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Bonsoir à tous, Je me suis enfin occupé de faire les rocks-sliders! Voici ce que ça donne!

Bonsoir à tous, J’ai installé la pompe à injection préparée par Tuff4x4 avec piston de 12mm. Pour l’installation il faut sortir la courroie de distribution, j’en ai profité pour la remplacer avec les deux galets et j’ai aussi changé les deux joints spy (ACC et vilebrequin)! Pour le calage de la pompe, j’ai respecté la revue technique: 0,86+-0,05mm. Je l’ai fait au comparateur. Lors de l’envoie de la pompe, j’avais fait exprès de la mettre avec les réglages d’origine pour voir comment ils allaient la régler! Lors du première essai, il fumait pas mal en pleine charge.. Elle était sans doute réglée pour un tgv de chez eux avec 1.5bar.. J’ai réduit de 1/2 tour la vis de pleine charge, j’ai mis la came de LDA à 100 degrés par rapport au point zéro et régler le ralenti. La LDA était à 150 degres pour le tgv sûrement.. Le turbo est réglé à 1 bar en pleine charge. Suite à ces petits réglages, le 4x4 ne fume plus. Il semble pas trop mal réglé.. A voir avec sondes AFR et ECT Le ralenti est bien stable à 750tr/min Niveau performance, ça n’a rien avoir.. 20% de sensation de poussée en plus, je dirai! Le turbo hybride est pleinement exploité, les reprises sont fulgurantes, lors des pleines charges, il envoie bien plus qu’à mis pédale (contrairement à avant). Les 4500 tr/min sont très vite atteints même en 4ème.. Je redoutais que le piston de 12mm soit de trop. Que ça fume à n’en plus finir.. Ce n’est pas du tout le cas. Voilà l’expérience que j’en ai! Bonne soirée! Ps: Pour la prestation d’installation d’un piston de 12mm, ils refont la pompe neuf (joints spy, cuivre, came de LDA, ressort, roue crantée etc..), agréablement surpris!

Salut Jmarc, De belles rayures! Surtout avec les sortes de portail en tige de fer pour eviter la sortie des troupeaux.. Il est rayé de tout son long 😅 Un coup de polisseuse orbital en commençant avec un compoud hard devrait resoudre le problème! Je vous tiendrai au courant!

Bonsoir à tous, Voici quelques photos du patrol durant le voyage! Cela m’a permis de m’apercevoir que le moteur manquait de gasoil en pleine charge. La pompe à injection supplémentaire que je possède est partie en préparation chez TUFF4x4 pour piston de 12mm et d’autres optimisations qu’ils gardent sécrètes. Par la même occasion je leur ai demande si un aac retravaillé (d’ouverture et duree d’ouverture d’admission) était utile sur un 2,8td, ils m’ont répondu que non.. Que cela n’apporterai pas de gain significatif! Cela m’a surpris

Salut à tous, Quelques photos à l’extérieur depuis le pays basque, je pars en raid demain matin de Bidart!

Merci! C’est le bleu d’origine code couleur TH1 (dark blue pearl) C’est le modele R100 sky Sparco Oui le dossier est très haut, je fais 1m86 et j’ai de la marge au niveau de l’appuie tête!

Oui tu as raison 😅 Je lui mettrai un coup d’orbital👌🏻 Il me reste plus que le système audio à mettre pour être au top pour le voyage!

Bonsoir à tous, Le patrol est quasiment fini, prêt pour partir en raid dans les Pyrénées et le désert de Bardenas la semaine prochaine! Voici quelques photos (dans le garage) de la peinture ext neuve, joint de vitres latérales neuf, de l’habitacle avec siège et moquette neufs et de la galerie!

Bonsoir à tous, Après la petite découverte de rouille sur les attaches des ceintures arrières, j’ai décidé de repeindre le patrol et de mieux l’isoler.. j’en profite aussi pour changer tous les joints de vitres (avant, arrière, latéraux et toit ouvrant) Les passsges de roues arrières ont été décapés puis peints à l’anti-rouille et anti-gravillon. J’ai peint les portes hier. J’ai juste remis les lèches vitres pour la photo!

J’ai bien tout décapé et coupé où il y avait de la rouille. Je me suis beaucoup ennuyé pour décoller l’isolation en caoutchouc.. La prochaine étape est la soudure puis peinture anti-rouille et peinture origine..

Bonjour à tous, En voulant mettre de l’insonorisant je me suis aperçu qu’il y avait de la corrosion au niveau d’un point d’ancrage des ceintures de sécurité! cette corrosion est visible des deux côtés! Je coupe et ressoude..

Le tiens va être superbe! Tu mets un échangeur en façade avec un tgv? Car j’ai vu que tu souhaitais sortir 150cv!

Bonsoir, Je rajoute quelques photos pour faire vivre le sujet.

Une petite anecdote.. Je me suis fais nargué par un defender 90 en allant en forêt couper du bois dimanche. Le defender me collait au cul depuis plusieurs kilomètres, je roulais tranquille à 90 km/h.. A un rond point double voies, le conducteur baisse sa vitre et dénigre le moteur du patrol en me disant que ça ne vaut pas un td5 et que ce n’était pas utile de mettre une ligne inox sur ce moteur. Il entendait surement la ligne ronronner.. J’ai souris 😅 Je lui ai proposé un départ-arrêté jusqu’à la vitesse règlementaire soit 90km/h Il a été très surpris.. Nous nous sommes arrêtés et il m’a demandé si j’avais un 2,8 td😂 Je lui ai dit que oui avec une petite prépa tout de même Il en revenait pas! D'après lui, son defender avait un stage 3 td5 inside avec turbo, gros échangeur, ligne inox, etc.. Comme quoi, le 2,8 n’est pas tant un veau que ça!

Bonjour à tous, Je reviens vers vous un peu tard.. Concernant les injecteurs, la fuite venait des portes injecteurs. Je les ai changé.. Le pare chocs arrière du Patrol a été changé, j’en ai fabriqué un comme ceux de Tuff4x4 qui passe sous les ailes arrières.. J’ai coupé les ailes et soudé une plaque sous chaque aile au tig pour une bonne étanchéité puis apprêt anti rouille. Le pare chocs avant a également été changé par un AFN. J'ai eu un mal de chien à en trouver un! Par conséquent j'ai le pare chocs raptor 4x4 avec porte plaque, calandre et manille sur les bras... Si quelqu'un est intéressé. La prochaine étape est la fabrication de rocksliders!

Merci de ta réponse! Il y a un interrupteur pour couper le moteur dans le 4x4 au niveau des soufflets de boîte de vitesse. Je suppose que ce n’est pas d’origine?

Salut à tous, À côté du vase du vase d’expansion sur le 4x4 que j’ai pour pièce, il y a ce boîtier avec deux gaines qui vont dans l’habitacle.. Lorsque je le débranche, le 4x4 ne démarre plus. Avez-vous une idée de ce que c’est?!

Salut Rep2559, Merci pour ta réponse. J’ai resserré les deux injecteurs sur les portes injecteurs mais la fuite est toujours présente.. Je les ai redonné au diéséliste pour qu’il les inspecte.. Par chance, j’ai un autre Patrol pour pièce.. J’ai récupéré 2 injecteurs sur son moteur en attendant.. Je vous dirais le verdict du diéséliste!

Salut à tous, J’ai fait changer mes pointes et tarer mes injecteurs à 140 bars la semaine dernière. Je les ai remontés avec un kit de joint neufs. 2 injecteurs sur les 6 suintent entre l’injecteur et le porte injecteur.. Y-a t’il un couple de serrage préconisé? Je n’ai rien trouvé dans la revue technique que je possède.. Je me demande si le diéséliste a serré correctement l’injecteur sur le porte injecteur.. Merci par avance,

Salut Rep2559 Sur mon y60, j’ai un radiateur alu 3 rangées et il n’y avait pas d’emplacement pour une sonde. Il n’y en avait pas sur le radiateur d’origine non plus.. Comme évoqué plus haut, cela doit venir du fait que tu as la clim.. Peut être demander à Tuff4x4, ils sont plutôt coopératifs et pourraient surement te faire la modification si tu commandes chez eux

Salut, Belle optimisation! Pour le récupérateur d’huile, as tu mis une mise à l’air? Si ce n’est pas le cas, tu risques de faire monter ton installation en pression👌🏻

Mon grand père a voulu essayé le patrol, lorsque qu’il est sorti du garage, il a trop accéléré Il a dérapé et pris le coin du mur.. Il a rayé et cabossé l’aile du coup je la refais.. Ca tombe bien je comptais refaire une peinture complète Je conserve la peinture d’origine: Dark blue pearl (code peinture TH1) 👍🏻

Salut, Pour le 0 à 100, vitesse gps (Waze) car mon compteur sous estime la vitesse..

C’est très interessant comme sujet! Oui effectivement, il n’y a pas débat, le turbo sur roulement est plus performant au vu de la video.. 👍🏻

À la main je ne sais pas si c’est représentatif de moteur tournant.. L’huile faisant office de « roulement » sur les turbos à palier.. Lorsque le moteur est coupé, la lubrification cesse Cela paraît logique que le turbo sur palier s’arrête plus vite.. Par contre il vaut mieux éviter de couper le moteur avec le turbo en charge, c’est super néfaste pour lui, c’est bon pour le flinguer rapidement 😅 Je me fais l’avocat du diable mais un turbo sur roulement notamment céramique doit être plus performant c’est sûr.. 👍🏻 Cela n’est peut être pas significatif sur un turbo Garrett de Patrol..