PHIL 95
-
Messages
131 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Articles
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Téléchargements
Boutique
Blogs
Vos pannes / nos remèdes
Carte des Membres
Nos Vidéos
Tout ce qui a été posté par PHIL 95
-
selon les textes B +BE ( par conversion d'un EB ) + remorque > 3500 kg pas besoin de C1E ,mais la somme des ptac < ptra et ( frein a air ,+ disque de limitation de vitesse, à vérifier ) je ne trouve pas cette configuration dans le tableau PS cette configuration est bien utile pour que les PME de bBTP puissent continuer à tracter des mini pelles avec certains utilitaires comme le Renault Mascotte Vl PTAC 3500 kg PTRA 9000 kg
-
A priori,Passer le C1E n'est pas necessaire pour les conversions EB vers BE selon les textes cités.
-
Complement concernant les remorques > 3500 kg et le permis EB Les droits acquis des détenteurs d'un permis de la catégorie EB obtenue avant le 19 janvier 2013 sont maintenus par l'apposition de la mention additionnelle 79.06 spécifique (permettant de tracter une remorque d'un PTAC supérieur à 3500 kg) en cas de renouvellement du titre. Source Legifrance Permis BE : véhicule de catégorie B attelé d'une remorque de plus de 750 kg - Service-public.fr Bien sur l'ensemble vehicule tracteur + remorque devra rester < PTRA du vehicule tracteur
-
Pour le B96 le calcul est simple PTAC (tracteur) + PTAC (remorque) < PTRA (tracteur) < 4250 kg Après quelques recherches, en 4x4 le plus efficace est le Xtrail bvm 173 cv remorque maxi 2060 kg
-
Pour un body plus 5 , deux palets de hockey c'est juste la taille ( 1 pouce de haut 3 pouces de diametre ) le prix des palets de 1 à 2 € piece
-
bah la toi tu comptes comme celui qui as les reines de l elysées, bouh Reines ou rênes ?
-
Comme pour le 4.8
-
************ Le même en allemagne modèles 2006 version de base pc arriere 2004 pas d'elargisseur sur les ailes on retrouve cette configuration dans les pays du Maghreb : rien que l'essentiel, pas de superflu en plastique
-
vu le vendeur, vehicule a priori importé d'allemagne,les jantes alliages ne sont pas d'origine
-
Mais Charles, lui, ne te cachera rien bien sûr ! A priori, il s'occupe de tout sans risques ! d'ailleurs dans son projet il annonce (en page 1) un garage avec véhicule dispo à l'essai en atmo et en turbo donc tout en règles ! pas d'embrouille possible ! C'est bien cela Charles ? Donc il suffit d’être un peu patient, de faire entièrement confiance à Charles, et tout ira bien.
-
Comme les autres, Tu connais bien ton travail , tu manie la mingori avec dexterité, et tu soude bien, bravo. Mais un arceau est fait pour te PROTEGER en cas de tonneaux, et celui la risque juste d'augmenter les risques, dommage ! tu oublie le tube chauffage ( il plie a la moindre sollicitation serieuse ) tu cherche du T3 ,du 25 CD 4 S, (c'est plus cher, mais c'est ta vie que tu cherche à proteger ) tu prevois Six Point de contact avec ta caisse via des plaques et des contre plaques de 10x10 cm en 2 à 3 mm d'epaisseur minimum une diagonale derriere les sieges et des renfort parralleles aux portes pour proteger au niveau de l'assise. Comme tu le dit si bien, il ne t'a rien couté donc ce n"est pas grave, tu vas pouvoir faire un truc superbe mais surtout trés efficace si besoin.
-
Excellente nouvelle ! Dès que tu en a homologué et immatriculé un en plaque francaise donne nous des nouvelles
-
Le jour où tu l'auras vraiment fait et que ce sera confirmé par l'administration fiscale, donne des nouvelles :2 (15): beaucoup seront intéressés.
-
Tres facile , 100 % illegal au dela de 180 Jours, de beaux risques fiscaux à venir
-
Fait ton offre en MP
-
UP
-
UP
-
UP prix à debattre
-
Pour franchir les dunes, le marché pour lequel le 62 est destiné, il n'y a aucun probleme. Pour l'europe, la demande pour le 61 avait quasiment disparue, donc aucunne raison pour nissan d'essayer de commercialiser le 62
-
Donc si j ai bien compris ton projet tu demarre sur un patrol Y60 long 1992 diesel tu envisage un moteur essence US de 500 ch avec sa boite et ses transmissions des ponts qui encaissent cette puissance ( dana 60 ?, 14 bolt ? dana70 ?) car rien chez mark4wd en pont lourd AMHA seulement des ponts portiques des couples court et des ratios court de BT reste a regler les problemes de suspensions de rigidité du chassis et une bonne dose de mise au point de ce joli puzzle franchement bon courage, j' ai hate de voir la suite, fait nous un joli reportage avec de superbes photos PS pour le swap d'un moteur us dans une caisse de patrol prend contact aves thier il a effectué cette demarche il y a quelque temps, mais depuis il a revendu le patrol et a priori roule en pick up chevrolet V8
-
oublie et importe un ram srt10 de toute façon, la chaine cinematique et le chassis du Y60 avec 500 Chevaux tu oublie d'office ! rien que pour le 4.8, la boite transfert les ponts les arbres les freins sont plus gros et de base il n'y a que 240 chevaux
-
Quel moteur, compte tu faire installer, essence ou diesel en BVA ou BVM ? a tu deja essayer une de leur preparation ? les retours d' info sont assez divergents
-
En fait, c'est un push bar " souple" au catalogue accessoires Nissan souvent associé a des petits longue portés http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=95897
-
Tu es sur pour le 80 ? quelle Marque ? Quel dessin ? une photo comme indice peut etre ?
-
en Fait tu declare toutes tes modifications par ecrit à ton assureur et tu demande une acceptation par ecrit de la modification du risque assuré C'est possible mais c'est rare ! Il y a une tres forte probabilité que ton assureur refuse de t'assurer ces modifications, et te radie dans la foulée Mais il existe un assureur qui accepte ce genre de modifications, il a un contrat specifique pour ces vehicules, il fait de la pub dans la presse specialisé