Koda

Sur mon HJ 60 (Toyota), j'avais viré la barre stab avant, à l'arrière y en avait pas Et pas de probleme et tu gagnais en débatement. Fallait juste faire attention quand tu prenais un virage seré plein pot, car la roue arrière intérieur délèstait et sa faisait peur à ceux qui roulaient en platte

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Salut, La vitesse indiquée par rapport au tours ne change pas en fonctions de la taille des pneus, en effet le capteur de vitesse se situe le plus souvent en sortie de boite, donc, pour un nombre de tour moteur tu as un nombre de tour à la sortie de boite qui te donne une vitesse. Avec des 33 tu as une circonference de roulement plus grande que tes pneus d'origine, par conséquent ton conteur indique une vitesse inférieur à celle que tu roules, donc prudence quand tu passe devant un radar! Pour connaitre ta vitesse, tu peux caler ton compteur à 60 km/h sur une route bien droite et tranquille et tu chronometre le temps que tu mets à parcourir un kilometre (entre deux bornes kilométrique ) tu dois mettre exactement à 60 km/h une minute chrono. Si ton temps est inférieur, c'est que tu vas plus vite Tu peux faire aussi l'essai à 120 Km/h.

Salut, J'ai eut ce pneu sur mon terrano, je le trouvais assez bruyant et c'étais de vrais savonette sur le mouillé. Le gars chez qui je monte mes pneus (importateur officiel Goodyear en Andorre) ma meme dit qu'il vallait mieux monter des Bridgestone ou du BF en A/T

Je l'ai mis sur le passage de roue arrière http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31971

Sans hésiter des BF A/T et sur la neige ça vas bien, moi je roule avec ça toute l'année en montagne et pas de problème, bien sure , il faut faire gaffe aux distance de sécu en freinage sur neige

Salut, Combien coute le bateau entre Sete et Tanger pour uny61 long et 4 personne

Moi, j'y suis souvent vus que c'es àcoté de chez moi et il n'y à aucun probleme avec les gardes ruraux (équivalent de l'ONF) du moment qu'on respecte ces quelques régles En espagne il existe beaucoup de hameaux isolés et accessible uniquement par piste. Donc nous avons encore de beaux jours devant nous

Je voulais faire passer aussi tous les sites web des differentes autonomies espagnoles sur la législation de la circulation de véhicule à moteur en milieu naturel, mais je n'arrive pas à réduire le fichier, je le passerai depuis un autre PC

Salut à tous, Le printemps va bientot arriver et avec lui les projet de nouvelles sorties. Pour tous ceux qui viennent en Espagne pour découvrir les magnifiques pistes qui ne sont pas encore fermées à la circulation, et pour qu'elles le restent encore longtemps, j'ai fait un résumé de la législation des comunautés autonomes espagnoles, qui , je l'èspère, vous éviteras des ennuis avec les agents ruraux (ONF). Le résumé est tiré de l'article parus dans "La guia del todo terreno" de janvier 2007. En Espagne la circulation des véhicules à moteur dans le milieu naturel dépend des differentes régions autonomes( medio ambiente), il existe aussi une réglementation de l'état pour tout le territoire. La loi 4/1989 de "Conservación de espacios naturales y de la flora y fauna silvestre" détermine 4 espaces naturels protégés: -Les parcs naturels, -Les réserves naturelles, -Les Monuments naturelles, -les paysages protégés. Ainsi que les zones tampons à la périférie de ces 4 espaces protégés. La circulation de véhicule à moteur peut cependant être ouverte sur certaines pistes dans ces zones protégées. PRINCIPALES RESTRICTIONS: En norme générale, la plus part des comunautés autonomes permettent la circulation des véhicules à moteur sur tous types de chemins non asphalté qui traverse des espaces naturels non protégés. Il est aussi interdit de rouler hors de ces chemins (à travers champs). La vitesse est limitée à 30 KM/h. Il est interdit d'utiliser quelquonque avertisseur sonnore et les feux non réglementaires sont interdit, ceci pour géner le moins possible la faune sauvage. Il est interdit de rouler dans le lit des rivières et le nettoyage des vehicules y est interdit. La circulation sur chemins et sentiers n'atteignant pas une largeur suffisante y est interdite. CIRCULATION EN GROUPE: La réglementation varie aussi en fonction des differentes autonomies, et limites le nombre de véhicules pouvant circuler en groupe dans le milieu naturel. Normalement elle est de 5 véhicules, mais peut osciller entre 4 (communauté Valencienne et Catalogne) et 10 (Castilla Y Leon). Si le nombre de participant est supérieur, il est nécessaire demandé les autorizations. RESTRICTIONS SÉVERES: A part les restrictions que la logique impose pour conserver le milieu naturel, certaines communautés autonomes, dans lesquels l'utilisation de vehicules tout terrains dans le milieu naturel sont interdit ou très réglementés et limités. Comme la comunauté madrilaine ou le Pays Basque.

Merci, Pour le clapet anti-retour, c'est la commande meme de l'extincteur, comme le compresseur charge par l'orifice de sortie, il y a une petite valve qui se referme avec la pression intérieur de l'extincteur, il faut juste maintenir la poignée ouverte pour la mise en pression, le compresseur n'ayant pas assez de force.

Suite au post de Baroud 78, j'ai été chercher un petit compresseur chez N.....o, je voulais le placer dans le compartiment moteur....mais c'est complet . Je voulais avoir une réserve d'air, comme sur un compresseur domestique, pour pouvoir utilisé un pistolet pour netoyer le filtre ou autre. J'ai récuperer un extincteur OMP ( Pression de fonctionement 20 bars) que j'ai démonter (j'ai enlevé la vis de remplissage et la buse de sortie) et j'y ai monter des raccord de plomberie. Le compresseur charge par l'orifice de la buse de sortie (raccord olive et tuyau de cuivre de 6mm connecté sur le tuyau du compresseur) La sortie, par l'orifice de remplissage (raccord laiton, flexible et raccord rapide pour tuyau d'air comprimé) L'idée étais de fixé la réserve sous le chassis, mais vu que j'ai du monter le compresseur à l'intérieur, je l'ai placé derrière les sieges arrière. J'ai donc un petit compresseur avec une réserve de +/- 5 litres à 7 bars Le tout m'a couté une trentaine d'euros

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Je te renvoie la balle, chouette le tiens et au moinst'as pas peur de rayer les élargiseur Moi, si je raye ma femme me tue

Salut samy, t'es tombé du lit ce matin j'avais vu tes photos, elles sont très belles, c'est un super coin le tour par Sant Joan de l'herm, nous y allons souvent et surtout en fin d'hiver quand les chemins sont bien boueux, ensuite pour les modifs, tous dépend d'ou tu vas, car la seule boutique de prépa "De....t 4x4" est assez chère.

Merci les gars, j'espere qu'apres quelques modif de suspensions, il croisera encore plus , en voici une autre

Pour le moment pas grand chose: EGR out, Ressorts king Springs +6cm filtre green. A venir: skid de protection, amortisseur koni raid, compresseur et boitier, mais je sais pas encore lequel

Modèle :Y61 long Année :1998 Conso moyenne sur route :13 Conso moyenne En TT :si je calcul j'irais plus! Dimension de pneu :265/75/16 C'est beaucoup au prix du carburant de nos jours,mais ce sera toujours moins que mon ancienne CJ5 +de 20l/100 km de SP95

Je n'avais pas encore présenté mon engin...je suis impardonnable

Salut, moi les Bridge, j'ai essayé en A/T et non merci, la gomme est très tendre et les flanc fragiles, sinon c'est une très bonne marque

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Salut, En regardant sous mon capot, je me suis rendus compte que le tube allant de l'IC au collecteur d'admission était plein d'huile, et je n'avais pas remarqué ça en neutralisant l'EGR. Sur mon Terrano 1, j'ai la même histoire.

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