Ghislain36

On voit de plus en plus cette marque, reste à voir ce que ça donnera dans le temps. Les pneus paraissaient gros que la vidéo. La carrosserie va encore t’occuper un petit moment. Bon courage

Ils ne sont pas dedans non plus. C’est quoi la marque de ceux que tu as installé sur la vidéo ? Il n’y avait que ça à faire pour le passer au CT ? C’est encore tes 33" sur la vidéo ?

C’était quoi la marque des SB HS et ceux que tu as mis ? Ça s’est bien passé le CT ?

Tu l’as prise où ta galerie et ton auvent ? C’est de la bonne qualité ?

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Il y a un post qui explique comment le brancher sur l’alternateur, faut le retrouver avec la fonction recherche. normalement les 3,3td ont un compte-Tours.

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Le modèle est marqué sur le nº VIN (case E de la carte grise) et sur la plaque signalétique fixé dans le compartiment moteur, côté aile passager. Il n’y a pas de différence entre les 160 et 260, sauf les tous premiers qui avaient des feux ronds et les clignotants latéraux à l’AV des ailes. Le reste est commun. Uniquement de l’huile 15W40 minérale pour le 3,3. Pour les boites, de l’huile 75W90 en GL4 uniquement (surtout pas de GL5 sinon tu vas dégrader les synchros). De l’huile GL4-GL5 peut convenir si tu ne trouves pas de GL4. C’est une boîte mécanique et non une BVA. Pour les ponts, GL4 ou GL5 en 80w90. Regardes si tu as un glissement limite à l’AR. Si oui, il faut prendre l’huile pour glissement limité (LSD) ou acheter un additif à mélanger dans l’huiles sinon tu vas bouffer les disques de frottement. Côté moteur, rien de spécial car ce moteur est robuste. Vidange tous les 5000 kms obligatoire et guetter d’éventuelles fuites. Bien attendre qu’il soit à Tº avant de le solliciter. C’est tout ce qui a autour qui tombe en panne (boîtier de préchauffage, module d’arrêt du moteur, ventilo d’habitacle) ou se corrode (caisse surtout aux fixations caisse/châssis) et passages de roues. Vérifies que les 2 batteries sont identiques (même ampèreheure et capacité) sinon ça fatigue rapidement le régulateur de l’alternateur.

Le 1996 aura une vanne EGR et peut-être la pompe à vide sur le cache culbuteurs. Le 1996 a un radiateur d’huile alors que le 1992 ne l’a peut-être pas (année charnière). Récupères le si le tien de 1992 n’en a pas.

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