Ghislain36

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Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir. Salut Yoann, je les ai commandés chez Euro4x4Parts, ils sont top niveau qualité et ça se fixe en 10 sec dans les encoches d'origine.

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Des nouvelles du 4x4 avec les travaux de samedi dernier : - Photo de la tête du snorkel avec la grille "anti-feuilles" - le filtre à air en était plein. Je vais gagner 10 min de soufflage après chaque sortie. - Snorkel 100% fonctionnel après une couche de silicone à chaque extrémité de la durite. Je me suis aperçu que la boîte à air était trouée à 2 endroits dont un avait été partiellement bouché avec une tôle soudée. En attendant de changer la boîte à air, j'ai mis du silicone pour colmater les trous. Maintenant que le moteur tourne, j'entends clairement l'aspiration par la tête de snorkel - Remplacement des butées élastomères du capot. Un des caoutchoucs était collé au capot et l'autre avait déjà été "remplacé" mais trop basse. Comme j'ai rien trouvé sur internet et sur notre partenaire, j'ai mis 2 butées caoutchouc de porte + 2 vis CHC M6. Coût de l'opération : à peine 2€ - Refixation de plusieurs éléments du 4x4, notamment les plastiques intérieurs Là on rentre dans le dur : :Bucheron:l'électricité - J'ai refixé tous les relais qui se trouvent derrière le feu AVD. La moitié des relais devaient se balader dans le compartiment moteur car la simple patte de fixation n'a tenu le chocs (notamment les relais changés par l'ancien proprio où la patte est plastique contre de la ferraille pour les originaux). Ca devait être pour ça que les relais grillaient fréquemment. Initialement, je voulais fixer une boite de dérivation du bâtiment sur la tôle, enlever le couvercle, faire une plaque fixé dans la boite avec des colonnettes et fixer les relais sur cette dernière. Vu que la boite était trop haute pour l'espace dispo et que le 4x4 devait être prêt pour la rando du lendemain, j'ai simplifié l'idée en vissant le couvercle sur la tôle et j'ai accroché chaque relais avec 2 colliers plastiques croisés. Ca fait déjà plus propre et rangé. J'ai dû déplacer la plaque constructeur pour y arriver. - Branchement de la CB. Au début pour être prêt pour le lendemain, je me suis branché sur le transfo 24v-12v du pulseur d'air mais ça ne fonctionnait que si le pulseur d'air fonctionnait et au bout de 2 essais, plus rien de fonctionnait ; ni la CB ni le pulseur d'air et le fusible a grillé dans la foulée... Donc je suis lancé, à 22h, à passer les câbles depuis les 2 batteries vers le transfo 24v-12v dédié à la CB puis tirer l'alim 12v vers la CB, passer le fil de l'antenne et tout raccorder. à 00h, la CB fonctionnait enfin .... C'était assez flippant d'utiliser un décapeur thermique de 400°C dans un véhicule en moquette en pleine nuit, éclairé par une lampe portable, pour faire chauffer les gaines thermorétractables pour isoler les fils:flamethrower:... Plus jamais je recommencerai. Le bon côté, c'est que le 4x4 était prêt pour la rando de dimanche. Je posterai des photos quand je les aurai récupérées. Prochaines étapes : réparer l'élargisseur d'aile AVG + le plastique sous le volant / dissimuler les fils de la CB dans l'habitacle + réparer le pulseur d'air. Mon troll a la même maladie que certains membres : les batteries se vident en 1 journée, voire une nuit. Grâce à PGR, j'ai plusieurs pistes pour trouver la source du problème. En attendant, je vais monter un coupe-batterie, sur le - de la 2ème batterie si j'ai bien lu vos conseils. Bonne soirée à tous !

De l'eau très probable et d'autres polluants car la durite ne s'est pas détérioré à ce point en 4 mois et 1000 kms de route et chemin. Ca devrait trainer depuis un moment.... C'est comme plein d'autres choses que je découvre au fur et à mesure, il n'était pas vraiment soigneux avec son 4x4

Merci ouargla. Des nouvelles du gros après un après-midi de taff entre 2 averses. - Changement du lèche-vitre conducteur : 1h30 à gratter le mastic à la main et à l'acétone et 30s pour mettre le nouveau joint. Maintenant, je n'ai plus la vitre qui tremble quand j'ouvre la porte Avant Mastic enlevé Nouveau lèche-vitre en place (ça a déjà meilleure allure) - Snorkel refixé, l'ancienne fixation faisait vraiment bricolage : 3 chevilles + 3 vis acier pour fixer la plaque sur le montant de pare-brise + les 2 écrous dans l'aile étaient déserrés - Tête de snorkel améliorée en ajoutant un grillage fin pour éviter que les insectes et les feuilles rentrent dedans (merci maxY60GR pour l'idée) - Vidange des ponts suite au tuyau de mise à l'air mort --> vu l'état de l'huile et du dépôt sur le bouchon du pont AR, je me demande si l'ancien proprio les avaientt vidangé avant le début de la chasse Sur le pont AV, l'huile était en bon état, quoique un peu épaisse et verte... peut-être la coloration de l'huile. - Déchargement de la BV de secours du 4x4 (merci au voisin avec son tracteur car la brouette n'aurai pas tenu le coup et mon dos non plus) Prochaine étape pour demain : étanchéifier le snorkel + réparer l'élargisseur d'aile AVG fissuré + installer la CB pour être prêt pour ma première rando de dimanche. Tschousss

J'ajoute ma petite pierre à cette motographie. Premiers tours de guidon en pocket bike, puis en 2014, achat de ma première moto : une yamaha 600 XTE de 2002 bleue --> à mon avis une très bonne moto pour commencer puis je l'ai remplacé en 2016 par ma moto actuelle : un KTM EXC 300 2 tps de 2001 : une machine de folie (mais qui demande un petit réglage car consomme à mort : 9 litres de mélange pour une balade de 35 kms en 1h30 soit 32 L/100 kms... ).

Salut jordaf, Je pense pas me tromper, il propose son moteur d'essuie-glace AR et comme il vend aussi tout son habitacle, je lui demande aussi si il a pas le support/coffret dans lequel on met l'autoradio. Ou alors je me serai trompé de rubrique ?

Salut, As-tu encore les cabochons de feux AR, droit et gauche ? Réponds en MP si tu as encore les pièces. D'avance merci

Salut, Si c'est toujours dispo, est-ce que tu as encore le moteur d'essuie-glace AR + un support d'autoradio ? Réponds moi par MP si tu as une des pièces. D'avance merci

Salut, As-tu toujours le lot de feu + support poste pour 160 stp ? Réponds par MP si tu as encore les pièces. D'avance merci

Salut le monde, Au bout d'une semaine en ma possession, je prends le temps de vous présenter mon nouveau jouet ! C'est un Patrol Ebro 260 3,3TD de 1989 avec environ 232000 kms au compteur d'origine. Je l'ai acheté 2500€ à un plombier en dessous de Limoges dans cette état. Le gars l'avait lui même acheté 2500€ à un propriétaire qui s'en servait pour faire du franchissement. Il l'a gardé 3 ans en ayant fait plusieurs réparations puis me l'a revendu car il avait besoin d'un pick-up en 4 portes pour emmener son fils à la chasse. Le moteur et le châssis sont sains et en bon état, juste une ligne spécifiant de la rouille sur le CT mais rien d'alarmant. Je voulais pas avoir à rénover le châssis pour l'instant (manque de place à l'abri et de matériel pour le faire). Par contre, la carrosserie n'est pas exempt de trous non bouchés et de chocs partout. Heureusement que les pare-chocs d'origine sont massifs et costauds sinon ... L'ancien propriétaire se vantait même de casser les arbres quand il rentrait dedans par inattention. Quand j'ai été le voir, il avait un relais de grillé qui faisait que tout le tableau de bord + les feux ne fonctionnaient pas. Il me changeait le relais et le repassait au CT sauf qu'il y a eu plusieurs rebondissements électriques : 25 juin : je vais voir le patrol (mon beau-père l'essaie car mécano voiture/PL depuis 40 ans). Je le réserve et j'attends le CT pour le récupérer. début juillet : le relais est changé mais les ampoules des 2 feux grillent en même temps. Diagnostic : le régulateur d'alternateur est HS (l'alternateur avait 2 ans) et l'alternateur envoie 38v aux batteries au lieu de 24v. mi-juillet : le régulateur est changé. Au CT, les feux, les clignotants et d'autres ampoules s'allument comme des guirlandes. On obtient 10v en sortie d'alternateur. Cause : une diode de l'alternateur HS, et non remplaçable car introuvable. Et paf, un nouvel alternateur à commander 5 août : je récupère le 4x4 avec le CT passé sans problème. J'ai cru que j'allais devenir fou au bout d'un mois. 6 août : je l'emmène chez un pote avec qui on sors en 4x4 avec maxY60GR 7 août : 0V sur les batteries elles n'avaient pas vraiment appréciés les 38v de la dernière fois. Je les ai emmenées charger et j'attends de finir certaines bricoles pour les rebrancher. Place aux photos : Options-version du 4x4 : Modèle VSKOKR260 (made in Spain d'après PGR) Snorkel Euro4x4Parts Pare-chocs AV er AR Nissan Siège conducteur suspendu Pont AV C200 et pont AR H233B (sans GL hélas... mais ça viendra peut être un jour) Attelage (quelqu'un a coupé tous les fils au cul de la prise d'attelage... quel con ) Jantes + pneus en 255/75/R15 en Insa Turbo Sahara J'ai aussi récupéré quelques pièces lors de la vente : Une BV d'occas (celle dans le coffre) vendue par l'ancien propriétaire franchisseur car apparemment celle montée sur le 4x4 allait casser sous peu... 15000 kms plus loin, elle fonctionne encore parfaitement. Une pompe injection d'occas sur laquelle une pièce a été prélevée et installée sur le 4x4 (je ne sais plus laquelle) mais elle fonctionne. un pare-brise + 3 vitres du hardtop le support de roue de secours la banquette AR complète Le précédent avait fait plusieurs modifs : Suppression du dpc et installation d'une commande à câble pour éteindre le moteur Pulseur d'air HS --> installation d'un pulseur d'air de 205 avec un abaisseur de tension (radiateur avec étiquette jaune derrière levier BV sur la dernière photo) Moteur essuie-glace : même principe que le pulseur d'air mais je ne sais plus comment il a fait Relais/commande préchauffage HS : remplacement du relais par un interrupteur manuel (boitier blanc avec 2 boutons flèche sur la dernière photo). C'est le conducteur qui décide du temps de préchauffage. --> je pense remplacer cet gros interrupteur par un simple bouton avec temporisateur intégré réglé sur le temps de préchauffage préconisé par Nissan. Installation d'un booster sur le turbo. C'est apparemment un système qui évite au turbo de monter trop haut en surpression et de l'aider à repartir dans les tours. Une sorte de seconde waste-gate en quelque sorte. Pas convaincu du système et ça fait un bruit terrible quand ça se déclenche : un peu comme si vous aviez un tuyau d'air comprimé qui se tortille dans tous les sens. Je pene supprimer ça ou augmenter la pression de déclenchement car il s'ouvre vers 0,4 bar, autant dire dès 1900-2000 trs/min Je profite de mes vacances pour faire le point sur ce qu'il faut réparer et la liste est longue, la semaine ne sera pas assez longue : Refixer le snorkel qui tient par le saint esprit et l'étanchéifier remplacer le lèche-vitre ext côté conducteur qui est HS (quelle idée de vouloir le refixer avec du mastic PU, surtout du marron sur une peinture grise) Refaire une vidange des ponts, surtout le pont AR car je me suis aperçu que le tuyau de mise à l'air du pont était mort. Je vais faire les vidanges de la BV et BT pour repartir sur de bonnes bases. Le moteur a été fait avant la vente Brancher la CB Refixer la calandre et les ailes qui tenaient avec 2 vis (j'aurai pu tout perdre sur la route du retour) + tout le tableau de bord qui est château branlant + le retro intérieur qui vibre plus que le moteur Changer le siège conducteur et trouver un siège suspendu pour le passager Vérifier le système de fermeture de la porte conducteur (j'arrive à ouvrir la porte de l'intérieur dans un cas 1 sur10, je suis obligé d'ouvrir la porte depuis l'extérieur pour sortir....) Redresser les éléments de carrosserie .... La liste n'est pas exhaustive et il y a une rando prévue ce dimanche 13 août. J'espère inaugurer le 4x4 ce WE si j'arrive à réparer les points importants (lève-vitre + vidanges ponts). Sur ce j'y retourne (l'icône a la même peinture que mon 4x4, marrant...) Tschousss !

Bonjour à tous, Je m'appelle Ghislain, j'ai 24 ans (bientôt 25 ...) et je vis dans le Berry, plus précisément à Thevet-Saint-Julien dans le 36 (pour le WE) et à Bourges la semaine pour le boulot depuis 2010. Je suis ingénieur génie mécanique depuis septembre 2016 et fraichement embauché en CDI depuis juillet 2017 :pom-pom-girl2:. J'ai choppé le virus du 4x4 depuis tout petit (je pense que j'étais condamné avant la naissance ), mes meilleurs potes en ont déjà (maxY60GR si tu passes par là) et maintenant c'est à mon tour ! maxY60GR m'a emmené plusieurs fois en rando 4x4 et ça a été la révélation. Pour fêter mon embauche, je voulais enfin m'offrir un 4x4 et après multes recherches, j''hésitait entre un Y60 long et un Range. Finalement, après avoir testé le Y60 de maxY60GR que je trouve excellent (look, bruit du 6 cyl), je suis plus orienté vers les baroud en 3,3TD pour essayer autre chose et comparer les 2 mastodontes. Grâce à vos nombreux posts et astuces, j'ai finalement trouvé un Patrol Ebro 3,3TD de 1989 avec 232000 kms pas trop loin de chez moi (Limoges) avec le moteur + châssis en bon état et sans rouille. Par contre la carrosserie a quelques cicatrices et pas mal de bricoles à réparer. Je vais lui faire une présentation dédiée dans la galerie. Le voilà lorsque je l'ai ramené Encore merci aux membres du site et aux admins de partager toutes vos expériences, vos savoirs et tout le taff que ça représente de maintenir le site. J'espère participer aux prochains rassemblements PGR quand j'aurai "remis en état" le gros. A +