Ghislain36

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https://youtube.com/shorts/iIW_fafE-F0

Mes 2 grands-parents paternels et maternels vont se faire vacciner (si c’est pas déjà fait car rdv compliqué à avoir). Le plus âgé a eu le Covid mais il était asymptomatique. J’ai eu aussi le Covid mi-janvier, ça m’a fait comme une grippe pendant 2 jours mais mes parents ont été plus malades (fatigue + perte goût et odorat pendant 1 bonne semaine). Quand ce sera possible (catégorie de personnes non prioritaire car - de 30 ans et il faut attendre au moins 3 mois après la fin des symptômes), je me ferai vacciner

Salut et bienvenue ! Un peu succincte la présentation, tu peux nous en dire plus sur toi et le 4x4 ?

Le support est un Apps2car La ventouse collée au pare-brise et le support mobile posé sur le tdb. Je n’ai pas de photo dans le y61 mais ça donne ça

On connaît quelqu’un qui peut peut-être te la réparer à Argenton Sur Creuse. Une de ses annonces sur lbc pour récupérer ses coordonnées https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1341676092.htm

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Salut et bienvenue ! Pour tracter 1,5t, selon moi, le 2,8 TD6 ou le 3L feront tous les 2 l’affaire. Si ça avait été 3,5t à tracter, je t’aurai dit un 3L comme les collègues. Certains 2,8 en bon état et pas trop kilométrés commencent à se vendre à des prix supérieurs à des 3L moins âgés. Pour le passer en collection, les 2,8 sont les plus anciens (1998 à 2000) donc tu pourras le faire passer plutôt qu’un 3L. Après, faut tester les 2.

Pourquoi vouloir passer en 18" ou 19" si c’est pour faire que de la route ? Autant garder les 16" d’origine

Le digne descendant du Samouraï en benne longue 🤩

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Pour revenir au sujet premier, je dirais que le prix est principalement un indicateur de qualité visuelle extérieure. Étant effectivement qu’un « simple tuba », on ne lui demande pas beaucoup d’efforts, juste résister au vent et bien évacuer l’eau dans la tête. Selon l’usage ou son envie, on prend l’un ou l’autre. Sur les y61, il y a les astuces du forum pour l’installation d’un Safari ou d’un Euro4x4 et les 2 s’installent de la même façon.

C’est qu’on a mis avec MaxY60GR sur nos 4x4 et c’est vrai que ça empêche 95% des corps étrangers de rentrer dans le filtre, surtout les feuilles. Je confirme : 5h aller jusqu’au LDB, je ne pouvais plus l’entendre respirer le 3,3td. Et avec un 4 cyl, je trouve que le bruit est encore plus abrutissant

Bizarre, certains pins n’étaient pas tous à proximité de la salle en pré-fabriqué. Ils auraient mieux fait d’installer une douche que des panneaux. ou les arbres étaient malades c’est une bonne nouvelle si le terrain sera toujours praticable.

Le 4,2D Nissan fait la même puissance et couple que le 2,8td : 115 ch et 260 N.m. Les chiffres sont une chose et le ressenti en est une autre. Tu as l’explication pourquoi les blocs avec couvre culbuteur couleur acier sont plus costauds que ceux avec les couvre culbuteur noir https://www.carsguide.com.au/adventure/advice/td42-engine-your-guide-to-the-nissan-turbo-diesel-motor-81170 @Jmarc peut te donner son avis entre le td42 et le 1Hz car il a pu essayer les 2. Je n’ai testé aucun des 2 mais les rapports de ponts et de boîtes font aussi la différence

On remplace le charbon par des granulés bois et on obtient un 4x4 écolo

J’ai une ventouse avec un support mobile sur le bras qui permet d’avoir un 2ème appui sur le tableau de bord pour soulager la ventouse. Je l’ai acheté sur Amazon ou autre pour environ 20€ pour tablette 10.1", J’ai testé en randos dans plusieurs 4x4 donc mon y61 avec ressorts raides et 0 soucis.

Mon 3,3td. Tu peux monter ponctuellement à 130 km/h mais on sent que le moteur peine à cette vitesse. un peu comme Jmarc, en comparant la puissance et couple, les moteurs toy 6 cyl sont plus performants que les Nissan : entre 20 et 30 ch d’écart entre le 4,2 Nissan et le 4,2 toy atmo et turbo.

Salut et bienvenue !

Parce que le moteur tourne vite à 110 ? Pour rouler tranquille, tu vas rouler tranquille . Tu peux te dire que le pétrole aura totalement disparu avant que le moteur soit usé

Si la cylindrée n’est pas indiquée, un CT n’aura aucun moyen de contrôler le type de moteur. Tant que le carburant est le même, ils ne peuvent pas te reprocher quoi que ce soit, sauf si c’est vraiment trop voyant (moteur BMW dans un Patrol par exemple). C’est ce qu’on m’a dit pour mon y61 Je pense, mais à confirmer par d’autres membres, que ça ne posera pas de problème lors des CT. Au pire, si un contrôleur est pointilleux, tu lui montres l’inscription « RTI » et tu lui expliques que le véhicule a été homologué ainsi. Si tu l’achètes, autant faire la CG pour être en toute légalité. Concernant le moteur, les 4,2 à cache culbuteur gris sont les versions les plus solides. Déjà qu’ils le sont de base, ces moteurs supportent encore mieux l’ajout d’un gros turbo. Pour le pont, tu dois avoir un H266 donc idem, c’est le pont le plus solide des Patrols. Par contre, vérifie le fonctionnement du GL car le refaire coûte très cher. Sur la conduite, c’est effectivement pas aussi réactif qu’un 2,8td. C’est pépère et ça ne convient pas toujours à tout le monde.

Salut et bienvenue !

Avec le y61 en 35" STT Pro : - Conduite normale (mixte ville -nationale) : entre 15L et 16L - Le dernier plein qui a fait 1 sortie TT plutôt roulante et le reste sur nationale à tirer dedans presque non stop (obligé de rouler à 3000 trs/min mini sinon la Tº LDR descendait trop bas parce qu’il manquait le calorstat) : 22,5 L /100 kms