Très intéressantes ces vidéos, merci !
Dans mon entreprise où on est en petite, voire moyenne série (très largement inférieure à l'automobile), on a souvent qu'un seul fournisseur pour certains types de pièces nécessitent des qualifications des procédés et parfois également les qualifications des personnels (cas du soudage) comme le détaillent le PPAP. Certaines pièces sont également à haute technicité et complexes à industrialiser. On vit avec le risque que le fournisseur décline ou disparaisse.
D'un autre côté, avoir 2 fournisseurs pour une même pièce permet effectivement d'éviter la rupture d'approvisionnement mais ça représente un coût, notamment dans certains domaines où il faut des outillages de production (moules d'injection, gabarit de soudage, etc...).
Chaque société a sa stratégie d'achat, selon son volume et son domaine.
Pour la qualité des pièces de rechanges vendue par une concession : ça dépend si le constructeur commande la pièce de rechange selon les mêmes conditions de contrôle et de qualité que celle pour l'usine (suivi des matières premières, contrôles en sortie de fabrication, recette et/ou essais destructifs sur un échantillon du lot, etc...). Si c'est 2 commandes avec des conditions d'achats différentes, le constructeur sait déjà que la pièce de rechange pourrait être moins performante. Sauf exception, elle le sera car le fournisseur serait trop bon et trop con de fabriquer des pièces de rechanges avec des contrôles qu'on ne lui demande pas. Quand on voit ce que ça donne même en commandant avec des exigences qualité et en suivant les fournisseurs alors les pièces de rechanges...
Je ne sais pas si c'est vrai mais j'ai lu que les marques japonaises sont très strictes sur la qualité des pièces montées en usine et même en pièces détachées.
Même pire @phdv61, un évapo de y60 origine Nissan (emballage nissan) vendu 2x plus en cher chez Nissan France qu'au Japon et c'est la même pièce.