baroud45

Moteur creux, voir completement absent a bas regime, et assez gourmand. Fiable si tu ne le fait pas chauffer sur autoroute. Joli bruit.

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Pour le serrage, j'ai desormais un truc infaillible : j'effectue le serrage final avec la clé du lot de bord. Comme ca je suis sur de ne pas trop serrer, donc de ne pas foirer les goujons. De plus, il faut croire que Nissan a reflechi a la question, car en serrant fort avec, je tombe pil poil sur le 13kg preconisés. Et puis c'est le seul moyen d'etre sur qu'on pourra changer la roue sur le bord de la route. Car les petits malins qui serrent avec des cles a choc, en croix, ou a rallonge, mais qui laissent ces outils a l'atelier... C'est balo de se trainer une roue de secours pendant 10ans, de verifier regulierement qu'elle est gonflee, mais de ne pas pouvoir retirer le pneu crevé le jour ou ont est en rade..... Un autre conseil : apres les interventions de pros sur vos roues (concess, montage de pneu, changmt de plaquettes, ...), verifiez en partant que vous pouvez desserrer vos roues avec la clé de bord.

surtout que : - en cas d'accident, ils seront responsables - on sait tous tres bien que tu iras la-bas pour faire joujou dans les denivelés, et donc abimer leur travail. Bref, je n'y crois pas une seconde.

non mais serieux, vous avez un capitonage vous? que ce soit le Baroud ou le GR rien de rien chez moi.

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tu as un capitonnage sur ton capot, toi? c'est d'origine?

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encore merci. la longueur de la vis a une importance a ton avis?

Pour trouver la vis prendre le modèle, ce n'est rien d'exceptionnel et donc trouvable. Un joint torique neuf, même modèle que celui d'origine, trouvable partout. Un serrage tranquille, comme n'importe quel boulon. Faire ca à froid (circuit dépressurisé), ouvrir le bouchon radiateur, déposer la vis en plastique, si besoin mettre un poil de liquide pour qu'il soit à fleur de l'ouverture de la purge, poser la nouvelle vis et son joint - serrer, refermer le bouchon de radia après vérif niveau. 10mn maxi et 0 piège. ps: la perte de liquide est infime, équivalente au derniers cm de la goulotte de remplissage du radiateur qui est un poil plus haute que la vis de purge. Merci Fab pour les precisions . Juste une derniere question : quelle est la matiere du joint torique? car comme ce joint est exposé a de fortes variations de T°C, je ne souhaite pas mettre n'importe quel joint pour me retrouver avec une fuite. Et si c'est un joint caoutchouc, je pense que je prefere le reutiliser que d'en mettre un neuf d'une autre matiere. Jul

Donc qq questions concernant le remplacement de cette vis : - dimensions de la vis a trouver? C'est du 8mm, pas 125? et la longueur? - joint a remplacer? - serrage? je suis un peu un engoissé du serrage... manip a faire moteur froid je suppose, non? et quand on retire la vis plastique, ne perd t on pas un peu de liquide?, faut il refaire une purge? (je sais, la purge, c'est moi ) Merci pour les infos, jul

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La je confirme, y a souci... Y a pas moyen, on retourne toujours le meme probleme dans tous les sens---> vehicule 24V, treuil en 24V !! et j'entends deja le petit malin qui va te proposer de mettre un convertisseur 24V/12V...

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Salut le roi de la patate ! le slx a le blocage de diff, entre autres options...

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parechocs noirs : sport parechocs peints : luxe Je crois meme que le sport n'a meme pas le plip ! pour une caisse a plus de 20 plaques....

c'est un tres bon petit compresseur. par contre il est en vente partout, et souvent en promo a bien moins cher, surtout si tu le prends sans le mano, qui ne sert a rien vu la precision de celui-ci (gradué jusqu'a 10 bars en plus, alors ca arrange rien). Bref, le mano vaut pas tripette, mais le compresseur est bien. a+ jul

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Salut, Alors deja tu peux oublier les 255/85R16 en BF AT, il me semble que ca n'existe pas. Pour la couleur des jantes, tu peux prendre des blanches a pas cher, et si la couleur te defrise, un coup de petard et ca donne :