Ghislain36

https://www.autonews.fr/green/nouveautes-hybrides/suzuki-jimny-long-2022-une-version-5-portes-du-4x4-japonais-est-bien-en-cours-de-developpement-109881

À voir dans le temps si cette injection d’eau n’aurait pas d’effets indésirables https://www.20minutes.fr/societe/3320315-20220705-prix-carburants-face-flambee-prix-moteur-eau-permet-impressionnantes-economies

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Il ne faut pas chercher à comprendre les PV-PTAC-PTRA avec les baroud. On est plein à avoir le même 4x4 par motorisation/châssis court ou long/160 ou 260 et on n’a aucun chiffre en commun. Des courts 2,8 atmo peuvent tracter plus qu’un 3,3TD long, 2 3,3TD court ont 500 kg de différence sur le PTRA, etc… On en parlait ici mais il semble qu’il existait un sujet où on avait beaucoup détailler la question Peut-être que la législation espagnole y est pour quelque chose mais ça reste un grand flou de la part de Nissan Vu qu’il a une plaque de tare, il est peut-être en utilitaire (ce qui expliquerait les 1t de chargeur utile) et le proprio a remis la banquette AR

Bonjour tout le monde, Est-ce que vous avez déjà eu ou testé des pneus Insa Turbo K2 ? https://www.insaturbo.com/copia-de-ecovan Ils ont le même profil, en réchappé, que le Maxxis Trepador Compétition. Les australiens ont souvent ces pneus pour monter sur les cailloux (rock crawling) + on en voit parfois dans les compétitions boueuses. Ce serait pour me faire un 2ème jeu de roues TT et j’hésite entre ceux-là pour essayer et les Special Track que j’avais sur mon baroud et qui sont très efficaces dans la boue (terrain qu’on fait le plus souvent)

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Tu peux mais il y a une différence de 2,5 cm sur le diamètre ext donc tu vais tirer plus court qu’avec la monte actuelle. Le 245 n’est pas homologué sur le y61 donc risque de refus au CT

Exactement, on ne verra pas la différence entre propre et sale à l’intérieur

Plein l’ont fait dont les américains et les australiens. La BT que j’ai est une 4 roues permanente à viscocoupleur et qui peut rendre l’âme rapidement si malmenée (certains oublient que le Jeep n’est pas un dragster) ou un entretien mal suivi. L’avantage des transmissions montés sur les Jeep, c’est que tu peux monter des BT sur des boites en changeant l’arbre d’entrée, les joints de cardan de sortie indépendamment. Mettre des ponts de l’un sur l’autre, etc… tout n’est pas interchangeable sans modif mais c’est presque du plug & play si on connaît les astuces. pour l’instant, je garde la BT telle qu’elle mais si elle vient à lâcher, je me poserai la question.

Ça fait partie des grosses modif que je voudrais faire sur le Jeep : changer la BT 4 permanents Quadra-Drive par une BT classique avec 2H, 4 permanent, 4 bloque et 4L + greffer un kit pour avoir une 2L pour manœuvrer une remorque au ralenti. Il y a quelques adaptations à faire dont changer l’arbre AV mais rien d’insurmontable. La boîte de transfert que tu avais sur ton KJ est une candidate pour remplacer la mienne.

Un des membres de la division 666 en avait un pour le TT hard, en V6 3,7 pour remplacer son y60. Il en était très content car léger, pas large et de la puissance bien plus qu’il n’en fallait. j’avais aussi regardé ce modèle mais comme c’est des triangles à l’AV, j’ai laissé tomber car je voulais que des essieux rigides.

Les 2. En dimension, c’est équivalent à un Cherokee XJ qu’a mon pote et qui passe partout avec. Comme on fait à souvent des chemins étroits, c’est parfois chaud en GR. C’est moins large qu’un y60, niveau longueur c’est l’intermédiaire entre un châssis court et long mais avec 5 portes. Niveau masse, c’est similaire à un y60 court : environ 2t avec le conducteur. Idéalement, il faudrait un petit 4x4 type Jimny pour le TT (pas large et léger) et un gros type HDJ ou y61 pour les raids mais niveau budget ça cogne (2 assurances, trains pneus à racheter, améliorations, etc…) donc j’ai pris un intermédiaire entre les 2. Tu avais quelle version de WJ, diesel ou essence ?

Il a les ponts Varia-lock : ce sont des glissements limités hydrauliques qui gèrent la différence de rotation des 2 roues. C’est un plus sur route car ça répartit mieux la motricité mais ça ne serait pas aussi efficace qu’un glissement limité à disques comme ceux des Baroud, T2 ou y60/y61. En tout cas, ils marchent bien et ne grognent pas. Une manœuvre dans la cour en gravillons et on dirait qu’un PL est passé

Oui, tout est plus petit : véhicule plus petit, ponts et tirants minuscules par rapport aux transmissions des GR (la barre panhard est plus petite qu’une barre d’accouplement d’un GR 😅). Par contre, le moteur est bien nerveux et la BVA sur route est agréable. On verra ce que ça donne en TT car les 225 ch ne demandent qu’à sortir. Pour le TT, les ponts moins imposants améliorent la hauteur sous ponts mais les pneus d’origine sont du 29" environ. Pour mettre du 31" (taille origine sur un GR) sur un Grand Cherokee ou un Cherokee, faut minimum une rehausse +10 et du déport pour pas que ça frotte partout en croisement. C’est la solution de secours si un treuil électrique ne passe pas.

C’était au cas où tu avais des photos, je vous le principe mais je voulais surtout regarder si ça dépassait gros du PC

À part l’aile AVG et le PC AR qui ont du vécu, tout le reste est OK. Il y a quelques zones de rouille superficielles dessous que je vais traiter rapidement pour être tranquille.

Bonne idée l’éthanol, je l’espère mais certains moteurs US dont celui-ci peuvent tourner à l’E85 « naturellement » sauf que le calculateur n’a pas la bonne carto. Il faut donc un boîtier pour gérer selon le carburant mais il n’est pas nécessaire de changer les durites, pompe immergée et autres pièces en contact avec le carburant. Et en voyage, si je ne trouve pas d’E85, je peux rouler au SP95 et le boîtier adaptera l’injection en fonction grâce à la sonde branchée sur le circuit de carburant. Tu as des photos de ton installation ? Ça pourrait me donner des idées. Sinon pour le treuil, j’ai pensé à mettre un treuil de quad ou ATV (moins gros) sous la traverse AV. il serait peut-être un peu bas mais ça permettrait d’avoir une solution discrète et intégré, pas besoin de sortir un tire-fort ou installer/retirer le treuil en cas de plantage + je moufflerai à chaque utilisation pour diminuer l’effort de traction. Faut que je regarde si j’ai la place pour le mettre en dessous

Je le décrirai plutôt comme un canapé sur roues C'est très confortable, le moteur en a sous le capot et la BVA est réactive et douce, dommage que le réservoir soit petit vis-à-vis de la conso (500 à 600 kms d'autonomie selon la conduite hors "sportive") mais je vais le faire homologuer à l'éthanol pour limiter le coût d'utilisation et pouvoir rouler plus souvent avec. Les 2 inconvénients par rapport aux Nissan pour l'instant : C'est une caisse autoporteuse donc moins résistante qu'un Patrol ou une Wrangler qui ont un châssis échelle + caisse séparés. Plus difficile de fixer des rock-sliders par exemple et on ne peut tracter un copain planté aussi fort sous risque de déformer la voiture. Sur ce modèle, et la plupart des Cherokee et Grand Cherokee, c'est quasi impossible d'installer un treuil sans devoir rajouter un PC qui déborde pas mal à l'avant ou découper une partie de la traverse AV du "châssis" pour loger le treuil derrière le PC d'origine. Pour le reste, on verra à l'usage.