Ghislain36

C’était plus coûteux de réparer le toy plutôt que de le vendre ? Pas courant de voir des 3,3 aménagés, ça va être intéressant à suivre. Et pour le TT, tu as trouvé un remplaçant du Tacot ?

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Non pas de FAP et sur aucun Patrol

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Je veux justement voir si je peux me passer du support incliné avec les 4 vis et mettre le cric à la verticale. Si tu prends les anneaux avec le PC, tu mets une grosse manille acier à travers et tu te prends dedans avec le hi-lift. J’ai sur le PC le plan de l’adaptateur femelle pour un hi-lift. Reste à adapter la forme extérieure au PC ou au point ancrage où on veut soulever Oui leur PC hybride est une très bonne idée

Notamment tu ne peux pas te tromper car chaque conduite est spécifique à chaque injecteur.

Ils sont vrais beaux mais j’ai « peur » que le PC avant dégage tellement les roues AV que cela ne plaise pas aux gendarmes car risque d’attraper quelqu’un sous une roue Pour le support hi-lift, j’ai prévu d’emprunter le hi-lift d’un copain car il y a 4 trous sur le haut du support roue Fabryka qui semble prévu pour le fixer On voit les 2ères sur la photo

C’est plus cher qu’un ARB ou un Keymar

Culture typique anglo-saxonne car c’est la même chose en Angleterre dixit un anglais (et pourtant c’est pas un pays chaud comme l’Australie) Ils peuvent tracter combien avec un y61 en Australie (dépend peut-être de la boîte si méca ou auto) ?

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Je ne sais pas si Nissan arrive à bien vendre le y62 mais il commercialise toujours le y61 4.8 au Moyen-Orient car ils ont fait pression sur Nissan pour le garder au catalogue et tous les ans, une nouvelle version est proposée dont la Gazelle qui est déjà préparée. Nissan avait expliqué que le y62 avait été conçu principalement pour le Moyen-Orient donc développé pour le sable et le bitume. On voit quelques australiens avec des y62 préparés mais ce n’est pas les plus courants, comme les Jeep Grand Cherokee qui ont perdu leur âme TT au fil des générations. Reste à voir ce que vaudra ce V6 comparé au V8 du LC200 qui n’a pas eu aussi bonne réputation que la série des moteurs H*** des hdj/hzj. Je le préfère avec cette calandre et ce PC avant :version Gazoo Racing Sport (moins SUV que l’autre et le y62). Ça rappelle davantage les h*j100. Les triangles en TT (hors raid roulant), c’est pas le plus simple à préparer. Je le vois avec le T2 de @Paulo36 et les autres marques (Mitsu par exemple) où les roues pincent lors de croisements ou quand on force un peu. C’est une des raisons qui m’ont fait hésité à prendre un hdj100 au lieu d’un y61.

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Excellente nouvelle Laurent ! Je croyais que tu l’avais vendu aussi le Grand rouge 😅 Il y avait quoi à faire sur le 80 : carrosserie ou moteur ?

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Ça semble déjà plus raisonnable, même si acheter sur un coup de tête, ça fait oublier certaines choses 😅 Essaie le d’abord car le TD6 n’a pas le même comportement que le 3L. Il fait que 130 ch contre 160 ch pour le 3L Demandes aussi s’il y a déjà eu un joint de culasse ou un culasse de changé car c’est le défaut de ce moteur. Pour la rouille, si c’est pas perforant, c’est rattrapable mais vérifies quand même toute la carrosserie

Acheter un véhicule sans l’avoir fait rouler et démarrer c’est déjà aller potentiellement droit dans les problèmes. C’est vrai pour tout véhicule d’occasion. Sans critiquer le 3L, ce moteur a certaines spécificités à bien connaître avant de s’engager : un injecteur défectueux sur ce moteur peut te percer un piston voire te détruire le moteur tout court. Le coûts des pièces est supérieure aux berlines/citadines donc une petite réparation peut vite chiffrer : tu peux avoir potentiellement 5 vidanges à faire et pas que 5L d’huile moteur comme sur une voiture classique. Pour avoir été apprenti il y a quelques années, la voiture représente un budget important (j’ai acheté mon 1er Patrol lorsque j’ai eu un travail fixe) et le gasoil n’était pas encore rendu à 1,65€ le litre. Je ne sais pas quel est ton budget mais un 4x4 coûte cher, à l’achat et à l’entretien. Si tu n’as jamais eu et assuré une voiture, ce n’est pas non plus garanti qu’une assurance accepte de te prendre (puissance fiscale élevée, véhicule de catégorie SUV ou 4x4 et la plupart des assurances considèrent les moins de 25 ans comme jeune conducteur) ou tu vas payer le prix fort. Renseignes toi aussi de ce côté-là. Vaut mieux être habile de ses mains et connaître un peu la mécanique sinon l’entretien va vite te revenir cher. Concernant le véhicule en lui-même : vas déjà le voir avant de te demander si le NATS peut être retiré ou non. Perso, je passerai mon chemin et je chercherai un exemplaire qui roule, en bon état moteur, châssis et carrosserie avec un entretien suivi et connu, quitte à le payer plus cher à l’achat et être « plus » tranquille. Sur ces engins, la rouille est le plus grand ennemi donc bien regarder dans les recoins et zones peu visibles (sous les elargisseurs d’ailes, bas de caisse, passages de roues, traverses avant, etc…) Ce n’est pas pour te dégoûter mais que tu prennes bien conscience de ce qu’implique un tel achat.

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Faudrait trouver une vis trapézoïdale et l’écrou sur une vieille machine, agricole par exemple. Un coup de tour pour le passer en Ø60 pour la soudure ou goupillage dans chaque tube.