zep1300

Facel vega ?

Edsel ?

gremlin ?

l'ennui, avec ce pays, c'est que les saisons sont à l'envers : il neige en Juillet et tu te les grilles en Décembre

Pour apporter un peu d'eau au moulin : Suis allé 5 fois en Corse en bateau : 1ère et dernière fois par S*N*C*M* 4 autres fois par "l'autre" compagnie ... et y a pas photo, même si la bouffe est quand même meilleure sur la 1ère citée ...

En ce cas ce n'est pas des grèves qu'il faudra craindre à terme, mais une révolution... et çà n'est pas souhaitable... Quand le bon peuple n'a rien à perdre, il devient vite prêt à tout... tout a fait d accord avec toi, et ça commence a faire peur ! Mais non, mais non, le Français est un veau (ça, c'est pô de moi, mais j'aurais bien voulu en avoir la paternité ), alors on le traite en veau !!! et il ferme sa g... et paie tout en râlant (on a les politiques que l'on mérite-et c'est pô de moi non plus) C'est mon opinion et je la partage

GPL sur le diesel Ça fait des année que je roule en GPL et j'ai l'habitude de m'informer un petit peut... Et j'ai toujours eu l'idée que le GPL sur un Diesel on perd 30% du rendement minimum... Sur les catalogues des grandes marques (Tartarini, BRC, etc..) ils ont pas de références... Tu as de links avec des infos fraiches??? Merci Idem, ça m'interesse aussi, les infos !!!!!

dépassé les 456000 Preuve en est qu'un RD28T bien menné est quasi indestructible... Oui, c'est vrai, mais il commence à ressentir les effets de la fatigue : bruits de roulements, légères fuites d'huile, etc ...

dépassé les 456000

NSU ???

Latil ?

Bugatti ? (en tout cas, elle est belle ......)

de Soto ?

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Pour le Cx, + que d'accord : Lors de vent bien établi, de Ouest Sud Ouest, 1 AR Paris-Quiberon, Aller 15L/100 (vent debout), retour 11L/100 (vent AR) sinon, il est ou le correcteur alti ?

...il y a même un moment qu' on le répète, mais certains lisent en diagonale.... Mon 60 tourne à 10 litres, en circulation mixte. Légèrement moins en été. Porte filtre réchauffeur monté en amont du filtre à gasoil. Salut à tous, tu es en carburant mixte aussi non? mais y a quand même un truc qui m'échappe...vous croyez pas que les constructeurs auto depuis le temps ne se sont pas penchés sur le problème de température du carburant? parce que si il suffit de le réchauffer avant utilisation pour consommer moins alors.............. d'autre part, je connais pas le ratio air/carburant en volume, mais je suppose qu'il y a bc plus d'air que de carburant....et donc je suppose toujours que c'est plus la température de l'air ambiant qui va donner la température du mélange....me gourge??? et enfin, pourquoi les constructeurs se tuent à nous mettre des intercoolers pour refroidir l'air comprimé par le turbo sinon pour améliorer la puissance? donc j'en conclue toujours que si l'air est plus chaud, le rendement moins bon et la conso doit aller avec..... bon maintenant: place aux mécanos!!!!! Bon, yavait longtemps que j'avais po ramené ma science ... mais il semblerait qu'il y a une petite confusion .... Tout d'abord pour le mélange, c'est en gros 14 Kgs d'air pour un Kg de carburant (Notez que l'on parle en masses et non pas en volume --> la température intervient dans le pourcentage, puisque l'air et le carburant n'ont pas les memes coefficients de dilatation, mais la variation est quasiment négligeable pour nos usages--> pas de dispositif correcteur pour nos pachydermes). Secondo, un moteur fonctionne selon un cycle thermodynamique (désolé pour le gros mot ...) dit, toujours en gros, de Carnot. Ce cycle raconte que : Une machine transformant de l'énergie thermique en énergie mécanique a une "source chaude" et une "source froide". Il ajoute que plus les températures de ces sources sont éloignées, meilleur est le rendement. Ben, la source chaude, c'est la combustion du Gasoil, et la source froid est la température de l'air à l'admission. Conclusion : -Si on augmente la température du Gasoil (attention, ya une limite, c'est le point d'éclair du GO--> si atteint, autoinflamation), la source chaude sera + chaude. - Si on descend la température de l'air à l'admission, la source froide sera + froide, donc le rendement sera amélioré. Mais, si on refroidit la source froide, à volume égal, il y aura + de "masse d'air" et il faudra rajouter du Gasoil pour conserver cette proportion de 14 à 1. C'est une tentative d'explication. Il y a un tas d'articles et d'etudes sur le net, et je reconnais que la thermodynamique, ce n'est pas evident à expliquer, car assez abstrait (causes et effets difficilement visibles...)

Idem

Quel fayot ce Rey

je pense que ca peux s'arranger J'imagine déjà le pire

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Mon tout petit grain de sel pour essayer de completer un peu ce que vient de dire Pierre: La perte de charge est fonction, entre autres : - De la vitesse d'écoulement, qui fait passer ledit écoulement de "laminaire" à "turbulent" (pas bon ça, l'écoulement 'turbulent" ) - de l'état des parois (non polies, engendrent des turbulences) - des variation brusques de direction, de diamètres (toujours des turbulences ...) fais une recherche sur internet avec les termes "couche limite", "écoulement laminaire", "écoulement turbulent" et tu verras plein de choses interessantes (La mécanique des fluides, c'est très interessant, mais bonjour le niveau mathématique ...)

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Bon, merci à tous pour vos conseils et idées Sinon, problème résolu avec une clef à oeil 12 PANS de 18 (Pourquoi 18 - pourquoi pas ...) Merci encore