Ghislain36

L’échappement vers le haut te sera quasi systématiquement refusé au CT. Un contrôleur avait dit qu’il tolérait l’échappement en sortie latérale mais pas vers le haut. Si t’as pas de clapet, comme sur les tracteurs pour éviter que l’eau ne rentre mais qui fait un boucan d’enfer), tu vas Quant à l’échappement qui ressort sur le montant côté passager, t’es certain qu’il avait un moteur Nissan ? Comme ils ont quasi tous l’échappement côté conducteur (2,8, 4,2, 3L et les essences), j’ai du mal à voir comment il a fait. Les moteurs Toy 6cyl, le M57 et OM606 ont l’échappement côté passager,ça semblerait plus probable qu’il ait swappé le moteur la gaine thermique, aucun intérêt pour ton utilisation

Pour l’année, seule la verte grise peut te donner l’info

Question peut-être bête mais pourquoi mettre de la graisse dans la pompe à huile neuve ? Faire tourner le moteur au démarreur pendant plusieurs secondes sans démarrer (pompe injection débranchée) ne suffit pas ?

Quelques photos du salon Rétromobile 2024, une 1ère pour moi et plutôt satisfait : le hall des équipementiers et vendeurs de pièces et objets d’époque (panneaux de pub métallique, manuel atelier, station service des US, maquettes, etc…) donnent envie de tout acheter, le hall avec la salle des ventes et des clubs regorgent de petites merveilles ou modèles méconnues (pour moi en tout cas). Oui pouvez acquérir une AX 0 km pour 12000€ Le seul bémol est que les stands des importateurs ou maisons/concessionnaires de vente sont remplis majoritairement de voitures de luxes pas si vieilles, à part quelques Ferrari, Porsche, Aston et 2-3 Lambo, le reste sont des modèles des années fin 1990 et 2000. C’est beau à voir mais au bout de 3 stands avec chacun la même « 911 » (pas souvenir d’avoir vu une 911 Classic, que des GT récentes ou de course), F40 ou Cobra replica, on a vite fait le tour. Y a beaucoup de modèles d’avant la 2ème guerre mondiale puis ça passe direct aux années 1960-1970. Côté 4x4, pas un Nissan (ni même une voiture de la marque) dans tout le salon, une Wrangler en vente à un prix indécent, 2 Pajero sur le stand Mitsubishi (à côté des Lancer ) beaucoup de def de toutes époques et un Lada qui fera le Dakar Classic 2026 La partie moto était aussi sympa mais avec des stands exposnt davantage des nouveaux modèles que les anciens. Le stand Yamaha était plein de motos de toutes époques alors que Kawa présentait la H2 récente et une H2 préparée. C’est à faire au moins fois car l’ambiance est plus agréable qu’au salon de l’auto et y a plein de stands différents. Le stand Renault était remplis de modèles récents électriques et concept cars, stand qui fait tache entre le stand MX-5 de Mazda et le vendeur de bidons Motul en métal Place aux photos !

Si vous vous lancez dans la réfection d'un 3,3 atmo ou turbo, sachez qu'il existe 2 modèles de piston : ceux à jupe longue (ceux avant 1983 ) et ceux à jupe courte après 1983. Les 2 modèles sont en alu (qui finissent par fissurer à la tête par fatigue lorsqu'ils atteignent des kilométrages élevés), avec un renfort acier sur la gorge du 1er segment. Photo des 2 modèles (issue de ce forum : https://www.binderplanet.com/forums/index.php?threads/sd33-piston-differences.131816/) Apparemment, d'après cette vidéo, il existerait une version acier de ces pistons pour les 3,3 destinés à un utilitaire. Je n'ai pas trouvé d'infos à ce sujet pour confirmer cette info. A prendre avec précaution mais la vraie question serait de savoir si les pistons acier fissurent aussi ou pas.

Normalement faut récupérer la cloche de la boite du 4,2 pour l'installer sur la boite du 3L, la boite en elle-même est identique mais il y a quelques différences sur la fixation au moteur Faut changer et déplacer les supports moteur sur le châssis

Demande les frais de port car ils peuvent vite grimper pour les pièces volumineuses et lourdes

Étrange, je trouve encore des pièces pour les 160/260 des années 1980-1990 et j’ai commandé pour le y60 d’un copain il n’y a pas longtemps. Tu es certain d’avoir pris le bon schéma ? tu as aussi Partsouq qui est aussi un vendeur de pièces origines tu cherches quelle pièce ?

C’est que de la tôle de même épaisseur partout (1 mm il me semble) mais tu vas avoir gros de découpe, soudure et meulage pour reprendre les formes de la traverse actuelle

Le carrossier a dû récupérer les écrous cages pour les Silentblocs de caisse et d’autres éléments (je ne sais plus lesquels) + faire quelques modifs pour que tout rentre correctement. Mon radiateur est plus bas qu’avec la traverse d’origine et pourtant il a tout récupérer dessus (faut que je change ses SB et si ça ne suffit pas, je ferai une cale pour recentrer la volute par rapport au ventilo). Ça se fait mais il y a un peu de taff pour tout dépointer, ajuster, modifier, souder et étanchéifier

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Le y61 était parti en carrosserie pour changement de traverse de radiateur (prise chez IOD mais y a quelques modifs à faire dessus), traiter les points de rouille sur les attaches de fixation des élargisseurs d’aile et refaire les 2 bas de caisses et les passages de roues AR qui étaient déformés et sans protection + les coins inférieures arrière de la caisse qui étaient tordus (ils ont ramassé chacun un tronc caché dans un bourbier) Avant Après J’étais hésitant quand le carrossier m’a proposé de repeindre l’emplacement des élargisseurs d’ailes + bas de caisse en noir plutôt que la couleur d’origine pour limiter le coût des réparation) mais au final, ça rend super bien

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Que l’EV soit branché électriquement ou pneumatique ment, ça oscille que à froid. Peut-être que c’est le kitpower ou le boîtier MAF qui mettent du bazar mais comme le y61 marche bien, ça va rester comme ça et je verrai pour prendre un autre mano