Ghislain36

Salut et bienvenue !

Donc c’est un moteur TB42S, avec distribution par chaîne. Mettre des pneus plus gros va augmenter ta conso, proportionnellement à la taille que tu vas mettre. Si tu ne comptes pas faire de gros passages d’eau, même si ça peut arriver d’en trouver sur des raids, un snorkel n’est pas nécessaire. Si tu comptes faire des raids dans des endroits très poussiéreux ou sableux, le snorkel permet d’installer une tête cyclonique qui va séparer la poussière de l’air avant d’aller dans le filtre à air et éviter l’encrassement de ton filtre. Un snorkel est aussi esthétique, on peut en mettre un sans en avoir l’utilité au quotidien. Le 4,2 essence est rare en France donc très peu d’entreprises propose des pièces spécifiques à ce modèle. Si tu veux un échappement inox sur étagère, regardes au Moyen-Orient ou Australie. Ce moteur est très répandu là-bas

Ça vous fait combien de kms ?

Oui c’est pour le y61. J’ai des plaques de caoutchouc (protection de coffre et un vieux tapis de carrière) dans le coffre pour poser contre des obstacles si besoin.

Tu vas chercher la chaleur sèche en Espagne

Tout à fait mais on n’a pas encore trouvé de telles situations ou on procède autrement

Il y a comme un problème de croisement à l’avant

Pas possible de rouler à l’huile végétale avec une essence. Du SP95-E10 fera l’affaire pour l’éthanol, je ne sais pas Pour le GPL, c’est je trouve plus contraignant que l’éthanol : réservoir supplémentaire qui prend de la place, installation à faire par un pro, CT spécifique car faut vérifier l’état du système GPL. Xavier a une boîte auto donc pas embrayage, il veut dire que u peux commander sur Amayama pour ton embrayage. Faut regarder si Euro4x4Parts ne le propose pas aussi au cas où. Par 545000 kms, il veut dire que qu’il a dû faire 2 gros entretiens, du véhicule et/ou de la BVA

Oui, j’avais vu ton témoignage. Ce sera pour une utilisation occasionnelle en raids (quand je pourrais en faire), le y61 fait peu de TT. Les autres de mon groupe ont des cordes et on a pas encore eu de casse. Ils font très attention à ne pas faire frotter la corde lorsqu’on tracte.

Salut et bienvenue !

C’est comme acheter un V8 US ou japonais, la conso ne doit pas être un critère de choix, faut s’attendre à consommer gros, surtout en ne faisait pas de la route à vitesse constante, et encore 😅

Merci pour les conseils. Je viens de dérouler le câble et le perçage dans le tambour fait Ø10 mm. Je vais regarder pour de la corde Ø9 à Ø10 mm. Ce ne sera pas du luxe de le remplacer, il a 3 parties détorsadées comme celle-ci sur la longueur

Tu avais quel Ø de câble avant ?

Oui il est bien rempli mais prendre moins long ne me dérange pas car j’ai une sangle de 5 m dans le coffre et des manilles. J’ai un copain qui va à Valloire et apparemment, certaines cordes sont soldées sur la foire donc ça serait la bonne occasion. Faut que je regarde comment le câble est fixé sur le tambour et si une corde Ø plus grosse pourrait passer. C’est juste que l’effort de rupture des cordes en Ø8 mm sont juste au-dessus de la capacité du treuil et les 2 topics en dessous confirment qu’il faut prendre au moins 1,5x la capacité du treuil.

Déterrage du sujet Quand on veut remplacer le câble par une corde, on doit prendre une corde de même diamètre ou peut-on prendre plus gros ? J’ai un câble Ø8,3 mm x 30 m actuellement sur le y61

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Salut et bienvenue !

Salut et bienvenue ! pour ton problème d’autoradio et horloge, voir les fusibles pour la ventilation arrière, aides toi de la fonction recherche du forum

Aucune idée pour l’embrayage Comptes pas moins de 15 L/100 kms, d’autant plus si tu fais du chemin

Concernant les vibrations : Vibrations moindres avec les ponts recentrés, jeu dans le boitier direction diminué et entretoises ressorts enlevées. Elles apparaissent toujours entre 80 km/h et 90 km/h Avec ou sans barre stab : aucune différence L'amortisseur de direction est encore bon (dur à faire bouger à la main) changement roues AV vers l'AR et inversement : toujours des vibrations, encore plus importantes quand les roues AR (anciennement celles de l'AV) sont gonflées à 3 bars Silentblocs de barre Panhard AR un peu fatigués mais encore apte --> seront changés pour éliminer cette piste malgré les silentblocs de tirants excentriques côté pont, les silentblocs de tirant côté châssis sont de biais (penché vers l'avant car la rehausse est plus haute que ce que peuvent rattraper les SB excentriques) Les prochaines vérifs : Vérifier le jeu dans les roulements de roues et pivot (rien en poussant-tirant la jante à la main) + resserrer/graisser si nécessaire Vérifier les rotules (rien vu lorsque les roues sont sur le sol) Rouler avec des roues taille origine ou bien équilibrées pour m’assurer qu’une de mes roues n’est pas la source du problème Si toujours des vibrations après ça et changement des rotules/roulements HS, ça sera sûrement changement des SB excentriques par des normaux + dropbox.

Et une sortie entre copains pour se défouler les crampons, décrasser un petit peu le moteur, un bon passage à gué cimentée pour enlever la poussière et une bain de boue à minuit avec @Paulo36 et @maxY60GR

Des nouvelles du y61 tout en continuant d'investiguer sur les vibrations. Passage chez le carrossier pour redresser les 2 ailes et souder les fissures de la caisse dans le compartiment moteur. Le vendeur avait tapé sévère une dune lors de son dernier raid (pas vu une dune derrière une autre). Je l'avais vu en l'achetant, manquait le temps de le faire réparer et il était temps car les fissures s'étaient propagées, sans que je les voies, et commençaient à suivre les soudures tablier-compartiment moteur. L'ancien proprio m'a lancé un petit souvenir de son dernier raid (même s'il tombe du sable des tissus intérieurs tous les 10 kms ) Snorkel remonté et étanche (je vous laisse admirer comment le 1er proprio ou son mécano ont fait pour agrandir le trou dans la carrosserie ). Extrémités des entailles de disqueuse percées pour éviter la création de fissures + coups de lime pour enlever tous les angles vifs Attelage posé avec un gros travail pour remettre en ordre le faisceau électrique mal modifié pour brancher les feux multifonctions. Presque tous les fils étaient composés de 3 morceaux soudés les uns derrière les autres. En remplaçant le morceau central par une raccord thermosoudable, j'ai presque gagné 1 à 2V sur certains circuits. Le fil de l'anti-brouillard de la prise remorque est en 2,5 mm² pour pouvoir alimenter un petit équipement ou des feux de recul sur les remorques. Non raccordé pour l'instant, j'attends d'avoir la liste des autres branchements à faire pour faire un tableau électrique regroupant tous les alims et accessoires. Retrait d'un câble de masse de 6mm² qui faisait une boucle dans l'habitacle sans raison (câble reliant le moteur à la borne - de la batterie). CB Président Johnson 2 intégré dans la console centrale + antenne ML-145 avec embase magnétique sur le capot (galère pour régler le TOS). Ponts recentrés : les tirants et les ressorts ne sont plus de biais comme auparavant. Réglage de la barre de direction pour remettre le volant aligné sur les pneus Retrait des "entretoises" sous les ressorts AV, elles ont complètement déformés et j'ai l'impression qu'elles me mettaient les ressorts un peu de travers. J'ai pas perdu de rehausse. Vidange de la BV et BT à 73000 kms. je trouvais que la BV peinait à passer certains rapports, à chaud comme à froid mais l'huile avait une couleur et odeur normale. Passage à l'Isotech 75w90 GL4-GL5 (merci à Fafa qui m'a rappelé cette marque dans un autre sujet), les vitesses passent beaucoup mieux.

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