Jean-François

Salut, voilà un lien pour le calcul des tailles de pneus, il y en a un autre sur le site mais je sais plus où il se trouve. http://www.sahariens.info/spip_sahara/IMG/swf/pneus2.swf

Un grand merci à toi Jeff ainsi qu'à tes acolytes.

espacetrol soit un peu plus sérieux y'a madame espace qui est derriere la porte.

Olivier aurais tu la gentillesse de nous refaire entendre le bruit pour un diagnostique plus précis.

Et moi j'aimerais savoir pourquoi on peut pas l'utiliser avec nos Trols.

Il y a eu plusieurs montes suivant l'année depuis le 215/16 au début puis du 265/70/16 jusqu'en 92 je crois et enfin du 31/10.50/15 la plus courante.

Je confirme, j'ai acheté un 2T dans un centre auto pour 15€ et je m'en sers réguliérement pour changer mes roues et ça suffit amplement.

Merci Eric

CODEVER

Salut Eric, Je te remercie pour ta réponse toujours trés claire et pertinante. Je partage ton avis sur la plupart des points évoqués. Tout à fait d'accord pour dire qu'un peu qui s'use vite tient bien la route, et les 673 pour des Mud accrochent très trés bien sur route séche et ont un trés bon comportement pour ce quoi ils ont été conçu: les terrains gras. D'accord également avec toi pour dire qu'un pneu de plus de 89.000 kms n'est plus un pneu. Sur nos engins, il me semble impossible de faire de tels kilométrages avec un train de pneus. Je viens de changer les miens à 30.000 kms sachant qu'il reste encore 6 mm de gomme, donc bien au dessus des 1.6mm réglementaires, mais je considére qu'avec ces 6 mm le pneu n'est plus efficasse dans la bouillasse. Michelin, sans vouloir défendre le manufacturier national, fabrique de trés bons pneus et j'ai souvent fait 50.000 kms avec leur gomme sur des berlines puissantes tout en conservant une trés bonne tenue de route. Comme quoi on peut allier efficassité et longévité. Le dernier point que je souhaite évoquer, c'est le stockage. Comme beaucoup j'utilise 2 trains de pneus, des BF AT et des 673. Je stocke les 673 dans ma cave qui n'est pas humide et dans l'obscurité. Dans ces conditions combien de temps les pneus peuvent ils être conservés ? Dois-je les stocker ailleurs pour améliorer leur conservation ? Aprés trois ans, s'ils sont peu usés, est que je dois les mettre à la benne puisque, à te lire, moins de sécurité ? Merci pour tes réponses. A++

Voilà, c'est fait. J'ai posté ma lettre d'adhésion avec le petit chéque de participation cet après-midi.

Il est très joli ton 60, mes félicitations pour ton achat, va falloir l'arroser Attention aux marches pieds, en principe ils font pas long feu.

Le gros défaut des Bridge c'est leur usure rapide, ainsi avec un train de 673 (mud), je n'ai fait que 30.000 Kms alors que l'on peut en faire le double avec des BF. Par contre ils accrochent très fort sur le sec et sont très résistant aux chocs. J'ai eu des bridge sur des berlines mais défaut d'usure rapide.

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C'est partout pareil, regarde les écolos, c'est encore pire chez eux, seulement ils ouvrent leurs gueules trés fort et en plus c'est à la mode le vert. De mon côté je vais adhérer au CODEVER, ça fait un bout de temps que j'y pensais, j'avais même lancé un post là dessus, mais ça n'a interessé pratiquement personne à l'époque. Je crois qu'aujourd'hui, ce sont eux qui font le plus parler d'eux (on aime ou on aime pas), ce sont eux qui agissent le plus, et il ont une protection juridique, ça peut servir. Tout ça n'engage que moi, bien sur. A++

Salut Faut des LP pas chers car ils sont trés exposés si tu fait du TT - choc et bain de boue. A+

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Bon, je sais il va encore y avoir des esprits chagrins qui vont dire " mais c'est pas un Patrol ". Oui ,je sais c'est pas un patrol, mais le type c'est moi. Et d'ailleurs c'est la seule que j'ai. NA! Pour info: printemps 2004 au Maroc, véhicule de loc.

Le mien est de novembre 93 et en est équipé.

T'as aussi l'action mécanique plutôt que chimique comme le lavement ou la pompe à main, plus écolo quand même.

Aucune idée, mais certains semi-remorques ont ce type de feu.

A mon avis il vaut mieux en effet branché le phare sur les feux de recul, mais au lieu de mettre des longue portée il faut installer un phare de travail type agricole ou TP avec intérupteur incorporé, comme ça mise en fonction à la demande, lors d'une sortie nocture par exemple et de plus ça évite de tirer trop de fil dans l'habitacle jusqu'a un inter sur tableau de bord.

A mon avis il vaut mieux qu'il soit indépendant parce que lors d'un usage urbain de tous les jours, si tu passes la marche arriére le type derriére va en prendre plein les mirettes. Sinon belle réalisation. A envisager. PS: où t'as trouvé cette belle galerie ?