Ghislain36
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En 1980, il n’existe pas en turbo, ton moteur ne doit pas être celui d’origine. En pompant avec la pompe à main sur la pompe d’injection, il tourne mieux ?
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@Talou va voir le site et les vidéos sur YouTube de DieselPumpUK. Ils sont spécialisés dans le swap avec des OM606 et ils vendent les pièces nécessaires. Il a aussi une vidéo où il préconise les modèles de boites de vitesses en fonction de la puissance. De mémoire, il y a la BVM du 3L mais pas la BVA. Pour la conso, il doit en parler dans une des vidéos. Par contre, sur son y61 en OM606, je trouve le couple assez haut pour un diesel : ≈ 2500 trs/min de mémoire mais ça dépend peut-être du réglage et de la puissance demandée
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J’avais vu un article où un labo britannique avait testé différents filtres « lavables » comme Green ou K&N. Les résultats étaient effarants : les filtres lavables laissés passer des particuliers 2x à 3x plus grosses qu’un filtre classique type Purflux. Autant dire que les turbos avaient pas appréciés longtemps d’avaler de l’air polluée de particules solides Que de mauvais souvenirs pour moi
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Joyeux anniv à PGR et un immense merci à tous les membres qui ont œuvré pour faire de PGR ce qu’il est aujourd’hui
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Salut et bienvenue !
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Bon retour sur le forum !
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Joyeux anniversaire Fafa ! Viens te détendre un WE en Creuse et on ira faire un tour de 4x4
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C’est d’origine le double réservoir ? Jnai vu que des 4,8 avec cette option. Ça te fait combien de capacité ? T’as 2 jauges ? -
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Possible, oui mais il y a gros de boulot : électronique moteur différente, la boîte du 3L ne se monte pas sur le 2,8 donc faut récupérer l’ensemble BV+BT d’un TD6 pour que les leviers et traverse de boite tombent en face, supports moteur à changer, échappement différent, raccordement de la DA et du carburant, le compte-tour sera faussé, etc… Pas certain que ça vaille la peine de se lancer dans un tel chantier mais rien n’est impossible
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Ça me rend nostalgique… le moteur marche autant que le vendeur le disait ?
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Embases suspendues de Baroud dans 260 3,3td
Ghislain36 a répondu à Ghislain36 dans Sièges et retenue
Salut, j’avais dû repercer des trous + mettre une cale derrière car les trous ne correspondaient pas et le siège aurait été incliné en arrière. Ces embases provenaient des 260 avec le 2,8TD, ceux produits à partir de 1990. L’embase d’origine de mon 3,3td n’avait pas les mêmes fixations Comme tu as un 260 de la même génération, tu devrais normalement pouvoir les fixer en lieu et place des tiens. Pour le confort, ça apporte un vrai plus. Ça amortie une partie des chocs en TT et un peu sur route mais ça ne le rend pas non plus aussi confortable qu’un Patrol à ressorts. Jamais je ne reviendrai sur des embases fixes sur mon baroud, une fois qu’on y a goutté. Par contre, il est arrivé quelques fois en TT que le siège soit dans une position qui n’avantage pas le pilotage (trop haut ou bas) -
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Je dirai que tu as la pompe à vide sur l’alternateur car seuls les derniers exemplaires vendus en 1996-1997 avait la pompe sur le cache-culbuteur. ppur confirmer, est-ce que le tien ressemble à ça : le cache-culbuteur (grosse pièce en haut du moteur, de couleur jaune pâle ou gris avec NISSAN en gros dessus) est plat sur toute sa longueur + tu as un boîtier noire derrière l’alternateur où se branchent des tuyaux d’air ? Si oui, il te faut un alternateur avec pompe à vide. Si non, il te faut un alternateur simple sans pompe à vide.
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Salut et bienvenue !
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