Ghislain36
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Plusieurs australiens, notamment en 4,2, ont changé le couvercle de la boite à air pour une plus grosse, comme celles-ci "Cobra head": Certains sont un peu septiques sur l'efficacité et pas de chiffres pour démontrer si cela apporte vraiment ou non par rapport à l'investissement
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Je ne sais plus mais c’était de mémoire 250€ le feu
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Un copain a changé les feux par des blocs complets LED. Il a pris des homologués pour ne pas avoir de problème pour le CT et surtout pour ne plus avoir d’eau dans les feux lors de passages dans des gros trous d’eau, bourbiers ou passages à gué profonds. Ça faisait claquer les ampoules, rouiller l’intérieur et demandait du temps pour tout nettoyer
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Salut et bienvenue !
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Tu as mis quoi comme huile moteur ? Il a un bloc de différentiel AR ou un glissement limité ?
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Idem que @Gr a donf!!, j’ai des Insa Turbo Spécial Track (équivalent des Sirrocco de Fedima ou Mudmax de Black-Star) sur mon baroud et c’est très efficace en TT. Si tu veux aussi rouler régulièrement sur route, ils sont bruyants et s’usent vite sur le goudron. Les KM3 de BF ou les STT Pro de Cooper sont un bon compromis TT/route.
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@Jeff
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Un peu mais pas énormément, ellle ne dépasse pas les 3 bars en accélération forte.
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Salut Olivier, ça va bien et toi ? C'est un mano mécanique STACK 0-7 bar, il est branché sur un orifice non utilisé du bloc, côté conducteur. Sur le TD42, les capteurs de pression d'huile et orifices de sortie d'huile sont taraudés en 1/8" BSP (filet de Gaz 28 filets au pouce + angle d'hélice de filet de 60°). Le mano utilise un raccord 1/8" NPT mâle (un adaptateur 1/4" NPT est fourni mais inutile pour moi) donc j'ai pris un adaptateur 1/8" BSP mâle / 1/8" NPT femelle. Merci pour ta proposition mais chaque moteur d'architecture différente a des valeurs qui lui sont propres. On ne peut pas comparer le 3L avec un autre moteur.
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Salut et bienvenue !
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Salut Bud, peut-être prise des compressions demain mais pas sûr. J’ai installé le mano de pression d’huile pour voir si le bloc n’est pas en pression. Je trouvais l’a pression basse au ralenti à chaud (environ 2 bar) mais d’après la doc Nissan, c’est normal. Elle ne dépasse pas 3 bar en roulant alors qu’elle devrait être à 3,5 voire 4 mini. En fouillant sur le forum Australien, je me suis aperçu que les australiens utilisent presque tous de la 15W40 (comme les 3,3) ou de la 20W50 pour les coins où il faut chaud. Ça pourrait peut-être expliquer pourquoi il y a beaucoup de vapeurs de huile, elle est trop fluide par rapport au moteur. Je vais refaire une vidange + changement filtres et on verra ce que ça donne. La prise de compression ne fera pas de mal et me rassurera (enfin je l’espère).
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À ma connaissance, Le TD27 n’a pas eu une pompe en ligne, toujours rotative. Pour le TD42, les 2 ont existé : extrait du manuel atelier du y60 TD42
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Tu en es où de la remise en route ?
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Je n’ai pas vérifié pour le TD27 mais le TD42 a une culasse fonte et 2 soupapes/cyl actionnées par culbuteurs, comme le SD33
