etr89
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Bond/Brosnan l’avait déjà détruit dans "Goldeneye" en 1995 ! mais ce coup ci c'est pour de vrai 😞 -
un jeunot ? je suis à la retraite dans 2 ans .... et les premiers "smartphones" que j'ai vu c'est dans le feuilleton "COSMOS-1999" lol
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c'est magnifique mais je ne compte pas installer un PC a bord, je ne sais meme pas ou est la touche bluetooth sur mon telephone et tes graphiques sont du charabia pour moi 😞
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non, je cherchais a fiabiliser ce moteur en eliminant : 1) l encrassement de l'admission par lEGR 2) diminuer la température des cylindres par le"bouchon" du au cata les effets negatifs sont la perte de la cartographie correcte de fonctionnement du moteur... je suis preneur de cette carte quand elle sera "commercialisée"
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je pense que faire un petit trou dans la plaque n'est pas mauvais en soi, ne serai ce que pour assurer un passage de gaz minimum pour éviter corrosion par condensation dans les tubulures de l'egr devenu inactif. quand au diamètre nécessaire pour éviter des mises en securité c'est un peu la grande inconnue... c'est sur que trop grand ,autant ne pas mettre de plaque !
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sur le 3.3 " l'électronique" se résume au moteur électrique qui commande l’arrêt moteur ! facilement remplaçable par une tirette .... j'ai eu un 3,3l pendant dix ans et un ZD30 depuis2009, pour la fiabilité si je devais aller loin je sais lequel choisir....
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des wyllis MB j'en ai deux, et dans un terrain c'est pas de la propagande ! elles me viennent de mon pere qui s'en servait comme tracteur agricole dans les années 50 . en config d'origine avec les pneus "military" et meme sans blocage de diff ça en remonterai a bien des patrols modifiés....
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c'est bien mon cas : EGR bouché "total" , catalyseur "vidé" , debitmetre adaptable de chez euro4x4... et donc pression turbo trop forte et incontrolable ! j'ai beau modifié la vis butée ou la longueur de tige la gestion est catastrophique : j'ai de la pression quand il en faudrait pas (a vitesse 90 stabilisée : 1,5 bar ! ) et de grands "trous" de pression a l'acceleration, donc vouloir doubler= danger ! pour Mr Grosjean, pourquoi avoir fait des trous si tout allé bien ?
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si tu veux aller loin, et sans électronique , oublie le td6 et le 3.0 prend un TD42 en caisse Y61 (rare..) ou en caisse y60 . Ou alors le RD28T en caisse y60
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disons qu'on peut y toucher, aprés avoir verifier cetrains points, mais en faisant un tableau pour retrouver la position d'origine si besoin. la vis de butée nécessite la depose de l'actionneur pour l'atteindre.
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c'est vrai le tour des feux arriere est degueu, pare chocs repeint ? pour le cuir c'est dur de ne pas le trouver craquelé... ces modeles deviennent collector (moins que le Y60) et la cote devraient remontée... pour l'année miliesime, je prefere celui-la que les tableaux de bord option "bulles" des 2004 qui eclatent !!!!
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le prix ne me choque pas c'est un haut de gamme en bon état . reste a voir la corrosion, vue la région.. (69) le volant multifonction ? , a part le klaxon lol
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et les jantes sont celles d'un Y61
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ça prouve bien qu'ils n'ont jamais soulevé le capot !
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comme ceux qui vendent des M3 en vantant leur moteur V6 !!!!
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merci de t' intéresser a mon (nos...) problème(s) avec ce moteur ZD30, en ce qui me concerne j'ai bien d 'autres chats a fouetter en ce moment que d'apprendre l électronique et/ou à jouer l'apprenti sorcier du transistor... pas plus que d'installer un système de valves qui serai enlevé plus tard pour passer a de la gestion électronique. pour le moment il est en plan, j'ai heureusement d'autres véhicules dispo, effectivement si un jour un "kit" prêt à monter est mise en circulation (confidentielle?) pour gérer MAF/GV de manière optimale je serai surement preneur ! (la pompe je ne souhaite pas y toucher, ce moteur est trop "fragile") bon travail et merci pour la cause des patrols ! PS : au pire il me reste l'option de remise en conformité : EGR on / cata "normal" (j'en ai un intact)
