Ghislain36

Salut et bienvenue !

Salut et bienvenue !

Ça peut arriver que le bloc diff se s’enclenche pas mais les 2 tests à l’arrêt permettent déjà de savoir à peu près s’il est fonctionnel. Le mieux reste le test en croisement de pont mais pas facile à faire en ville

Aucune idée, j’ai conduit qu’un CRD il y a 2 semaines. pour savoir pour le 2006, demandes une photo du cache de l’intercooler. S’il est comme celui-là, c’est un non CRD. S’il est couleur noir de forme différente, c’est un CRD et effectivement pas besoin de changer les injecteurs. Vu la forme du compteur, pour moi c’est un non CRD

Sur le bitume, c’est cassé assuré Tu mets les 4 roues motrices puis le diff LOCK. Le voyant doit s’allumer et l’ABS se déconnecter. ne roule pas sur le bitume comme ça. Si t’as une personne avec toi lors de l’essai, à l’arrêt, ouvres le capot et faut qu’elle écoute l’électrovanne du bloc diff s’enclencher. Si elle s’active, c’est bon signe mais le meilleur moyen serait de faire un croisement de pont pour vérifier que ça s’enclenche bien

Entre les moteurs des 2 annonces ou entre un CRD et un non CRD ?

Le GR a été vendu sous Ford aux USA et en Australie au début

Pareil que @jp gr, le gars de Nissan doit parler des CRD, les versions d’avant sont toujours concernés.

demandes aux deux vendeurs s’ils ont déjà fait changé les injecteurs car ils sont proches des kilométrages où il est recommandé de les changer (≈ tous les 100000 kms). Un injecteur défaillant peut te percer un piston Par rapport à ce qu’à dit@Jmarc, et sous confirmation par nos experts, tous les 3L non common rail sont en 158 ch (jusqu’à fin 2006-début 2007). Seuls les common rail (CRD) sont en 160 cv

C’est le body +3 et les roues en taille d’origine qui font cette effet. Un peu comme le mien avec les 31". Ça fait roue de trottinette. S’il était pas si cher, il irait bien pour remplacer le y61

Il y a un 100 sur lbc avec un essieu rigide à l’AV à vendre (Châssis et train roulant de 80 et moteur-caisse du hdj100). Le toy idéal mais c’est le même problème que le mien : le véhicule n’est plus conforme

Je savais pas pour le système anti-calage sur les 4 cyl. Comment ça se fait que ça n'existe pas sur le TD6 qui a une pompe électronique ? Ça fait comme les Terrano (pour avoir fait l’AR aux LDB en passager), le confort est mieux grâce aux triangles AV. En raid type Afrique, c’est surtout des chemins et des pistes, pas de gros franchissements ? @Jmarc ça doit te faire bizarre de changer entre les TD6, le 3L et le 4,2 du hdj

Les 2 ont l’air propres. Le 1er est moins kilomètré mais les boudins gonflables à l’AR pourrait indiquer qu’il chargeait lourd donc bien regarder les silentblocs du train AR. Le 2ème a eu le tableau de bord refait donc un pb de moins. Demande si l’embrayage a été fait.

Déjà leur dire le prix du carburant, ils vont halluciner. Le CT ils doivent pas connaître là-bas. Sauf que le GMC nécessite le PL pour être conduit à cause de sa largeur à l’AR

C’est bien celui-là que j’ai acheté C’est le minimum pour un truck US

Non pas très adaptée aux routes de France mais ça tracte sans broncher (le 8,1 Vortec ne sent pas la différence s’il est vide ou avec 3,5t attelé)

S’il met le pied dedans oui et même sur le bitume mais avec 4 mud-terrain à l’AR (roues jumelées), il y a de l’accroche

Ce soir-là, je n’étais pas le plus gros

Pour le couple au ralenti moteur, selon mon expérience et ce que j’ai vu lors des sorties chez nous, le 6 cyl est moins coupleux qu’un 4 cyl. On le voit lors de nos sorties où les 4 cyl de 2,5 à 2,7 (land, Jeep, T2, Mazda) passent au ralenti moteur alors qu’avec le 3,3 et le 2,8, il faut accélérer légèrement. Les véhicules ne font pas le même poids mais ça n’explique pas une telle différence. Pour moi, le 6 cyl est plus « pépère » que le 4 cyl mais c’est ce comportement que je préfères. La latence à l’accélérateur, faut prendre l’habitude mais ça fait bizarre. Je te rassure, le compresseur de clim n’est pas plus accessible sur le 4,2. C’est très galère de débrancher la prise élec même en se penchant sur le moteur. J’ai vu effectivement un genre de radiateur sur le côté passager du moteur, je me demandais ce que j’étais placé à cet endroit Le Toyota t’a convaincu ? Les KDJ120 sont pas mal non plus, le moteur est plus coupleux mais c’est triangulé à l’AV et pas de bloc AR