Pogona
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Voilà qui est complet Pour les tests à froid la viscosité est donc la même pour le 0W à -35 et le 10 à -25 ? On voit alors les différences
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A la réflexion, moi aussi, je me demande l'utilité ; le gasoil est déjà un produit très gras non ?
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Quelques photos d'un raid fait en Espagne avec Jacques Palix de Amonzevo. Première fois que nous partions en Raid organisé et franchement
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CODEVER Plus nombreux on sera, mieux nous serons défendus -
Je te conseillerais les Cooper STT ; j'ai monté ca récemment et franchement dans toutes conditions ; il est donné pour un Mud mais c'est quasiment un mixte ; il ne fait pas bcq plus de bruit que les General AT2 que j'avais précédemment Par contre, aucun retour sur l'usure
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Alors, je ne sais pas ; d'autres avis des pros vont venir
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Pas mieux, mais moi j'étais General AT2 et passé au STT ; le BF est bien aussi mais il me parait cher
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Dans ce cas, il faudrait du 5W60, mais le prix sinon 10W40, c'est OK
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Premier chiffre, indice de viscosité à froid, puis il est bas, puis l'huile est fluide à froid Deuxième chiffre, indice à chaud, plus il est haut mieux l'huile garde ses propriétés à chaud Cet été lors d'un Raid en Espagne avec des températures proche de 50 °, j'ai consommé 1 L d'huile de 20W40 dans une journée et depuis plus rien ; pareil pour les collègues. Nous en avons conclu que l'huile avait été brulée
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Tu n'es pas loin Si tu veux tu passes et on regarde si ça se monte dessus, c'est le plus simple
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Comme dit tout dépend de ton utilisation : Pneus : Les Cooper STT sont si tu fais du mixte, c'est un mud mais il n'est pas bruyant sur route ; autrement , regarde dans la rubrique pneus Treuil : 4 To mini, pour la marque, c'est fonction du budget Rehausse : Moi, j'ai du EFS et , il y en a plein d'autre ; parmis le top Fournales mais là budget
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J'ai un attelage origine en stock si ça t'intéresse ; il faut que je vérifie si pour 60 ou 61 Pour l'utilisation de l'emplacement de l'anneau, effectivement il a une certaine résistance mais il est prévu pour tirer en linéaire et non pas pour résister à une poussée, a fortiori 2 To ou plus De plus il est situer relativement haut donc, lors du freinage avec une remorque lourde, il peut déséquilibrer l'essieu arrière. La hauteur de l'attelage est réglementé Pour ma part, je tracte toute l'anneau des charges de 3500 Kg, voir plus (surcharges ) et j'ai vu beaucoup de rigolo en carafe pour des histoires de rupture d'attelage, de tanguage ...
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C'est également comme ça que j'ai commencé : pour le treuil, il te faudra une platine et modifier le PC Pour les pneus si tu mets du 265/75/16, c'est à mon avis le top et pas besoin de rehausse. Pour la réhausse, l'idéal est de changer les amortos et les ressorts. du +5 cm. n'engendre pas de modif particulière Voilà avec ça c'est déjàun bon début et ensuite, tu verras exactement ce que tu souhaites faire : raid, balade, franchissement ....
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Donc avec ou sans
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Tu veux aussi changer tes jantes Si tu mets les dimensions , tes jantes n'iront plus Pourquoi ne pas monter du 265/75/16. Aucune modif à mon sens sans si croisement de pont hard et encore .... De plus tu vas gagner un peu en hauteur sous les ponts : 1,5 cm. à pression égale ( le diamètre étant supérieur)
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Qu'apporte le montage d'un Glaspack ? N'est il pas utile d'avoir une petite "résistance à l'échappement pour le turbo
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