Ghislain36
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Je suis preneur de l’avis du CT que tu connais, merci Pour l’assurance, je peux toujours demander ce qu’il se passerai en cas de problème et surtout s’il accepterai de m’assurer (et à quel tarif) et surtout qu’il me l’écrire noir sur Blanc -
Le CT est presque vierge (2 lignes dont 1 pour les sièges Ar non présents) mais si j’ai un accident grave avec quelqu’un et que l’expert trouve que le moteur n’est pas d’origine donc que l’assurance se désengage, je vais payer toute la vie pour ça... Ça me fait vraiment c***r de le vendre mais bon, c’est le plus raisonnable
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Je poserai la question à un CT à l’occasion. Je vais le revendre, je ne veux pas prendre le risque d’avoir un accident avec en roulant régulièrement et je ne veux pas le laisser au garage toute l’année et le sortir juste pour les raids (ce que je faisais les anciens proprios). c’est dommage que le mécano n’ait pas pu garder les papiers du moteur car ça aurait pu être facile d’avoir un 4,2td chez nous et je ne veux pas dépenser 200€ chez Nissan pour savoir ce qu’il faudrait faire comme essais pour faire homologuer ce swap
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D’ac ça montre bien que ce n’est pas un veau comme certains l’écrivent. Ça semble un bon concurrent au y61. Entre le y61 et le toy, tu prendrais lequel pour faire du raid et voyages ?
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Merci pour ton retour, j’en ai vu un à vendre et sur les journaux 4x4, ils disent tous qu’il est un peu mou (normal s’ils le comparent à une hdj turbo). Il arrive à suivre quand même sur autoroute et route ? Il faut pas anticiper 1 km avant pour passer une cote ?
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@Jmarc, tu as eu l’occasion d’essayer le hzj105 ?
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Oui c’est ça @Fox, également appelé 120(h) car c’est le proto de 1931 avant la W23 (130h) et la W28 (170h) qui sont les ancêtres des classes A et B. Créé avant la Cox de VW et la 2cv qui, je trouve, lui ressemblent que certains points : phares ronds sur ailes et forme capot plongeant de la 2cv, moteur arrière comme la Cox, etc...
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Mauvaise nouvelle, le garage n’est pas en mesure de fournir les docs pour justifier l’origine du moteur et les modifications (Changement support moteur et déconnexion des prises de gestion moteur) 2 possibilités : soit je garde le 4x4 comme ça N’étant plus vraiment homologué ou je le revends. faut que je réfléchisse.... par contre, le garage m’a dit qu’un CT ne pouvait pas me refuser le véhicule pour le swap de moteur car on ne change pas l’énergie du moteur et parce qu’il n’a pas la case « moteur non conforme » ou similaire dans son contrôle. Ça me parait trop facile, vous en pensez quoi ?
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Salut et bienvenue ! Tu aurais quoi à faire dessus pour le CT ?
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C’est peut-être un peu plus compliqué comme installation mais si ça intéresse quelqu’un : Avoir un circuit avec un petit réservoir d’eau (planqué sous le châssis par exemple) avec une pompe 12V qui fait circuler à la demande dans un serpentin autour de l’échappement pour récupérer cette chaleur perdue. quand on a besoin de l’eau, on ferme une vanne (et ouvre une autre selon le montage) pour avoir l’eau. Et pour ceux qui ont un compresseur d’air, plutôt qu’actionner la pompe ou fermer/ouvrir des vannes, la réserve d’eau est couplée au compresseur pour pousser l’eau chaude, un peu comme une installation de maison
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Une autre
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C’était le nom sur le site où j’ai trouvé la photo, je ne peux pas te confirmer si c’est la MK1 ou la MK2. Les 2 versions sont quasi identiques sur les photos
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Oui une Aster, celle de la photo est une MK1 ou ADF1
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Non
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Idem que les autres, pas plus de 1000€ et si le moteur est vraiment mal au point, tu en trouves un d’occasion pas trop kilomètre pour 1000€ maxi et ça repart. S’il n’a pas de rouille sur la carrosserie ( bien regarder sous les moquettes, les ailes, sous les elargisseurs d’ailes), ça fait un 4x4 à prix réduit
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Il y a du niveau en face donc j’essaie de trouver encore plus dur
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Aucune des 2
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Non plus
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Non
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