etr89
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De toute manière ils ne peuvent pas être au même prix ? Si oui le premier alors
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ça s'appelle une " Dawes valve "
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si tu parles du Range à moteur BMW de 525tds (136cv), effectivement ça se rapproche beaucoup du comportement d'un Y61 à moteur td6 ... joli son mais trop petit pour le poids ! j'ai conduit les deux .... ce moteur (RD28) n'est intéressant que dans un châssis de Y60. Après tu as le 4,2 TD (équivalent de celui d'un HDJ80) mais introuvable chez nous. Reste donc que le 3.0 mais le plus récent possible.
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il y des ignorants qui font de la mécanique... quoique si les cardans travaillent bien en ligne, ça ne modifie en rien la vitesse angulaire d'entrée et de sortie du joint de cardan . le déphasage ne commence qu'a partir d'un certain angle ...(bien connu sur les 2cv , qui sautillent en tournant sur place roues braquées à fond) mais si les chapes intérieures d'un double joint de cardan sont calées à 90° , on amplifie (x2) encore plus le phénomène , c'est le pire scénario ! en agriculture, les arbres de transmissions coulissants sont souvent triangulaire, avec impossibilité de les monter autrement que chapes alignées (détrompeur sur une sommet du triangle qui est plat)
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c'est quand même curieux que ton arbre se retrouve décalé ! par qui ?
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pourquoi faire si tu ne fais pas de franchissement ? pour le roulis oui si il n'y a plus de barre stab + centre de gravité plus haut.
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mon 3.3 td court consommé 8,5 litres au 100 en mode "eco" sur autoroute ça pouvait être le double... vendu en 1999 a 300.000 kms il roule encore ! un y61 3.0 ne fera guère mieux en conso à cause du poids (400 a 500 kgs de + )
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un 160 en 3.3 td , long ou cours, ça va bien aussi pour tracter, c'est moins cher, encore faut il en trouver un pas pourri...
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