Ghislain36

Un lien australien pour ceux qui souhaitent connaître le prix d’un swap moteur ( @biscatroll par exemple) Y en a pour toutes les (bonnes) bourses. https://www.unsealed4x4.com.au/ultimate-guide-engine-conversion/ le texte sur les 400 ch d’un 4,2td et plus est à prendre avec des pincettes car il semble (Pour l’avoir lu sur un forum Australie ) que le vilebrequin du 4,2td ne supporte pas plus de 250 à 300 ch, en particulier les 4,2 avec les couvre culasse noir (comme le mien). Les 4,2 avec le couvre culasse gris sont réputées être les plus endurants.

Sans électronique moteur plus précisément mais pas homologué, c’est le seul point problématique. Quoi d’autre : un 4,2td twin-TGV ou le 4,8i et le 4,8i modifié en turbo 🤩

Salut @Jmarc, finalement je pense que oui. J’avais peur de le regretter si j’attrapais accident avec et de blesser quelqu’un qui se retournerait contre moi et l’assurance aussi. Mais en y repensant, je me dit que : - Si je rachètes un autre 4x4 à la place, je le modifierai aussi (PC acier, petit rehausse, taille de pneus plus grande, ligne inox, etc...) donc en cas d’accident, l’assurance se désengagerait également. Elle trouvera toujours quelque chose pour ne pas payer : un pneu qui dépasse de trop, le PC acier et j’en passe. La mésaventure de Justine avec Peugeot l’a bien souligné que les assurances ou les marques auto qu’elles qu’elles soient feront tout pour ne pas payer. - si j’en rachètes un et moins cher, Patrol ou autre, je serai probablement plus embêté par des pannes ou de l’entretien alors que le mien a que 70000 kms et tout a été changé en préventif + je suis tranquille pour au moins 100 mkms côté moteur. En final, en le gardant je suis tranquille sur plein d’aspect mais chaque fois que je le prends, j’ai à l’esprit que si je tape quelqu’un, je suis très mal. C’est un risque à prendre pour la tranquillité mécanique et la joie de conduire le modèle que je cherchais depuis longtemps (quasiment depuis que j’ai le 3,3td )

Salut Laurent, eh oui j’ai craqué en juillet pour le fier descendant du 3,3td et en ayant le confort du y61. S’il était homologué comme il est, ce serait le Patrol (presque) idéal

Tous les connecteurs moteurs sont débranchés ( y en a 4-5 voire plus qui traînent dans le compartiment moteur) Pour la connexion sur la pompe, il ne doit y avoir que la prise pour fermer l’arrivée de gasoil ou il a adapter quelque chose pour fasse le nécessaire. C’est une pompe méca rotative comme le 2,8 6 cyl. Elle est totalement différente de celle du 3L. Oui turbo non géométrie variable : basique mais pas de soucis de GV variable qui s’encrasse ou d’activateur qui déconne. Te dire qu’il est mou est difficile à juger vu que je n’ai conduit qu’un 3L avec pneus d’origine mixte il y a 3 mois alors que je suis en pneus TT 35". Qu’est-ce que tu appelles bas des tours ? Mon ralenti est à 500-700 trs/min donc ce n’est pas comparable avec un 4 cyl. La cylindrée est quand même présente quand je le sollicite mais ça reste un moteur dinosaure comme les appellent Pierre Grosjean avec le 3,3 : pas vif, polluant, gourmand mais indestructible. Débitmètre ? Qu’est-ce que c’est que cette bestiole ? Non il y a une plaque à la place du débitmètre Je ne sais pas ce qu’en pense l’ECU mais tout le reste fonctionne donc ça me vas très bien. Le seul point qui marche pas correctement, c’est le compte-tours qui affiche 400 à 500 trs/min de moins que la réalité. J’ai passé l’aprem à chercher dans les docs Nissan comment c’était câblé sur le 4,2 et trouvé pourquoi. Comme le capteur de rotation moteur n’est pas situé au même endroit (sur poulie vilebrequin pour 3L avec une mesure toutes les 70º comme l’a expliqué Pierre et toi en page 3 VS pignon pompe à eau sur 4,2 qui doit probablement compter toutes les dents), je suppose que l’erreur vient de là. Faudrait que je re-regarde sur YouTube la vidéo d’un Australien qui remplace le 3L par un 4,2. Il détaille beaucoup de modifs électriques pour que tout remarche correctement.

Photo de l'ECU (avec un peu de retard) : En fait, le mécano a juste débranché l'ECU au niveau du moteur. Il n'a pas installé d'ECU de 4,2td et il n'y en a pas besoin car le moteur est entièrement mécanique comme le 3,3 des 160/260 et le 2,8td des Y60

Faudra que je fasse le test lorsque l'échappement est chaud. Merci pour le conseil

Je ne pense pas qu’elle passe exactement comme celle d’origine car certains supports ne sont pas utilisés. J’ai aucune idée de la Tº du métal après avoir rouler. En roulant, l’air va évacuer la chaleur mais à l’arrêt, je ne sais pas trop

Petite question : J’ai une sorte de tissu amianté ou un truc qui s’y rapproche autour de la ligne d’échappement quand elle passe à côté du réservoir et de l’amortisseur ARG. Ça ressemble à ce qu’il y a sur les voitures de sport ou préparées pour la compétition. D’après le proprio précédent, ça servirait à éviter de chauffer le réservoir et l’amorto. Il y a environ 4 cm entre chaque. J’ai surtout peur que ça retienne l’humidité et que ça fasse rouiller la ligne. Selon vous, elle sert vraiment ou je peux l’enlever ?

Tu cherches un y61 ou un y60 ? Je crois que le y61 a les fixations isofix mais à confirmer

Oui ça fait comme la découpe jet d’eau mais j’aurai pensé qu’il déformerai la tôle sous la force du jet. Ou alors c’est une aile de bonne épaisseur d’acier

Pas certain que ce soit non truqué https://youtube.com/shorts/WJCTMmXJtQw

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Fafa fait de la sauvegarde automobile anglaise (et enrichit Motul ) Si j’avais pas trouvé le 4,2td, j’aurai sûrement aussi pris un V8. Quitte à consommer 15 à 20 L, autant en prendre un qui fait un beau bruit et qui marche fort

@Fox, tu as la liste des pneus autorisées sur ton D-max ?

Et il y a aussi le risque que la micro bille, silice ou PVC, se bloque dans la valve lorsqu’on regonfle ou plutôt quand on dégonfle un pneu. Il y a des valves prévues pour éviter ça et prendre l’habitude de gonfler ou dégonfler la valve en haut Pour l’instant, pas eu de problèmes sur le mien et tout ceux de mon groupe ont ça depuis des années et RAS.

Pour continuer à pouvoir accéder en ville et doubler tout le monde sur l’autoroute https://www.google.fr/amp/s/www.caradisiac.com/amp/essai-video-toyota-yaris-gr-2020-une-bombe-qui-envoie-du-bois-186562.htm

Faut leur demander et s’ils veulent bien que tu leur apporter le sachet de billes (sinon tu vas le payer bien plus cher) Pour bien faire le job, il faudrait tout de même monter le pneu, mesurer le balourd et mettre la masse de bille correspondante. Les fournisseurs donnent des indications de masse par taille de pneu mais ça dépend aussi de la jante, du pneu en lui même , etc... je suis passé aux micro billes car on arrachait souvent des plombs en TT dans des grosses ornières ou sur des cailloux.

C’est un équilibrage dynamique qui consiste à mettre dans le pneu des microbilles qui vont compenser les balourds pendant le roulage. Les pneus de camions sont équilibrés comme ça J’ai ça pour les Special Track sur le baroud et ça marche super bien http://www.easy-balance.fr/fr/quest-ce-qu-easy-balance.php

Est-ce que ça ne pourrait pas quand même passer en prenant du 265 au lieu du 255 ? Tu as plein plus de choix dont les BF mud et AT https://www.allopneus.com/BF-GOODRICH-MUD-TERRAIN-T-A-KM3-265-60r18-119-q-106197.html?utm_campaign=PLA_Shopping_CSS&gclid=EAIaIQobChMI6OCwsq-S7QIVGYjVCh3PVwoCEAQYBSABEgIBsfD_BwE

Merci pour toutes ces précisions. En fin de compte, l’entrée de gamme de Fox comme tu as sur le y60 est déjà suffisant pour une utilisation route, des balades tranquilles et un raid par an.

@rep2559, tu as déjà essayé les FOX avec bonbonne séparée ? je m’attendais à plus cher pour des Fox, c’est tentant

J’ai eu la concession Nissan, 173€ le silentbloc donc environ 400€ =>soit le prix qu’une barre panhard origine neuve Je pense que je vais commander aux EAU (74€ hors douane donc environ 100€) ou prendre le TEDGUM en Pologne pour 50€ et renvoyer les Febest. Pour info, les soufflets de rotule vendus par Euro4x4 sont des Febest et pour le moment sur le baroud, ils ont survécu à 2 ans de TT et de karsher. Ça semble de la bonne qualité

Tu veux rester en monte d’origine pour le CT car ce seront tes pneus de tous les jours ou c’est uniquement pour du TT donc tu les utiliseras occasionnellement ? En 18" faut regarder les tailles des Jeep Wrangler ou Toyota LC, il y a un peu plus de choix mais c’est plus large avec une hauteur de flanc plus grande

Faut que tu prennes une essence pour être tranquille pour rentrer en ville ?