PHIL 95

Tres bonne nouvelle, avec le meme vehicule on consomme donc moins avec des 35 qu'avec des 31 Je suis sur que cette nouvelle va rejouir les ingenieurs pneumaticiens de France de Navarre et d'ailleurs aussi !

pour les accessoires , certains ont l'homologation TUV et c'est valable pour l'europe , donc choisir les modèle qui l'ont Désolé Charles une homologation TUV n'est en rien une homologation Europe. pour la France il faut une homologation de la DREAL ( Bon courage )

Tes freins sont d'origine ? Cela se passe bien ?

Fait surtout attention au freinage, ce n'est déjà pas le point fort des troll ! pour les reste, bien sur plus d'effort sur toute ta cinématique mais tu est au courant si tu a lu les différentes interventions de Pierre sur ce sujet, Pour les jantes les constructeurs recommande le 10,pas le 8 pour du 35 ( infos BF)

c'est fini en même temps que le passage de 25 à 30 ans pour les VE et le ct à 5 ans, c'est territoire national

Une piqure de rappel de temps en temps évitera aux novices de prendre des risques ! le texte qui suit date de 2008 l'auteur, Eric Rieuf, maitrise parfaitement le domaine des pneus et intervenait souvent sur PGR dans la rubrique Pneumatique il y a quelques temps. Petite explication des familles de pneu LE PNEUMATIQUE ROUTE Le pneu « route » est le pneu d’origine sur 99,9 % des 4X4 qui sont distribués en France. Il participe à l’homologation du véhicule auprès de la DRIRE. Il respecte complètement les critères, de sécurité en freinage, de tenue de route (sèche ou humide) et confort (moins de bruit de roulage) Il doit aussi répondre aux normes de consommation les plus basses. Très fragile en flanc et en gomme pour être utilisé sur piste ou chemin, Déconseiller pour un raid et balade. Route = OUI Piste et sable = NON Chemin et boue = NON Hiver = NON LE PNEUMATIQUE MIXTE Cahier de charge: Bien, sur route seche (mais pas aussi excellent qu’un pneu route) et très bien sur piste sèche et sable (donc pas pour la neige ou période froide). En tenue de route, il peut provoquer des diminutions de qualité dans la sécurité (Gros freinage: +3 à 7% de plus en longueur à vitesse égale ) Dans cette famille, on commence à voir des pneus mixtes tendance route et d’autre tendance piste ( Comparer les profils d’un Dunlop AT2 et d’un BFG AT /TA ) mais il a un gros point faible la gestion de l'empreinte au sol en cas de pluie et aussi contactau sol en période froide ( gomme qui durcoit plus que celui d'un pneu route) A déconseiller pour une utilisation routière de tous les jours, mais il est le roi de la piste sèche et du surf dans le sable. Peu ou pas de Mixte en montage d’origine. Route = OUI roulage sur le sec Piste et sable = OUI Chemin et boue = chemin sec OUI, Boue NON Hiver = NON LE PNEUMATIQUE Tout-Terrain Le pneu pour le loisir ou raid, il est le roi dans son domaine au milieu des chemins et franchissements, mais limite dangereux dans une utilisation route de tous les jours, il est difficile d’avoir un comportement sain sur les 4X4 en grande gestion électronique.(glisse beaucoup sur route humide, distance de freinage supérieur à un pneu Mixte) Il y a aussi le pneu Tout Terrain Extrême, qui lui est vraiment pour une utilisation en terrain très boueuse, mais il faut savoir que cela apporte une grande fatigue à la mécanique (pneu très lourd, crampon très agressif etc…) aucune tenue de route. La route n’est pas son domaine, mais le terrain et le raid OUI Route = NON sauf en liaison Piste et sable = OUI ( voir le DAKAR) Chemin et boue = OUI Hiver = NON LE PNEUMATIQUE HIVER Comme sur les berlines, le pneu hiver est important. L’avantage du 4X4 est d’avoir 4 roues au sol qui tirent le véhicule, mais aussi d’avoir un poids très largement supérieur aux berlinex (plus difficile à contrôler en cas de perte d’adhérence surtout dans les descentes), il faut pour cela compenser par un profil qui correspond au milieu d’utilisation. Un 4X4 ou SUV freine de même manière qu’une berline. Le pneu hiver n’est pas un pneu pour le loisir 4X4 ou raid, trop fragile en carcasse et en gomme. Route = OUI parfait en hiver Piste et sable = NON Chemin et boue = NON Hiver = OUI voilà j'espère que cette explication des 4 éléments qui composent la famille pneu Tout Terrain, vont vous permettre de comprendre mes écrits et aussi mon manque de souplesse. Eric utilise souvent une image claire pour passer son message les pneus de nos 4X4 sont les équivalents de nos chaussures les tong sur la plage les chaussures de montagne dans la neige l'inverse risque d'amener de réelles déconvenues

SGX plutôt pour les essence 4.2

La plupart des pneus pour 4x4 sont déjà classés "Mud & Snow"...... Donc ça ne changera pas grand chose ! Oui bien sur SAUF QUE CE "MUD ANS SNOW" est sous classification US qui ne tient compte que de la profondeur de rainure et de l'écartement entre les pavés donc rien a voir avec la gomme nécessaire pour faire de bon pneus neige. Un MUD ne peut faire illusion que pour la première trace dans la neige fraiche.

la réponse pour grand sud http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24819&sid=1d6bc7efb257921e1f73abb357ebeffb donc à éliminer des choix possibles pour le reste les protections plastiques latérales sont typiques des SLX donc - GR 2.8TD SLX

Sauf que pour la vente il faut un ct de moins de 6 mois, sinon impossible changer la carte grise, donc impossible de s'assurer. aujourd'hui véhicule modifié, changement moteur impose un passage à la drire. De plus au niveau du ct en 2012 vérification du N° moteur !!!! Ou alors il faut tres tres bien connaître le contrôleur, mais il prendra de gros risques !!!!!!. Un véhicule non conforme à la fiche mines ne passe plus le CT C'est possible de citer tes sources, car le numero moteur sur le moteur oui mais pour le verifier, il faudrait l'info sur le certificat d'immatriculation !

Effectivement, NISSAN COGNAC a en expo en + du QX dernier modèle, des TITAN........ Franck est un passionné, il possède le seul Patrol 4.8 BVA modèle 2004 français

Hola Thomas, tu vas vite en besogne la commercialisation de Nissan "PATROL", au M-O se porte à merveille, ils ont même un modèle 2011 en gros les spéfs sont - moteur essence - 5.6 l de cylindrée - 8 cylindres - 6 vitesses - réservoir 95+40 j'en ai rencontré à la frontière Syro-Jordanienne ... sacré gueule le blème n'est pas de les importer, c'est leur mise aux "NORMES" européennes, et là c'est un autre combat, pas gagné d'avance aucun probleme, le patrol " Y62" est le frere jumeaux du QX INFINITI A Priori nissan cognac est capable de gerer ce genre de demande http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-14159515.html

le 4.8 fait 190 ch en sortie d'usine, c'est un bon début ! 190 KW soit 260 CV c 'est plu cool et pour la consommation c'est plutôt 18 L cool et 25 avec le pied lourd ( en BVM 5)

il n'avait pas beaucoup roulé ce patrol, il n'a que 72 OOO KM , c'est rare ce kilométrage pour un troll si bien préparé de 9 ans

Salut philippe, Content que tu soit bien arrivé, a priori nous avions correctement installé la gallerie. bonne continuation Philippe

A vendre réservoir additionnel Dessoude 140 Litres ( modele monté dans les vehicules d'assistance Patrol Y61 de Dessoude) le prix 400 €

dispo 175 € livré NEUF http://www.allopneus.com/BF-GOODRICH-MUD-TERRAIN-T-A-KM2-255-85-16-30598.html#utm_campaign=google-ps

280 CV du 4.2 toyota vu l'apparence du compartiment moteur je suis sceptique mais ne demande qu'a être convaincu par une bonne explication

480 tant que la BNS mantient le cour mini à 1.20

Comme celui-ci l'angle n'est pas trop degradé

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=81748 LA comparaison entre les deux descriptifs les prix et le kilométrage est intéressante

Une photo d'un amortisseur reiger monté par Nssan Dessoude Uploaded with ImageShack.us

non absolument pas il a un logiciel qui valide les equivalence et tout ce qui n est pas dans ce logiciel n'est pas accepté pour fair simple bien sur un 315 70 17 ne passera pas mais un 265 65 17 oui

ce ne pas parce qu'une taille de jante n 'est pas prévu a l'homologation initiale qu'il est interdit de rouler avec, il suffit de respecter les équivalences !

La réponse est là http://www.patrol4x4.com/forum/members-nissan-patrols-19/6x6-patrol-112/