Ghislain36

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Pas de blocage sur les baroud post-1989 avec le 2,8. Les TD sont souvent équipés de GL

Peinture des jantes ?

Oui ce sont les mêmes ratios de pont Par contre, je ne peux pas confirmer si le pont du GR n’est pas plus large que celui du 260

Ils se sont fait surprendre par le surnombre d’inscrits, j’espère qu’ils limiteront les participants l’an prochain

Tu te rattraperas l’an prochain ou à la Translimousine si tu peux venir les autres sont chauds pour y aller

Une édition qui s’est bien passée, pas de grosses casses pendant ces 3 jours (à part la vitre d’un copain, en partie de ma faute ). J’étais avec un proto Samaouraï et un Range Classic. Que 3 patrols cette année, 2 y60 dont 1 de l’orga et mon y61. Le reste était des Toy, Suzuki, Jeep et Land, des bretons et normands, des sudistes, des belges, suisses et luxembourgeois et plein d’autres régions. Arrivé le jeudi pour faire les contrôles papier + véhicule et prendre le temps de récupérer le gîte. Comme on roulait de vendredi à dimanche, on avait le lundi pour se reposer et prendre le temps de rendre le gîte + faire le trajet retour. On a réussi à finir les 3 tracés dont le plus technique en sens inverse. Les difficultés étaient plus « faciles » à passer, on a pris moins le temps de filmer et on roulait à une bonne allure sans excès. Le proto Samouraï qui ouvrait avait un bon rythme comme on était peu nombreux, les 4x4, quand et motos roulaient ensemble sur le même tracé. Météo irréprochable pendant 3 jours, l’organisation toujours au top avec des guides pour indiquer les échappatoires ou entrées de zones techniques. On a retrouvé certains habitués des 2 éditions précédentes et de belles rencontres sur les pistes et lors des repas/soupes. ça reste 3 jours intenses pour la mécanique et les personnes : environ 160 kms par jour alternant pistes roulantes, cailloux, bourbiers et autres chemins parfois serrés, des dévers, des ravins, etc… ça s’adresse à des personnes ayant une certaine maîtrise de son véhicule et un 4x4 équipé (pneus Mud obligatoires + treuil pour zones techniques). c’est à faire au moins fois et chacun va à son rythme, ce n’est pas une course mais il y a de beaux paysages à voir. Les locaux sont dans la très grande majorité accueillants et l’organisation met bien l’accent sur le respect des chemins (certains privés mais autorisés pour l’événement), passants/animaux où on passe.

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J’en ai essayé un y a 3 ans, un peu plus bruyant que le 3L Di, il claque davantage. par contre, les pièces un peu spécifiques au CRD (volute de ventilo par exemple, @biscatroll pourra t’en causer) sont un peu plus difficiles à trouver en France sinon faut chercher à l’étranger. Il me semble que le CRD a aussi équipé les Renault Mascott et Master + leurs équivalents chez Nissan utilitaires, au cas où il fauterait de la pièce de moteur.

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je pense qu"il faut une douille longue car l'axe va toucher le fond de la douille avant de prendre appui sur l'écrou

J’aurai plus peur de vriller la douille en tôle avec une grosse clé à chocs que débloquer au burin. une douille longue de 52 mm (si elle est suffisamment longue) doit pas courir les garages lambda, surtout à 130€ pièce chez King Tony. la dernière solution mais pas la plus sûre, faut enlever toute la graisse (pour n’évite qu’elle s’enflamme) et chauffer l’écrou assez fort avec un chalumeau ou une torche oxy-acétylène pour qu’il se dilate suffisamment avant que la vis ne chauffe à son tour Presque tout Nissan est en pas fin, c’est trouver une vis au pas normale qui est rare

Tu peux essayer de décoincer l’écrou avec un bon coup de marteau + burin et continuer à la douille. Faudrait pas déformer la douille que tu as en forçant trop (si c’est celle en tôle pour les Land ou Toy)