Ghislain36

Normal en TT si c’est du 20 m à l’heure

Immatriculation incertaine est dû au fait que ce véhicule a été importé. Méfie toi toujours d’un vendeur, je ne dis pas que tous sont malintentionnés mais reste prudent surtout que le véhicule vaut quand même un bon prix. Idem pour l’administration, on n’est pas à l’abri même s’ils ont mal fait le job à l’époque en ne renseignant pas les bonnes infos. Tu as marqué quelle cylindrée sue ta carte grise ? Si tu l’achètes, 11cv est bon pour toi car la CG coûtera moins cher. Le couvre culbuteurs est de quelle couleur : gris argent ou noir ? Le pont AR a un bloc diff ou un différentiel à glissement limité ? Après, faut aussi essayer et voir le véhicule. C’est « particulier » un 4,2 atmo 6 cyl. De plus, ce ne sera pas la peine d’aller voir Nissan pour des pièces ou même des renseignements mécaniques. J’ai déjà posé la question pour mon y61 (en prétextant que c’était pour un autre Patrol 4,2td) et ils ne peuvent rien faire car si ce moteur n’a jamais été homologué en France ->pas de catalogues de pièces. si tu es bien débrouillard sur internet, tu peux trouver toutes les pièces dont tu auras besoin, chez le partenaire ou ailleurs dans la limite de leurs stocks (surtout le Moyen-Orient et le Japon). Je pourrais te filer quelques adresses si tu cherches des pièces bien spécifiques qu’on ne trouve pas en France.

Déjà, rien qu’avec ça, c’est « bonjour les déboires administratifs » pour faire les 2 CG. Peut-être qu’un pro pourrait t’aider à ce sujet mais à vérifier. C’est normal qu’oscaro ou d’autres sites te renvoient sur le 2,8td puisque la DRIRE l’a enregistré comme un 2,8. Et comme le vendeur n’est pas non plus le proprio, il ne pourra pas demander non à Nissan des détails sur le véhicule. Faut t’y être con pour acheter un véhicule pour rouler sur route ouverte mais jamais faire la CG surtout un 4,2 vu la rareté chez nous... Comme la DRIRE l’a homologué comme un 2,8, ils ont retapé le nº VIN comme étant un 2,8 : les lettres du début définissent la carrosserie (K = 3 portes, W = 5 portes) le moteur et d’autres infos (couleur peut-être )? c’est le y60 long qui est sur lbc ? Le PTAC est étrangement bas pour un châssis long.

donc c’est très certainement un 4,2 d’origine. Le proprio a les papiers originaux de la RTI ? Si oui, il faut regarder pourquoi la DRIRE a homologué ce 4,2 comme un 2,8. Tu as bien contacté le service homologations de Nissan ?

Si tu as marqué RTI, c’est que ça a dû être homologué par la DRIRE. Demandes une photo du compteur et compare là à ces 2 photos

Salut et bienvenue !

Si tu fais du TT et que tu dégonfles pas mal (inférieur à 1,2 bar environ) -> 8" Si tu fais que de la route ou chemin sans descendre trop bas en pression -> 10"

T’as bien le même nº entre la CG et la plaque signalétique ?

Si le 2,8td a effectivement été remplacé par le 4,2 mais qu’il n’y a aucune preuve de la modification, de l’origine du moteur (regarde le lien ci-dessous) alors ce sera quasi impossible de le faire homologuer avec le 4,2. C’est un 24v ou un 12v ? Il me semble que les 4,2 des y60 sont en 24v

Salut et bienvenue ! Nissan utilise le nom Patrol ou Safari selon les régions où il est vendu. Safari : Moyen-Orient principalement - c’est surtout pour les modèles essence (4.2 pour le y60 et 4.8 pour le y61). Patrol : Europe et Japon, quelque soit la motorisation. Sauf cas particulier, les diesels s’appellent tous « Patrol »

Salut et bienvenue !

Vu que tu as la boutique à côté, ils ne peuvent pas te faire un pot de 1 kg au détail ? Certains pros n’ont sûrement pas besoin à chaque fois de 4 kg. Au pire, tu rachètes 4 kg et tu fais le y61 avec C’est quoi le 1 kg à 30€ que tu as pris ? J’ai acheté 0,5L de peinture fer Renaulac en magasin de bricolage pour faire des retouches sur le châssis quand je percerai les longerons pour l’attelage : 15€ les 0,5L. C’est aussi cher que l’Hammerite et probablement pas aussi efficace que ton produit.

Il me semble que les durites avaient déjà été changées pour des durites aviations rallongées J’ai été faire un petit de tout dans un chemin entre 2 champs pour tester les ressorts AR : l’AR ne tape plus aussi dur et prend les bosses sans « rebondir » par rapport à avant. Idem avec les dos d’ânes et les défauts des rues en ville (on est gâté là-dessus à Bourges), c’est plus souple et moins tape-cul. Quand il y aura la barre d’attelage + quelques affaires dans le coffre, ça sera impeccable. Avec les mixtes en 285, j’ai environ +7 à +8 km/h par rapport au compteur et on sent que le moteur est plus réactif. Pour l’instant, les derniers changements sont bénéfiques mais il reste encore des vibrations, sûrement les pneus qui ont trop ou pas assez de micro billes.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Sur le radiateur du y61, qui doit être un radiateur pour 4,2 (pas vérifié si le même que le 3L), j’ai deux taraudages sous le fond, à chaque extrémité qui sont prévues pour recevoir des sondes. Actuellement, elles ont des bouchons plastiques. au cas où ça pourrait te servir

Les ponts de mon y61 commencent juste à piquer en surface, je leur ferai pareil + un coup d'hydrocureur dans les logerons avant de traiter aussi le châssis. Effectivement, elle n'est pas donné cette peinture mais elle reste moins chère que l'Hammerite et c'est de la qualité pro. Merci pour le tuyau Tu as fait les 2 ponts avec 4L ?

Oui ça peut aussi soulager un petit peu l'AV Salut, j'avais acheté 20L de LDR (15L en vidange complète) donc je ferai une autre vidange plus tard. Merci pour le conseil. Les EHD sans rien dans le coffre = lames du 3,3 avec coffre vide : c'est comme rouler dans un tracteur Oui, j'ai pu sortir les Kings Spring en biais en poussant un peu avec un bastaing (il manquait même pas 1 cm pour les sortir droit) ,et sans la cale de ressort, l'OME est rentré tout seul

Ils ont pas passé 16 ans dehors avec les chauds et froids Non, demain après-midi car j'attends que le joint silicone du calorstat soit sec à coeur pour purger le circuit de LDR. En appuyant sur le PC AR, je sens que le 4x4 est plus souple

C'était comme une pellicule collée aux parois. J'ai fait baigner les 2 dans de l'eau chaude + lessive (j'avais que ça sous la main sans risquer de dégrader les plastiques), secoué et rincé plusieurs fois. Impossible d'y faire rentrer un écouvillon ou une brosse à dents avec les coudes et formes intérieures. ça a enlevé le plus gros, il en reste encore mais ça ne devrait pas bouger. Je ne pense pas que le 4x4 ait vu de la boue avant moi, il servait uniquement à faire des raids d'après l'ancien proprio.

Nettoyage du vase d'expansion et du réservoir de LDR + mise en place du thermostat (calorstat) Nissan 82°C. Initialement, je voulais changer tout le LDR mais le bouchon de vidange sur le bloc est inaccessible, faut tomber l'échappement et vu l'aspect des vis, j'ai pas voulu tester. Changement des ressorts AR par des OME 2981 (pareil que les 981) en +5cm et +200 kg. Je voulais moins haut pour remettre le 4x4 à l'horizontale et avoir l'essieu AR moins dur quand le coffre est vide. Photos des 2 ressorts Photo avec les Kings Springs EHD+cales 3 cm et avec les OME : ça rabaisse l'AR d'environ 5 cm Pas eu besoin de recentrer le pont AR car il est revenu à la même hauteur qu'avec l'ancien proprio : ressorts EHD+cales 3cm et gros aménagement en plaque d'alu dans le coffre. J'ai pu sortir les ressorts sans les compresser en enlevant les biellettes de la barre stab AR grâce au débattement des amortisseurs AR Ils seraient terribles en trial

Merci à tous les 3, j'ai préféré demander au cas où avant de tout remonter. A voir avec ceux qui ont souvent du raid s'ils ont déjà eu ça.

Salut et bienvenue !

Ok merci mais c’est sûrement par là que le sable est rentré dans le vase ?