B.M

début des années trente...

oui

c'est le début du monospace...

non et non

et celle là

trop facile bon je vais voir un film, a+

Aston Martin V10 et V12 Concept

celui-là de système si je l'avais vu avant j'aurais mis des biellettes normales, elles coutent 17 € ....

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une biellette ralongée de 5 c'est 39 €, je trouve que ça vaut le cout ton matos...

oui reste a trouver le modèle qu'est-ce vous feriez sans moi,.........pfff.....je vais mettre mes pantouffle j'ai les chevilles qui me font mal...

ford

dkw junior

tu sur que c'est allemand ?

tu as mal lu toutes celles que tu cite je les déjà posté...

une de ces marques est la bonne ? 9ff9ff Aagland Abt Sportsline AC Schnitzer Adler AEZ AFM AGA Alpina Amphicar ART Artega ASMA Audi Auto Union AWZ - Auto Werke Zwickau B&B Benz BF Blaupunkt BMW Borgward Boschert Brabus Breyton Design Car Line Cargraphic Carlsson Cartronic Clever Cobra N+ Dauer De Dietrich Denzel DKW Dürkopp Edag Edo Competition Elia ENCO Felix Runde FMR Four Stroke - 4Stroke G-Power Garbaty Geiger Gemballa Giacuzzo Glas Gumpert Gutbrod Hamann Hartge Heico Heinkel Hofele Design Hohenester Horch Hörmann Motorsport IFA Imola Racing IMSA Irmscher Isdera JE Design Jürgen Alzen Motorsport Kamei Karmann Kelleners Sport Kicherer KMW Kodiak Koenig Kremer KW Automotive LC Racing LEW Design Loder1899 Loremo Lorinser Lotec LSD-Doors Lumma Maico Mamerow Racing Mansory Maybach Melkus Mercedes-Benz Messerschmitt MHW Michalak MKB MTM NAG Nothelle Novitec NSU Oettinger Opel Opera Design Otto Pastori Pogea Racing Porsche PPI Pro Street RDX Racedesign Reiter Engineering Rhapsody Rieger Roock Rudolph RUF SKN Smart speedART Spiess Startech Stefan Schulze Stoewer Stoffler Strosek TechArt Thurner TOJ Treser TTE Twike Väth Veritas Victoria VM Vogtland Volkswagen Wald Wanderer Wartburg Wayne Weineck Wendler Wiesmann Wolf Racing YES! Z-Art Zakspeed Zato Zender

FSO

Kaiser Frazer

Horch

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je cite : Alfa -Romeo GTZ "Tubolare" Carrossée par ZAGATO,la Tubolare est une voiture de course adaptée a la route ...Un chassis tubulaire sous une carroserie en elektron,par conséquent très légere : 640 kgs seulement ,ce qui en fait une voiture qui dépasse allégrement les 220 km/h. Elle reprend la mécanique de la Giulia SS, c'est-à-dire le 1600 double-arbre, mais bénéficie de roues arrière indépendantes en lieu et place du pont rigide de ses contemporaines. Autant dire que le cocktail est explosif sur la route et sur la piste comme en témoignent les nombreuses victoires de classe glanées tout au long de sa carrière. Une petite série d'une centaine de voitures (nombre nécessaire pour obtenir l'homologation dans la catégorie sport) fut produite en 1963. Les modèles reçurent le nom d'Alfa Romeo TZ 1. En 1964, la grande firme italienne constitua, parallèlement à l'usine AutoDelta, un centre chargé des activités sportives, dont la direction fut confiée à l'ingénieur Giorgio Valentini. En plus de la prise en charge des modèles élaborés par le service expérimental d'Alfa Romeo, le centre s'occupait de la préparation sportive des TZ de série, construites à Udine. A la fin de 1964, alors que le nombre des TZ montées à Udine avait dépassé les cent unités prévues, Alfa Romeo décida de constituer un département de courses autonome et choisit pour cela Autodelta. Celle-ci fut alors transformée en société par actions et transféra sa propre direction à Milan. Alfa Romeo voulait établir avec elle un accord de production et une collaboration sportive. De plus, Autodelta devait se charger de la mise au point des prototypes et jouer un rôle d'assistance. La construction des ateliers de la nouvelle société, dont la raison sociale ne fut pas modifiée, se termina dès les premiers mois de l'année 1965.