WAKeupneo

C'est bon, c'est reparer:

Quasiment tout est possible, c'est souvant une question d'argent et de temps...

Parce que comme ça il n'a qu'un seul coude et que le circuit est plus court. non?

C'est pas d'un parchoc arriere dont il parle l'ami XXL?

bah pour comparaison, c'est simple, tu as le droit d'acheter un flingue mais pas de te balader dans la rue avec.

les vendeurs on le droit de vendre des parbuffle meme non homologué (sur route), apres tout tu pourais etre proprio d'un elevage de buffle

rien !!!! mais ca fait un beau petit pfuit des que je lache l'accelerateur et que j'appui sur l'embrayage pour passer ma vitesse !!!

apres je c pas, y a peut etre une merde quekque part mais aucun signe anormal !!! donc tant mieux !!!

Pareil!

J'ai toujours en mémoire la façon dont vous avez "accueilli et bouté" , PEDOUX sur le site , concernant sa proposition de mise à diposition et conseils d'optimisation sur les Y60 et Y61 TD6 ... 2 (21)

Sur ce coup là (comme en général ) t'as pas tor...

Au pire on prend de l'azot liquide...

Je serais curieu de voir une vue de coupe de ca, je suis sur que c'est réalisable "home made"

En fait la taille de l'IC doit etre calculé en fonction du Delta qu'on souhaite, et pas vraimant en fonction du moteur...

Ah non mais moi c'est bon, j'ai le mien qui attend dans un placard depuis un an, c'etait juste pour savoir si il y avait une methode de calcule

Il me faudrait les dimensions que je fasses une demande pour le prix ...car défois on a des surprises !!!!

 

Chris

Le fabricant ne défini pas le volume de l'IC ou la surface d'echange par rapport au moteur?

Qu'est ce que tu entends par "bas moteur", elle est où exactement la fissure?

La vache, c'est super beau mais pas donné

quite a faire le déplacement, autant aller en Albanie, certe c'est pauvre, mais c'est un pays magnifique (bon, faut eviter de s'y ballader tout seul, mais on a rien sans rien hein )

Et au pire, si c'est nini qui a fait l'erreur, tu peux toujours retourner les voir pour qu'il regle le probleme a leur frais.

Si tu as la possibilité de verifier toi meme le niveau, n'hesite pas! on ne sait jamais, Nissan (ou du moins le mecano) peu parfois faire une boulette...

J'ai pas demandé a ce qu'on m'apprenne a faire du drift dans les parking sous-terrain, j'ai juste demandé à ce qu'on m'explique d'ou vien le probleme et comment le corrigé pour plus de sécurité sur la voie publique, c'est vous qui vous etes monté le bourichon les gars

Et quant je dis qu'il sous vire sur le mouillé, c'est pas une blague, et c'est a des vitesse largement résonnable ;-)

Merci Pierre, heureusement qu'il y a des personnes serieuses sur ce forum

Perso au lieu de voir comment controler la glisse, je me poserai la question comment éviter la glisse.

 

C'est plus efficace de ne pas corriger un défaut mais de le supprimer, un troll n'a rien d'une ballerine

 

Chacun son truc

une fois que tu la controle, tu sait comment l'eviter, tu ne la subis plus ;-)

c'est bien pour ca que je voudrais savoir quel parametre engendre ce phenomene de perte d'adhérence plus a l'avant ou plus a l'arriere :-)

alors teste un peu en ôtant de la pression à l'avant, ça rendra le train avant plus directeur...

Non l'inverse !

 

si tu perds de l'adhérence sur le train avant tu deviens sur vireur

Non sous-vireur !

 

 

Mon 61 Long avec des pneus "Route" et 2,6 bars partout est parfaitement neutre.

La vache, je suis a beaucoup moins que ca, je vais controler cet apres midi.

Je suis en BFG mixt 31 10.5 15, 50% d'usure.

Je ne roule pas vite.

Ca fait quant meme un peut plus de 5 ans que je roule avec donc je sais quant il part et quant il vas reprendre l'adhérence.

Le truc, c'est que je voudrais aprendre a le regler pour faire des glisses "propres" si il doit partir, plutot que de subir

Hey les gars, y en as qui me dise de plus gonfler, d'autre moin, d'autre que quant je glisse de l'avant c'est que je sous-vire d'autre l'inverse, alors au final, je fait quoi, je fout le feu a ma poubelle et j'achete une 350Z?

Essaye la technique de l'appel contre-appel:

 

- tu arrives plus vite que de raison dans le rond point.

- tu braques légèrement dans le sens opposé au virage

- tu contre-braques aussitôt dans le sens du virage en levant le pied de l'accélérateur. (transfert de masse qui va charger l'avant du véhicule et faire dériver l'arrière)

- si tu arrives suffisament vite ça va glisser des 4 roues, tu n'as plus qu'à controler la trajectoire en réaccélérant. Si c'est bien réalisé tu passes tout le rond point avec les roues pratiquement pas braquée d'oû maximum de motricité..

Loeb réussit ça très bien au Monté-carlo,

Si c'est mal réalisé tu exploses le Trol dans la plate qui sera sûrement présente a la sortie du RP

 

L'appel contre appel c'est une parfaite illustration du transfert de masse, objectif faire rentrer le cul "en force", c'est a dire passer sur un comportement survireur en ayant préalablement transféré les masses sur l'avant, phase de freinage.

Sans ça, l'appel contre appel a donf avec deux grands coups de volant, ca sert a pivoter latéralement au tour de l'axe avant-arrière du véhicule, et a fournir de la pièce aux copains

C'est bon, je mettrise tout ca, j'ai vu Tokyo Drift

salut Gilles moi j'ai un peu le meme problème, mais sur les roues arrières quant je prend l'anneau du périf devant le péage direction bordeaux dans ce grand virage et qu'il pleut l'arrière me double quant je passe à 110 km/h

Ah oui, je vois, là ou c'est marqué 50

Joli boulo, tu as utilisé quoi comme métal pour les tubes?

 

C'est du tube !!! celui qui va bien pour la cintreuse, apres jene serai pas te dire les caractérisitques téchnique du tube.

ok, d'ac, c'etait juste pour savoir si c'etait de l'inox ou de l'alu, merci

Joli boulo, tu as utilisé quoi comme métal pour les tubes?

Je ne sais pas si d'autres sont dans le meme cas mais mon Gros sous-vire enormement, surtout sur le mouillé, jamais de glissade du cul, mais je perd dégulierement l'adhérence du train avant.

J'aimerais savoir si un pro de la prépa ou quelqun qui maitrise le sujet m'explique d'ou vien ce phénomene et comment le corriger.

- Pneumatique?

- Suspenssion?

- Répartition du poids?

- géométrie du train avant?

- Battement d'aile d'un papillon?

ca ne me dérange pas vraiment, mais on pourais surement optimiser ca.

Merci