Il veut monter un moteur 200 ou 300 Tdi sur le véhicule + les ponts du P38 .
D’après ce que j’ai lu lorsque je cherchais un Range Classique, ceux qui font du TT en Land mettent des 1/2 arbres avec davantage de cannelures. C’est des 18 ou 20 cannelures d’origine il me semble et ils passent sur du 25. Ceux qui roulent en Jeep font les mêmes modifs.
Sur les patrols, les baroud avaient déjà 29 cannelures et les y60 sont en 31 ou 33 (je ne rappelle plus lequel est l’AV et l’AR) donc on est tranquille de ce côté-là.
Connaître le Ø ne servira à rien : un arbre de roue Ø30 mm en acier avec une résistance mécanique moyenne sera moins endurant qu’un arbre Ø20 mm en acier de haute résistance.
Pour ton utilisation, des ponts P38 en origine devraient suffire. Attention tout de même au rapport de transmission final des boites et ponts. Le P38 étant plutôt un véhicule routier, les ponts ont peut-être des couples coniques qui tirent plus longs. En fonction du poids du véhicule prêt à randonner et de la transmission, un 200 ou 300 Tdi pourrait s’avérer sous-motorisé. Renseignes toi sur les couples coniques et les ratios de la future boîte.
Vu que tu vas bricoler tout le véhicule, pourquoi ne pas installer des ponts de baroud ? Ça se trouve à moins cher ceux des GR et tu les adaptes pour passer en ressorts. En plus, tu peux en choisir avec des couples coniques longs ou courts selon la masse et moteur que tu utiliseras.
Je ne peux pas t’aider pour la longévité des BV (que boite auto il me semble ou les boites manuelles sont peu répandues) et BT des P38. Faut regarder si c’est une BT à visco-coupleur (sur les range classique et disco V8, elle commencent à lâcher vers 150000 kms et c’est échange standard si le visco est HS - peut-être que la BT du P38 est plus aboutie et endurante) ou une BT classique.
Fafa peut peut-être t’aider
Si c’est pas indiscret, tu pars sur quelle base de fourgon ?