zep1300

Bravo !!!! Comme quoi ... on n'est jamais bien servi que par soi même

Désolé, aucune expérience sur ce genre de bécane ... J'aurais pu parler de Jeep Willys, de Dodge 4x4 ou 6x6, de GMC, de Diamond T, et même de Half Track, mais ce n'est ni l'endroit ni l'époque ....

ce doit être un Pick up genre Ford F250 ou Dodge ??? Le gars ne s'est pas déporté du chemin !!! son avant a été entraîné par le courant ! Si tu regardes sur l'avant droit du Pick up, tu vois comme "un déversoir". C'est l'eau qui coule avec un fort courant ...

Bon, j'ai regardé aussi, mais vu l'âge du piège, le circuit en photo ci dessus à l'air de sortir du magasin !!! Le mien est tellement crade et incrusté de poussière que je n'arrive pas à lire même les couleurs des résistances !!!! Désolé @+

Salut, Si c'était moi, je les ferais par la route : En effet, il y a des changements de vitesses, donc de régime. Par contre sur autoroute, le régime est plutôt constant ... donc moins bon pour le rodage (toujours pour moi, hein ...) Il y peut-être nos pros qui me démentiront (ce n'est peut-être plus valable sur des moteurs modernes), mais dans le temps (Eh oui, j'ai un âge certain ... 56 balais bien sonnés ...) lorsqu'on refesait un moteur, on évitait de le laisser tourner tjrs au même régime ...

'tain, panne plus c... tu meures .... Ben celle là, bonne à garder en mémoire ... Content pour toi @+

Je ne suggérais pas de remettre un fusible, mais de chercher visuellement une trace. S'il y a eu fumée, un ou plusieurs câbles doivent avoir au moins légèrement "noirci". Je reconnais que démonter le tableau de bord d'un Y61 ne doit pas être rigolo. (j'y connais rien, en Y61, j'ai un Y60)

Je ne suis pas un spécialiste, mais tu dis que tu as vu de la fumée en mettant un fusible plus gros --> court circuit à coup sûr. Je chercherais l'origine "géographique" de la fumée, car ton Pb vient certainement de ce coin là. @+

J'ai changé recemment la batterie de mon Trol ... Le plus dur, c'est d'en trouver une d'environ 90 Ah avec les bonnes dimensions. (Moi, chez Norauto- pub non payante-) La plupart de celles d'ampérage correspondant étaient plus longues, plus larges et plus basses. @+

Idem ... pas de clim sur mon GR ... @+

Ben, .... Moi ça m'intéresse (en 1ère approche ...) @+

Ca, c'est vrai, çà .... Mais cette histoire de couple à bas régime m'a amené à me faire la réflexion suivante : Sur la RTA, il est précisé dans le chapitre vitesse (je cite de mémoire : 34,xxx km/h aux 1000t/mn avec des pneus de 2278 mm de circonférence). ceci nous donne un diamètre de pneu de 725mm. Par ailleurs, pour le GR (ceux qui ont un 260 m'excuseront, mais je n'ai pas noté la monte, peut-être 205 ?), il est précisé que la monte d'origine est du 215x??x16. Si nous supposons un 215x75x16, en calculant à la "louche", nous avons un diamètre de 729mm. A comparer aux 725 théorique, jusque là, ça va ... Mais combien sommes nous à avoir cette monte ? j'ai lu dans d'autres sujets que beaucoup montent du 235x85x16 (~805 mm de diamètre -->10% de plus ...), ou du 31xXXx15 (~787mm de diamètre-->presque 9% de plus ...) Un des principes de la mécanique annonce en gros qu'il y a conservation d'un couple (SIC). Mais un couple, c'est une force multipliée par une distance. Si nous augmentons la distance d'application de la force, la motricité va diminuer (tjrs SIC), et nous aurons une machine qui accélèrera moins. D'où sensation d'avoir un "veau". Donc, et si je n'ai pas fait de grosse c.... sur le calcul de diamètres de pneus (et si oui, pô su la tête,SVP ), nous sommes un peu fautifs ..., non ????

M'enfin, c'est un si petit défaut par rapport au reste, et puis il suffit de monter un peu dans les tours sur le bon rapport !!!! @+

Pour les photos : EXTRA !! très belles et paysage très beau. Pour la date du post : MAL CHOISIE !!!! on se pèle ici (c'est des coups à être jaloux)

merci beaucoup pour l'info !! Le voyage peut même, être rentable dans certains cas, je pense (prix du voyage compensé largement par la différence de taxes ???). PS : ce site a-t'il un site web ?? (çà, ce serait complet bonheur ...tu peux établir ta liste de courses avant le départ ...) @+

Merci pour les "tuyaux" aussi bien à Jim qu'à Patrolong. C'est à retenir. @+

Ben, moi, comme je l'ai dit dans l'un des posts, j'avais acheté pour tirer bateau et moto(s). Je fais à 95% de la route : Sud parisien <--> Bretagne souvent + rassemblements de Z1300 dès que le lieu de la concentre dépasse 150 km à partir de la maison (j'ai une épouse qui a peur de la vitesse en moto ...) Mais j'ai attrapé un mauvais virus, ce qui fait que de 95/05, j'espère passer à au moins 85/15 (en +, compte tenu du grand âge de l'engin, je répète que j'ai passé tranquille les 435000, je n'ose pas trop le pousser dans ses derniers retranchements ... bien qu'il semble en vouloir, le bougre). Voilà. @+

le TIREBOUCHON !!!!!!! @+

Merci !!!!! @+

Merci pour le tuyau. A priori la courroie n'a que 8000 km (fait faire grosse révision juste après achat : courroie distri, pompe à eau, à huile, vidanges boites et ponts, .... j'avais la flemme et je manquais de temps pour la faire moi même ...). Donc, en extrapolant de la RTA (+ clair sur le Haynes mais pas de 2L8 TD), ce joint serait donc monté sur la pompe à huile ? Si c'est le cas, et comme ladite pompe a été changée, je vais aller faire une causette au concessionnaire genre "petite soufflante", car pour 2000€, il aurait pu faire qqchose pour ce truc à 2 balles .... @+

Bonjour, L'un de vous a t'il déja effectué un changement de joint spi de vilebrequin côté distribution ? (la RTA n'est pas très bavarde à ce sujet) Si oui, y a t'il des pièges ? ou est un travail tout à fait standard ? Merci d'avance pour vos conseils. @+

Sur le mien (GR court 92) origine France, il y a bien aussi une antenne noyée ds le parebrise (ça ressemble à un file de dégivrage) Si ça peut aider .... @+

Vu la région, ya pas que les sièges chauffants qui ne doivent jamais servir !!! Tu ne dois pas souvent gratter la glace ou le givre sur les vitres !!! @+

Désolé .... j'avais po lu la date du 1er post .... Mais j'ai répondu à un post du 02 ou 03 novembre .... Enfin ... les CV et les m^kg font toujours de bons sujets de polémique et de réactions vives Et tant mieux !!! @+

Je vois que la pub fait des ravages !!! Maintenant on ne parle plus que de puissance, mais : vaut-il mieux avoir (et c'est mon cas) un moteur de moto délivrant 130 CV à 8500 t/mn (donc couple "médiocre" SIC) ou un moteur délivrant un peu moins de puissance (115CV pour un Y60) mais à 4000 t/mn ? N'oublions pas que nos Trols sont des "bêtes de somme" et qu'on peut leur demander n'importe quoi, sauf de faire 11 secondes au 400m départ arrêté (plutôt Percheron que pur sang ... mais j'aime bien les percherons ...) Il ne me viendrait pas à l'idée de faire du TT avec les 130CV de la Kawa, comme il ne me viendrait pas à l'idée de faire vroum, vroum à coté d'une Porsche à un feu rouge ! Remettons donc les choses à leur vrai place @+