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Bonjour à tous, Je viens de faire passé mon patrol GR au contrôle technique et le seul point négatif c'est la norme anti pollution : en C5 j ai 3,32, en C6 j ai 2,93 et en C7 j ai 2,52 ( moyenne 2,93). Le contrôleur m a dit de légèrement brider la pompe ... Pouvez vous me dire comment procéder pour pouvoir réussir la contre visite ? Merci d'avance

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Etant mécanicien de formation ( je suis actuellement armurier fabricant ) je sais que la conso dépend aussi du couple résistant ... C'est pour cette raison moi qui suis landais, j'ai fait mes tests sur les routes sinueuses et vallonnées du Gers ... et j'ai pas mal tourné aussi dans Mont de Marsan pour avoir une idée globale sur ma conso mixte ... Je précise qu'avant travaux, j'étais pas loin des 20 litres/100 ... en divisant par 2 la conso, je suis content du coût des réparations ( j'ai un atelier hyper équipé et un compte pro chez un fournisseur de pièces auto car il y a 7 ans j'avais une boite avec plusieurs véhicules ...) que je pense amortir assez rapidement au vu des fortes augmentations des taxes sur le GO à partir de cet été ... En plus d'avoir pris du plaisir à faire de la mécanique ( chose qu'on ne voit plus dans les garages d'ailleurs) si j'y gagne économiquement que demander de plus !

Bonjour les amis Après mes derniers travaux sur mon Patrol Y60 , j'ai enfin une conso que je pense acceptable mais j'aimerai vos avis. Liste des travaux réalisés: - changement du joint de culasse ( j'ai vérifié le dépassement au comparateur) - Réglage des soupapes ( pastilles) remplacement de la distribution ... Calage de la pompe au comparateur ( j'ai changé la came LDA ... j ai peaufiné ensuite le réglagle sur la route) j'ai changé les injecteurs ( j ai la pompe ) j'ai optimisé l'alimentation en air ( système venturi dans une boite à air bricolé ... même si par conception le Diésel fonction en excès d'air) j'ai monté un 2ème filtre à gas oil + 2 clapets anti retour et une pompe de gavage ( trouvé sur la toile) qui met l'alimentation à ... 0,9 bars j'ai équipé mon x d'un treuil et j en ai profité pour un peu " travailler" l'écoulement de l'air ... Lors de la dépose j'ai bien décalaminé, les soupapes, le turbo et l'EGR ( que finalement j ai condamné) ... Je suis équipé de pneus Hankook Dynapro 31 x 10.50 R 15 ... CONSO ACTUELLE ( j'ai fait le plein, puis j'ai fait 100 bornes) ... et j'ai r'ajouté exactement 9,48 L ( ras la gueule) ... Par calcul sur 2 pleins ( limitation à 90 km/h mais toujours en travaillant la plage de couple ...( c'est un plus d'avoir fait de la compet lol ) ... je trouve 8, 92 L ! j'attends vos avis les amis ... Mais je suis vraiment content du job

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Pour tout dire, je suis mécanicien de formation ( CAP Auto, CAP Diéseliste, BAC Pro maintenance , BTS service après vente) et j'ai bossé en compet mais sur circuit ( groupe A Mercedes, formule Renault ...) et j'ai vu que pour limiter les pertes énergétiques les alternateurs fonctionnaient avec des polies prises sur les arbres de roue ( cardans), les radiateurs étaient surdimensionnés ( avec un liquide spécial), les poulies étaient en alu, et les flux d'air étaient " travaillés" en soufflerie ...Sans compter que La FIA a autorisé pour la saison 2009 de Formule 1 l'utilisation de deux systèmes de récupération de l'énergie cinétique(SREC), l'un électrique, l'autre mécanique, de 60 kW chacun. Mais avec mon Patrol, je n'aurai jamais une telle préparation ... surtout qu'en plus on va nous limiter à 80 km/h sur les routes ... Je sais qu'il y a la théorie qui est souvent différente de la pratique ... Je voulais juste savoir si concrètement ceux qui ont réalisé cette transformation, réalisent des économie de gas oil ... Car effectivement la force contre électromotrice d'induction de l'alternateur des alternateurs modernes prend jusqu'à 20 % de l'énergie du vilebrequin (c'est la raison pour laquelle on remplace les courroies trapézoïdales par des courroies rainurées dont le rendement de rampement est de 98% (80/90 % pour les premières) bref j'attends des avis constatés ...

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Bonjour les amis Je souhaite juste avoir des retours d'expérience sur la substitution du viscocoupleur par des ventilateurs électriques sur un Y60. Je sais de formation que si on met moins de masse en mouvement, on consomme normalement moins (c'est pour ça qu'en compet j'ai vu des poulies en alu en place et lieu de celles en acier ... Mais au coût du montage, je voulais savoir si la consommation se trouve vraiment modifiée ... Au prix du gas oil de nos jours (je me déplace assez loin pour la pêche ou la chasse) ... Voilà si quelqu'un a constaté un nette évolution, merci de me tenir informé ... A plus les amis

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