WAKeupneo
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C'est bon, c'est reparer:
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Parce que comme ça il n'a qu'un seul coude et que le circuit est plus court. non?
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C'est pas d'un parchoc arriere dont il parle l'ami XXL?
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bah pour comparaison, c'est simple, tu as le droit d'acheter un flingue mais pas de te balader dans la rue avec. les vendeurs on le droit de vendre des parbuffle meme non homologué (sur route), apres tout tu pourais etre proprio d'un elevage de buffle
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Sur ce coup là (comme en général ) t'as pas tor...
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Au pire on prend de l'azot liquide...
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Je serais curieu de voir une vue de coupe de ca, je suis sur que c'est réalisable "home made"
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En fait la taille de l'IC doit etre calculé en fonction du Delta qu'on souhaite, et pas vraimant en fonction du moteur...
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Ah non mais moi c'est bon, j'ai le mien qui attend dans un placard depuis un an, c'etait juste pour savoir si il y avait une methode de calcule
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Le fabricant ne défini pas le volume de l'IC ou la surface d'echange par rapport au moteur?
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La vache, c'est super beau mais pas donné quite a faire le déplacement, autant aller en Albanie, certe c'est pauvre, mais c'est un pays magnifique (bon, faut eviter de s'y ballader tout seul, mais on a rien sans rien hein )
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J'ai pas demandé a ce qu'on m'apprenne a faire du drift dans les parking sous-terrain, j'ai juste demandé à ce qu'on m'explique d'ou vien le probleme et comment le corrigé pour plus de sécurité sur la voie publique, c'est vous qui vous etes monté le bourichon les gars Et quant je dis qu'il sous vire sur le mouillé, c'est pas une blague, et c'est a des vitesse largement résonnable ;-)
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Merci Pierre, heureusement qu'il y a des personnes serieuses sur ce forum
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une fois que tu la controle, tu sait comment l'eviter, tu ne la subis plus ;-) c'est bien pour ca que je voudrais savoir quel parametre engendre ce phenomene de perte d'adhérence plus a l'avant ou plus a l'arriere :-)
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Non l'inverse ! Non sous-vireur ! Mon 61 Long avec des pneus "Route" et 2,6 bars partout est parfaitement neutre. La vache, je suis a beaucoup moins que ca, je vais controler cet apres midi. Je suis en BFG mixt 31 10.5 15, 50% d'usure. Je ne roule pas vite. Ca fait quant meme un peut plus de 5 ans que je roule avec donc je sais quant il part et quant il vas reprendre l'adhérence. Le truc, c'est que je voudrais aprendre a le regler pour faire des glisses "propres" si il doit partir, plutot que de subir
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Hey les gars, y en as qui me dise de plus gonfler, d'autre moin, d'autre que quant je glisse de l'avant c'est que je sous-vire d'autre l'inverse, alors au final, je fait quoi, je fout le feu a ma poubelle et j'achete une 350Z? C'est bon, je mettrise tout ca, j'ai vu Tokyo Drift
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Ah oui, je vois, là ou c'est marqué 50
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C'est du tube !!! celui qui va bien pour la cintreuse, apres jene serai pas te dire les caractérisitques téchnique du tube. ok, d'ac, c'etait juste pour savoir si c'etait de l'inox ou de l'alu, merci
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Joli boulo, tu as utilisé quoi comme métal pour les tubes?
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Je ne sais pas si d'autres sont dans le meme cas mais mon Gros sous-vire enormement, surtout sur le mouillé, jamais de glissade du cul, mais je perd dégulierement l'adhérence du train avant. J'aimerais savoir si un pro de la prépa ou quelqun qui maitrise le sujet m'explique d'ou vien ce phénomene et comment le corriger. - Pneumatique? - Suspenssion? - Répartition du poids? - géométrie du train avant? - Battement d'aile d'un papillon? ca ne me dérange pas vraiment, mais on pourais surement optimiser ca. Merci