Ghislain36

Je sais, la décision n’est pas simple à prendre...

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Encore de quoi t'occuper chez toi pendant l'hiver Un snorkel et une paire de mudmax et ça passera partout sans problème sans nécessairement le réhausser. Il a combien de kms ? T'as vérifié le diff à glissement limité ?

J'ai essayé un y61 long en 3L CRD boite méca vendredi dernier, un millésime 2007 d'origine avec 156000 kms donc même config que le 4,2 : équipements/insonorisation intérieurs et couples coniques en 4,111. Je suis assez partagé sur cet essai de 20 min au volant en faisant un peu de ville et de la nationale : + : Moteur un peu plus réactif car c'est un 4 cyl et le TGV doit y faire aussi (le 4,2 l'était un petit moins avec les 31" qui donne une taille équivalente à la monte d'origine) Coupleux à bas régimes (idem parce que c'est un 4 cyl) - : Moteur plus bruyant (moteur qui tourne "moins rond" qu'un 6 cyl, j'ai le même ressenti entre la 206 et le 4,2) en roulant ou au ralenti. A 90 km/h (soit environ 2200 trs/min), on entend bien que le moteur est là. La pédale d'accélérateur électronique avec le temps de latence (je n'ai que des voitures avec un accélérateur à câble donc ça fait bizarre le temps de réponse) La réaction du moteur un peu bizarre et le compte-tours qui s'affole au moindre coup d'accélérateur en neutre. C'est peut-être que le véhicule testé avait ce petit problème. Le moteur est plus petit que le 4,2 mais il n'y a pas plus de place dans le compartiment moteur, voire même moins. Bilan : je ne sais pas si prendre un 3L après le 4,2td est "gagnant"

ça peut servir également à ne pas perdre le ressort lors d'un grand débattement. L'ancien proprio ne voulait pas arracher un amortisseur comme on peut voir sur certaines vidéos mais il faut déjà y aller de bon cœur

Oui ça limite les débattements car selon moi elles ne sont pas réglées assez longues

Salut @Jmarc, bien et toi ? Eh oui il n’est pas blanc L’ancien propriétaire les avait fait installer en même temps que la rehausse car il avait peur d’arracher un amortisseur lors d’un grand débattement rapide. Vu son utilisation, ça ne lui serait pas arrivé très très souvent.

Merci, dont celles sur la vidéo sont des doubles moteurs fait maison ?

C’est monté comment sur ces 2cv : c’est une transmission 4x4 ou 2 moteurs séparés, un par essieu ?

Plutôt cette génération-ci

Ok parce que la BVA ne permet de tracter que 2,5t

Pierre

Alors ton ressenti depuis 3 mois avec ton V8 ?

Heureusement que le jardin est grand Tu penses ouvrir une concession 4x4 ?

Il a remplacé les PC AFN par des Fabryka4x4

C’est une boîte mécanique ?

L’échangeur récupérait la chaleur sur quoi ? À mon avis, il devait il y avoir une pompe sinon ça prendrai des heures pour que ça chauffe. C’est Wheelers Dealers France ou UK ?

T’es dans les Pyrénées ?

D’après le sujet que j’ai vite plus haut, une huile usée ou mauvaise peut accentuer le « collage » des disques et donc limiter davantage le glissement du différentiel. D’autres pourront mieux te répondre

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/quand-un-v8-diesel-de-3000-chevaux-explose-ca-fait-tres-peur-video-168131

Merci pour vos messages

Salut et bienvenue !

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Après réflexion, les traces de pneus sont pas très normales. T’as la bonne huile dans le pont ?