Ghislain36

Merci @Bud pour les infos. Tu as des bagues métalliques et non des bagues caoutchouc dans l'ancrage AV ?

J'ai pris un seau d'EasyBalance pour le mien et dépanner les copains

Des sachets d'équilibrage comme pour les PL par exemple

Pas spécialement, mes mudmax étaient équilibrés avec des plombs et j’avais pas une vibration dans le volant.

Salut et bienvenue !

Pour les y60 ou y61 4,2i, faut regarder au Moyen-Orient si ça vaudrait pas le coup d'en faire importer un selon ton budget. Sur les P38, de ce que je sais, les suspensions pneumatiques posent souvent problème et beaucoup les ont remplacés par des ressorts. Par contre, le 4,6 V8... C'est le bloc des 3,5 et 3,9 des Range Rover Classic qui a été réalésé plusieurs fois. Les 3,5 était une bonne mécanique ; le 3,9 est une première version réalésée du 3,5 et est un peu moins fiable. Beaucoup de moteurs sont à refaire entre 150 et 200 mkms dont changer les AAC, la chaîne de distrib, etc... (l'avantage est que les pièces sont pas si chères car beaucoup le font ). Il y a eu le 4,2 des Range Rover LSE qui est une évolution du 3,9 et ces modèles sont très chères car série très limitées, pas vraiment de retours sur ce moteur. Alors le 4,6, c'est une version avec une course augmentée mais ça doit pas être mieux... Au début, c'est un moteur US qui a été abandonné après plusieurs soucis d'étanchéité et les ricains le trouvaient trop mou. Si tu cherches un 4x4 où il y aura sûrement de la mécanique à refaire, c'est un bon choix et la carrosserie est en alu donc pas à la portée de tout le monde de la réparer. Je n'ai rien contre les Land Rover mais le P38 n'est pas vraiment pas leur plus belle réussite. Pour un bon V8, je prendrais le 5,2 Jeep ZJ ou encore mieux le 5,9 Magnum (mais garre à la BVA sur ce dernier qui est fort maniée par le Magnum) ou le 4,7 PowerTech du WJ mais il y a plus d'électronique (presque autant que le y61) et moins facile à préparé pour le TT Bon courage pour ta recherche

Pour blaguer, contacte le pour lui proposer, il va tirer une tronche quand il va comprendre que c’est le tien qu’il a pris pour exemple

S’il le passe au GPL ou éthanol, il sera Crit’Air 1

Il a pris au moins 2kg avec tous les plombs sur les roues C’est quelle taille les pneus ? Elle a quoi la Wrangler ?

Il faudrait un essence avec bicarburation GPL ou éthanol pour être considéré véhicule « propre ». C’est toute la logique du Crit’Air : vaut mieux prendre un gros V8 essence alimenté à l’éthanol plutôt qu’un 4 cyl diesel

Peut-être le même en common rail, celui-là a bien roulé en 11 ans mais il est cher avec ce kilométrage. Par contre, ils ne disent pas si le moteur est d’origine https://www.reezocar.com/occasion/annonce-nissan-patrol-RZCATTNL5C429A132661.html

Pas trop triste ?

Est-ce que quelqu'un aurait les dimensions des bagues de ressorts à lames qui se mettent dans le châssis, à l'avant ? Je n'arrive pas à trouver l'info sur les éclatés car les silentblocs ne sont pas représentés ou ce sont des paliers. Sinon, le Dext dans le châssis et le diamètre de l'axe de jumelle fera l'affaire. Merci

C'est bien cette pièce qui est fixée au plancher caisse et qui sert à verrouiller les sièges AR des baroud 3 portes ?

À quoi ça sert cette fixation ?

Et en plus, j'ai découvert que ma roue AVG n'a pas le même déport que les autres, j'ai un déport de - 5 mm de plus que les 3 autres. Va falloir intervertir la jante avec celle de roue de secours

L'ancrage est bien soudé de travers : j'ai 695 mm devant et 690 mm derrière et l'ancrage déborde d'au moins 5 mm vers l'extérieur L'ancrage conducteur : je crois qu'il est déformé et la jumelle aussi vu l'état des silentblocs. L'ancrage passager : pas l'air d'air d'être déformé ni la jumelle mais les silentblocs sont en fin de vie Je vais passer une annonce à la brocante si quelqu'un a des jumelles en bon état et si possible un ancrage à récupérer sur un vieux châssis.

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Ok pour moi les 2. J'ai aussi le message d'erreur ci-dessous qui s'affiche quand j'ouvre le premier. Tu as le même @Pierre Grosjean ? J'ai simplement fermé la fenêtre et ça fonctionne

Salut et bienvenue !

Je vais regarder demain ce que j’ai sur le mien, merci !

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Je suis en train de lister les travaux à faire pour remettre le 4x4 en état et j'ai un problème sur les ancrages des jumelles AV. L'ancrage côté conducteur a été ressoudé mais la soudure est en train de fissurer et je crois que ça a été ressoudé de travers ou pas au bon endroit. Est-ce que vous pourriez mesurer sur vos 160/260 la distance entre les 2 ancrages AV comme sur la photo ci-dessous ? Et aussi la distance entre l'extérieur du châssis et l'ancrage ? Merci pour votre aide

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