geogeo60

Ouai j'allais le dire comme ça plus de problème pour trouver la peinture et pas de problème pour le polish . Bon alors jour 1 j'ai démonté mon pare-buffle avec mes LP et j'ai commencé à voir avec un garagiste pour le changement de mes deux pneus avant et de mon pneu de secours par les mêmes que ceux de derrière qui sont des all terrain en 265/70R16 et ça va me faire mal car je vais lui demander de me les mettre sur des jantes tôles et j'avais des pneus de ville que je vais mettre sur mes jantes alu, comme ça plus de problèmes .

Bon alors j'ai commencé de retirer les élargisseurs d'aile et je craignais vraiment la rouille tout en sachant qu'il est de 1999 donc j'avais vraiment peur et bah je n'ai même pas un pique de rouille, je suis super content et donc je vais peindre avec la peinture raptor les élargisseurs avec les pare-chocs avant et arrière et à mon avis je vais aussi faire toute la partie argentée en bas du véhicule et garder la partie verte avec l'échelle et la galerie .

tu m'as fait mourir de rire avec la musique parce que c'est tellement mon cas, enfin bon ça va j'ai de la chance ma compagne est une future notaire donc elle est très pré-occupé . D'ailleurs j'ai oublié que dans les choses à faire il y a les silent-blocs de barre stab et aussi et surtout mes gros klaxons .

Ca va être dur de boucher un conduit pareil car il est plus gros en sortie qu'en entrée, par contre peut-être que le conduit d'arrivée d'huile est bouché ?

Non je prends en plus le fait que je vais les chercher pendant des heures car c'est pas évident d'en trouver des jolies pommeaux et en même temps je ne sais pas si je change les deux ou si je ne change que le principal .

Merci . Et j'adore la mécanique, mais là elle commençait à me sortir par les trous de nez . Alors petit chek-up qui se trouve à finir avant le rasso. [TABLE=class: grid, width: 500, align: center] <tbody>[TR] [TD=align: center]Sujet[/TD] [TD=align: center]Temps[/TD] [TD]Validation[/TD] [/TR] [TR] [TD]Barre led[/TD] [TD]3h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Ski de protection (retirer toute les vis cassée) [/TD] [TD]4h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Finir de peindre les élargisseurs d'ailes avec l'échelle[/TD] [TD]une bonne journée de travail voir deux [/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Rallonger le câble de l'antenne radio pour la mettre sur l'échelle[/TD] [TD]2h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Modifier mon support de batterie auxiliaire[/TD] [TD]2h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Installation du mano de pression et de température d'huile[/TD] [TD]manque le T de raccordement sinon une après-midi [/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Finir de restaurer le siège conducteur et son volant[/TD] [TD]sans compter le temps d'attente entre chaque séchage je pense en avoir pour 4h00 [/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Finir d'installer le mano de température de LDR[/TD] [TD]2h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Trouver un nouveau pommeau de vitesse [/TD] [TD]2h00[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Ranger le gros pépère[/TD] [TD]2h00 [/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Nettoyer de fond en comble le gros pépère [/TD] [TD]une bonne grosse après-midi[/TD] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]Changer les deux pneus avant [/TD] [TD]A mon avis je vais le faire faire par mon garagiste[/TD] [TD][/TD] [/TR] </tbody>[/TABLE]

EEEUUUHHHHH ........ En fait je n'ai pas très envie de tous changer . Bon par contre les amis je peux enfin vous confirmer que le rasso n'est plus en péril pour moi, mais franchement le combat avec mon turbo n'était pas gagné d'avance donc après le remplacement du joint des collecteurs, le remplacement du turbo, le bouchage des vannes egr, le grand nettoyage de toutes les durites et échangeur, le remplacement des bougies, plus la peinture du collecteur d'échappement qui bien évidement ne se voit pas et le changement du joint de carter bas moteur et bah je me retrouvais avec un gros sifflement entre 2600 et 3200 tours avec bien évidement mon turbo qui n'arrivait pas à monter dans les tours, donc j'ai directement mis la faute sur le fait que j'avais trois goujons morts donc j'ai réussi à les extraire et là j'en ai remis des neufs en remontant tout, donc tout content je démarre et comme par surprise le sifflement était toujours là donc je me suis arraché la tête et puis je me suis dis que ça venait de la jointure entre mon turbo et mon tube primaire d'échappement car il me manquait un écrou sur trois et donc après être passé en dessous et l'avoir remplacé j'ai eu encore comme méchante surprise que ça ne soit encore pas cela donc après plusieurs heures de recherche et de bouteille de détection de fuite (et de verre de wisky coca ) j'ai enfin pu remarquer que la fuite venait de la jointure entre le collecteur d'échappement et le turbo, mais je n'arrivais pas à comprendre comment car ils étaient tous serrés comme des dingues donc après les avoir tous les trois retirés j'ai pu enfin remarquer que un de mes écrous avait réussi à casser le filetage à mi-parcours du goujon donc en fait c'était infaisable de le remarquer à l’œil et quand je pensais avoir serré et bah en fait je ne faisais que m'arrêter sur le filetage et donc j'avais une ouverture d'un quart de millimètre voire moins, mais bon après l'avoir taraudé et lui avoir mis un bel écrou en cuivre de M10 en pas de 125 tout est revenu dans l'ordre donc ça fait vraiment plaisir . Comme quoi c'est pas toujours les plus gros travaux qui sont les plus difficiles .

Ah ok super merci .

Alors en fait grâce à Pierre une nouvelle réponse vient d'être donnée à ma question et par contre je me doutais que c'étai aussi cela Rooky, mais en répondant à ma question tu viens de me confirmer ce que je pensais, donc merci. Par contre pour toi Pierre si je viens à les changer je devrais freiner plus rapidement ?

Bon bah je confirme je l'ai car quand j'ai voulu installer mon bloc de relais et fusibles dans ce coin il me faisait c**er donc oui je l'ai bien. Par contre petit confirmation de votre part, mais j'ai un des conseiller qui me préconisait de prendre des durites aviation avec pour rallonger ceux d'origine et d'après ses dires cela me permettrait de pouvoir utiliser 100% des capacité des amortisseurs au lieu de 80% ou 90%, mais je vois pas trop pourquoi ? A propos merci Pierre .

Oui et puis c'est beau les écrous en cuivre, non blague à part oui ça me sera plus simple dans le futur et sinon oui je ne sais pas si j'ai l'ABS parce que pour le moment j'ai aussi une Buick park avenue et une voiture de société donc je roule rarement avec et encore moins quand j'ai des problèmes dessus en plus j'ai pas mal de boulot donc galère galère pour avancer et en plus je ne me souviens pas avoir donné de gros coup de frein donc il me faudrait le savoir sans l'utilisation du frein parce qu'elle ne roule pas , auriez-vous une petite idée de comment le savoir ?

Bon bah voilà je viens vous donner des nouvelles du gros pépère et j'ai eu un peu de mal à trouver les écrous qui vont avec les goujons car malheureusement nôtre partenaire ne les vend pas , donc pour aider tous ceux qui aimeraient connaitre ce sont des écrous de taille M8 de pas 1.25 ou 125 cela dépend des fournisseurs, mais l'un comme l'autre se trouvent être bons et surtout prenez les en cuivre pour la chaleur . Je n'ai plus qu'à touts remonter et tout sera super et entre temps le père Noël est passé tout en me délestant d'une bonne somme d'argent pour mes tout nouveaux amortisseurs, des Amortisseurs Profender à bonbonne séparée smoothie 2,5" réglables, et si vous vous posiez la question oui j'ai pleuré mon mon compte, mais j'ai aussi pleuré de joie en les voyant et vu que j'avais déjà mes ressorts hélicoïdaux King Springs et maintenant je vais voir pour les durites aviation, mais là tout va dépendre du fait de si j'ai l'ABS ou pas .

Après je sais que j'ai moi-même un problème identique sauf que ça ne me le fait pas tout le temps et j'arrive à pallier en déverrouillant avec le système de déverrouillage de la porte avant droite, je sais que c'est bête, mais ça serai bête si ça venait à fonctionner .

Et si tu retire carrément ton siège et que tu essaie de retirer les caoutchoucs en premier pour pouvoir retirer la façade en la faisant glisser par le dessus?

Franchement super troll j'ai le même et de la même année et je comprends l'ancien propriétaire car j'ai eu pratiquement les mêmes problèmes que lui, sauf que moi je me suis tout tapé moi-même donc je n'en ai pas eu pour 6000, sinon super troll .

Alors en fait j'ai mon turbo qui a lâché et donc toute l'huile vient de là.

Il est superbe, beau boulot .

Après la solution c'est que tu retires la porte, comme ça tu n'as plus de problème

Ok super merci, je vais aller faire le plein de sans plomb ce soir et je vais le faire un peu baigner, mais le pire c'est que je l'avais déjà bien fait baigner dans de l'eau très chaude avec un peu de solvant et ça continue, cette huile s’infiltre vraiment partout .

D'ailleurs j'ai besoin de votre avis, mais vu que mon échangeur air/air a toujours autant d'huile au point qu'il a réussi à me re-dégueulasser mes durites qui vont vers mon collecteur d'admission. Est-ce-que je ne ferais pas mieux de le changer tout en sachant qu'il ne doit certainement plus bien faire son travail puisque toutes les petites alvéoles sont très certainement bouchées ?

Alors je n'ai pas pu avancer sur la remise en forme de mon TD6, donc j'ai continué sur les différentes installations dont celle de mon inclinomètre.

Ouai c'était ce que je pensais faire éventuellement, mais vu que déjà avec deux en moins il fonctionnait bien je n'ai pas très envie de prendre de risques juste pour le dernier donc je préfère abandonner pour lui et merci Pierre et comme tu dis ce n'était pas gagné .

Alors super bonne nouvelle j'ai réussi à en retirer deux sûr trois, mais je ne préfère pas m'attaquer au dernier car je n'ai pas la place et je risque de faire plus de dégâts que toute autre chose. Donc passage aux photos et je me suis fait une petit tente pour me protéger des petites gouttes car c'est vraiment trop chiant d'avoir le dos mouillé et puis c'est pas terrible de mettre de l'eau au niveau de l'entrée des collecteurs . <center></center> Bon le premier n'était pas trop dur d'accès, donc vous pouvez voir que j'ai pu le prendre bien droit . <center></center> Par contre pour le dernier j'ai eu plus de mal car il y avait le turbo qui me gênait, mais je m'en fiche car j'ai réussi à le sortir <center></center> Et maintenant c'est apéro . (Ps: je conseillerais à tous ceux qui auraient le même problème que moi de dégager un maximum de place sans pour autant retirer le turbo et d'utiliser de l'huile de coupe avec de bons forets, ne pas hésiter à les affuter régulièrement, surtout utiliser un pointeau, avoir beaucoup de patience, et aussi et surtout quand vous fait le petit trou dedans n'hésitez pas à commencer par le plus petit forêt et à augmenter petit à petit )

Ah je ne connaissais pas et merci. Pour l'instant j'ai détecté qu'il y avait une fuite au niveau du sixième cylindre au niveau du collecteur d'admission mais c'est de ma faute je l'avais mal serré et j'avais aussi une petite fuite au niveau d'une des durites du turbo donc la aussi de ma faute , mais j'avais quand même un fuite au niveau du sixième cylindre au niveau du collecteur d'échappement donc je vais en profiter pour essayer de retirer ces foutu goujons.

Ouai encore il y en a un que j'ai cassé et je sais qu'il n'est pas trop serré mais les deux autres je sais pas du tout à quelle point ils sont serrés et là ça m'inquiète, j'espère surtout que je ne vais pas tout péter en voulant les retirer et si j'espère aussi que ma visseuse passera entre le moteur et la carrosserie .