles, y a tout qui tremble, les dents du chauffeur qui se dechaussent et des couinements de douleurs qui montent de toute la caisse. Résultat tremblement dans le volant de retour, et bruit de claquement quand on tourne a droite, et direction plus dure, je vérifierai ça quand on se sera posés. Au menu, fuite à l'arrière du cache culbu, j'ai déjà changé le joint mais 2 vis m'ont pété dans les pattes au remontage, donc on pisse un peu d'huile mais on surveille tous les matins. Petites bidouilles à régler genre plus de compteur de vitesse ni de jauge d'essence (pas grave on remet le compteur journalier à zéro à chaque plein) Si quelqu'un a des pistes je prends ( c'est surtout le bruit nouveau dans la direction qui me fait flipper, je vais commencer par contrôler la pompe et vérifier les éventuelles fuites). Sachez que je vais plutôt m'orienter sur des solutions "bidouilles locales par les mécanos touche à tout du coin". Je connais bien le véhicule (merci patrol.net) et eux connaissent les soluces dites "à la zob". Pas moyen de trouver de la bonne pièce dans le coin et peu de nissan en Amérique du sud, empire incontesté du Toy. Chiens d'infidèles. Pis de tout façons, je ne pige que de dalle au portugais... Donc tout va bien, le moral est bon. On va passer quelques jours à s'occuper du pépère, puis direction manaus, aux portes du fleuve amazone. Ps torrot: j'essaie de faire la même photo avec le troll d'ici 6 mois...

Bonjour tout le monde C'est parti pour un tour d'environ un an en Amérique du sud, départ ce jour de guyane, direction paramaribo au suriname, puis Georgetown guyane hollandaise. Suite à quoi, on attaque le Brésil, boa vista et manaus et l'amazone. Ensuite on verra si les frontières du Venezuela et de la Colombie sont pratiquables. C'est pas sur, c'est quand même un peu chaud par la bas ces derniers temps... D'ailleurs si l'un d'entre vous a des informations fraîches, savoir si les frontières passent ou non : les différents articles que j'ai lu ne sont guère engageants. Le but ensuite est de redescendre perou Chili jusqu'en terre de feu, Ushuaia toooooooooout en bas! La ou il fait froid. On dispose d'un an en gros, la belle Chloé et moi, notre y 60 acheté il y a 3 mois est notre 1er 4x4, on vient de passer 3 mois dessous, dessus, dans le moteur ( et j'ai appris à remercier patrol.net...) Je ne vais pas vous faire la liste de tout ce qu'on a fait dessus, c'est dans ma présentation sur le site. Bref grosse aventure en perspective, on est un peu à l'arrache, mais c'était vraiment le moment de partir. Pour le reste on verra bien, on s'est préparés et renseignés au mieux et on apprendra le reste sur le tas...et dans la boue. A bientôt donc sur patrol.net, on risque d'avoir besoin de vous!!

Ça y est, c 'est le grand depart. Passage à St laurent du maroni et demain nous traversons le fleuve du maroni, direction paramaribo, capitale du suriname. Le tank à déclaré quelques maladies à 2 jours du départ, mais nos assurances guyanaise et nos visas Surinamais (et notre hâte pressante apres 3 mois de prépa intensive et epuisante) nous contraignent à partir tout de meme. Nous trouverons bin un petit garage à paramaribo, la vie y est moins chère. Au programme, on a un e petite fuite d'huile au niveau de l'alimentation du turbo (en serrant très fort les fesses pour que ce ne soit pas le turbo en lui même ), et une infiltration d'eau dans la cabine, due sans doute aux évacuation due la grille près du capot qui peuvent être bouchées. Bref, c'est un peu l'arrache, mais à un moment, faut y aller Je repasserais sur le forum vous faire des coucous de temps en temps

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