Patrolcool

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faut être réaliste, quand on modifie fortement un véhicule on engendre des modifications lors des impacts avec d'autres véhicules ou pire des pietons. perso, je suis pas spécialiste pour savoir si mes éventuelles modifs seront positives ou négatives. j'imagine par contre, que les constructeurs étudient tout ça pour entrer dans les normes de sécurité en vigueur, et même si on peut les remettre parfois en cause par nos envies de modifs, c'est quand même bien que des normes essayent de rendre les véhicules moins dangereux. pour faire du 4x4, il ne reste que quelques véhicules sur le marché. le patrol en fait partie. je pense qu'il faut composer avec ses bases d'origine ou rester très sobre dans les modifs. un kit suspatt modéré type +5, une plaque bt + bv, des pneus adaptés dans les tailles raisonnables et ça fait déjà un beau petit jouet qui peut aller très loin..ensuite on peut aller bc plus loin..faut savoir se retenir!!

Salut Virg et bonjour à tous, tu as lancé ce sujet avec une demande d'aide, donc voilà pourquoi je réponds. j'ai été dans la même situation que toi il y a 5 ans. j'avais à l'époque un troll 3L court en voiture principale que j'avais relativement modifié comme bc d'entre nous ici. puis un jour, donc après coup comme toi, je me suis interrogé sur ces modifs et la possibilités d'avoir des ennuis en cas d'accident. j'ai retourné cette question mille fois dans ma tête et j'ai fini par prendre la décisoin de m'en séparer. pourquoi? car cela me posait plus de problèmes de conscience que de plaisir à rouler avec ainsi modifié. j'ai repris ensuite un nouveau patrol, long cette fois, auquel je touche le moins possible. je pense que dans les modifs, il faut impérativement rester très sobre et juste faire de quoi répondre aux besoins que l'on a avec ce véhicule. dans ton cas, tu as orienté ton troll dans la catégorie Franchisseurs purs et durs. je pense donc qu'il te reste 2 choix pour te sentir à l'aise 1/ tu gardes le troll et tu le réserves à des sorties sympas. tu prendras plaisir avec et tu limiteras tes interventions sur route. mais à coté de ça, il te faut une voiture normale pour faire le reste...mais bon au moins, tu auras un outil bien adapaté à chaque usage. 2/tu revends le troll tel qu'il est à un amateur, ou tu repasses à qq chose de plus modéré au niveau modifs et tu revends les équipements un peu Hors normes. voilà, mon intervention n'est pas de critiquer quiconque, je laisse chacun libre d'interpréter nos lois et je sais très bien que nous sommes tous confrontés à ce problème de modifications légales ou non, et partagés entre les lois et les envies d'amélioration. pour ma part j'ai tranché d'un coté car je suis convaincu que nous n'avons pas beaucoup de marge de modification par rapport au véhicule original, et cela ne devrait pas s'améliorer dans le futur. en cas de coup dur, en effet, comment prévoir que l'assurance adverse ne va pas s'attaquer à ces modifs pour éviter de payer les dégats... voilà, fais un bon choix. amicalement.

en plus de permettre d'observer particulièrement le dessus de la roue de secours en roulant, , ça permet aussi d'écraser le train arrière du troll à grande vitesse amicalement

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Salut à tous, c'est vrai que ça parait etonnant de devoir laisser le 4x4 de coté pour l'hivers et de prendre la 205 par contre c'est certain, un petit 4x4 leger est plus facile à conduire..j'avais un samurai 1300 et c'était un régal sur route glissantes, même en mud. pour revenir au troll: sur mon gr long, j'ai 4 michelin synchrone, c'est un pneu qui a déjà qq aptitudes à la neige et je trouve qu'ils font merveille. j'ai également un kangoo essence à coté, et je peux affirmer qu'il n'y a pas de comparaison entre les deux sur la neige, tassée, ou non, le troll est très nettement supérieur!

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je dirais comme Pierre, sur longue distance, 2700 à 3000 tr/maxi pour ne pas le surmener..ça doit faire environ 110 / 120 km/h, c'est déjà bien pour un vrai 4x4...